Standarde pentru conectorii de înaltă tensiune
Standardele deconectori de înaltă tensiunese bazează în prezent pe standardele din industrie.În ceea ce privește standardele, există reglementări de siguranță, standarde de performanță și alte cerințe, precum și standarde de testare.
În prezent, în ceea ce privește conținutul standard al GB, multe domenii necesită încă îmbunătățiri și îmbunătățiri suplimentare.Cele mai populare modele ale producătorilor de conectori se vor referi la standardul industrial LV, formulat în comun de cei patru mari OEM europeni: Audi, BMW, Daimler și Porsche.serie de standarde, America de Nord se va referi la seria de standarde SAE/USCAR din industrie formulată de organizația de conectare a cablajului de cabluri EWCAP, un joint venture între cei trei mari OEM europeni: Chrysler, Ford și General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Performanța conectorului de înaltă tensiune SAE/USCAR-37.Supliment la SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Mașini de pulverizare cu apă la înaltă presiune.Cerințe de siguranță.
DIN EN 62271 Aparatură și comenzi de înaltă tensiune. Cabluri izolate umplute cu lichid și extrudate.Terminații de cablu umplute cu lichid și uscate.
Aplicații ale conectorilor de înaltă tensiune
Din perspectiva conectorului în sine, există multe tipuri de clasificare a conectorilor: de exemplu, există rotunzi, dreptunghiulari etc. în ceea ce privește forma și frecvența înaltă și frecvența joasă în ceea ce privește frecvența.Diferitele industrii vor fi, de asemenea, diferite.
Putem vedea adesea o varietate de conectori de înaltă tensiune pe întregul vehicul.În funcție de diferitele metode de conectare a cablajului, le împărțim în două categorii de conexiuni:
1. Tip fix conectat direct prin șuruburi
Conexiunea cu șuruburi este o metodă de conectare pe care o vedem adesea pe întregul vehicul.Avantajul acestei metode este fiabilitatea conexiunii.Forța mecanică a șurubului poate rezista influenței vibrațiilor la nivel auto, iar costul său este, de asemenea, relativ scăzut.Desigur, inconvenientul său este că îmbinarea șurubului necesită o anumită cantitate de spațiu de operare și instalare.Pe măsură ce zona devine mai orientată către platformă și spațiul interior al mașinii devine din ce în ce mai rezonabil, este imposibil să lăsați prea mult spațiu de instalare, iar din operațiunile în loturi și nu este potrivit din perspectiva întreținerii post-vânzare și cu cât sunt mai multe șuruburi, cu atât este mai mare riscul de eroare umană, așa că are și anumite limitări.
Vedem adesea produse similare pe modelele hibride japoneze și americane timpurii.Desigur, încă putem vedea multe conexiuni similare în liniile de motoare trifazate ale unor autoturisme și liniile de intrare și ieșire a energiei bateriei ale unor vehicule comerciale.Astfel de conexiuni, în general, trebuie să utilizeze cutii externe pentru a îndeplini alte cerințe funcționale, cum ar fi protecția, deci dacă să utilizați această metodă trebuie să se bazeze pe proiectarea și aspectul liniei de alimentare a vehiculului și să fie combinată cu cerințe post-vânzare și alte cerințe.
2. Conexiune plug-in
În schimb, un conector de împerechere asigură conexiunea electrică prin unirea a două carcase de terminale pentru a asigura o conexiune la acest cablaj.Deoarece conexiunea plug-in poate fi conectată manual, dintr-o anumită perspectivă, se poate reduce în continuare utilizarea spațiului, mai ales în unele spații mici de operare.Conexiunea plug-in a trecut de la contactul direct timpuriu al capetelor tată și femela la metoda de utilizare a conductorilor elastici la mijloc pentru a contacta materialele.Metoda de contact de utilizare a conductorilor elastici în mijloc este mai potrivită pentru conexiuni de curent mai mari.Are materiale conductoare mai bune și structuri de design elastice mai bune.De asemenea, ajută la reducerea rezistenței de contact, făcând mai fiabile conexiunile cu curent ridicat.
