Odată cu dezvoltarea continuă actuală a vehiculelor electrice, din ce în ce mai mulți tehnicieni și utilizatori acordă din ce în ce mai multă atenție