Putem numi contactul conductorului elastic mediu.Există multe modalități de contact în industrie, cum ar fi tipul de arc familiar, arcul coroană, arcul lamelar, arcul din sârmă, arcul cu gheare etc. Desigur, există și ODU-uri de tip arc, tip curea MC.Tip arc de linie etc.
Putem vedea formularele de plug-in reale.Există, de asemenea, două metode: metoda de conectare circulară și metoda de conectare cu cip.Metoda de conectare rotundă este foarte comună în multe modele casnice.Amphenol、TECurenții mari de 8 mm și mai sus sunt, de asemenea, toți adoptă o formă circulară;
„Tipul de cip” mai reprezentativ este contactul PLK precum Kostal.Judecând după dezvoltarea timpurie a modelelor hibride japoneze și americane, există încă multe aplicații ale tipului de cip.De exemplu, Prius și Tssla timpurii au mai mult sau mai puțin Toate au adoptat această metodă, inclusiv unele părți ale șurubului BMW.Din perspectiva costului și convecției căldurii, tipul plăcii este într-adevăr mai bun decât tipul tradițional cu arc rotund, dar cred că metoda pe care o alegeți depinde, pe de o parte, de nevoile dvs. reale de aplicare și are, de asemenea, mult de-a face cu stilul de design al fiecărei companii.
Criterii de selecție și precauții pentru conectorii auto de înaltă tensiune
(1)Selecția tensiunii trebuie să corespundă:tensiunea nominală a vehiculului după calculul sarcinii trebuie să fie mai mică sau egală cu tensiunea nominală a conectorului.Dacă tensiunea de funcționare a vehiculului depășește tensiunea nominală a conectorului și este utilizată o perioadă lungă de timp, conectorul electric va fi expus riscului de scurgere și ablație.
(2)Selecția curentă ar trebui să se potrivească cu:după calculul sarcinii, curentul nominal al vehiculului ar trebui să fie mai mic sau egal cu curentul nominal al conectorului.Dacă curentul de funcționare al vehiculului depășește curentul nominal al conectorului, conectorul electric va fi supraîncărcat și eliminat în timpul funcționării pe termen lung.
(3)Selectarea cablului necesită potrivire:Potrivirea selecției cablurilor vehiculului poate fi împărțită în potrivirea cablului care transportă curent și potrivirea etanșării îmbinărilor cablului.În ceea ce privește capacitatea de transport curentă a cablurilor, fiecare OEM are ingineri electrici dedicați pentru a realiza proiecte de potrivire, care nu vor fi explicate aici.
Potrivire: conectorul și etanșarea cablului se bazează pe compresia elastică a etanșării din cauciuc pentru a oferi presiune de contact între cele două, obținând astfel o performanță de protecție fiabilă, cum ar fi IP67.Conform calculelor, realizarea presiunii specifice de contact depinde de cantitatea de compresie specifică a etanșării.În consecință, dacă este necesară o protecție fiabilă, protecția de etanșare a conectorului are cerințe specifice de dimensiune pentru cablu la începutul proiectului.
Cu aceeași secțiune transversală purtătoare de curent, cablurile pot avea diametre exterioare diferite, cum ar fi cabluri ecranate și cabluri neecranate, cabluri GB și cabluri standard LV216.Cablurile de potrivire specifice sunt specificate clar în specificația de selecție a conectorului.Prin urmare, trebuie acordată o atenție deosebită adaptării la cerințele specificațiilor cablurilor atunci când selectați conectorii pentru a preveni defecțiunea etanșării conectorului.
(4)Întregul vehicul necesită cablare flexibilă:Pentru cablarea vehiculelor, toți OEM au acum cerințe privind raza de curbură și slăbirea;pe baza cazurilor de aplicare a conectorilor în întregul vehicul, se recomandă ca după finalizarea ansamblului cablajului, terminalul conectorului în sine să nu forțeze.Numai atunci când întregul cablaj de sârmă este supus vibrațiilor și impactului din cauza conducerii vehiculului și corpul suferă o deplasare relativă, tensiunea poate fi eliberată prin flexibilitatea cablajului.Chiar dacă o cantitate mică de forță este transferată la bornele conectorului, tensiunea rezultată nu va depăși forța de reținere de proiectare a bornelor din conector.
Ora postării: 15-mai-2024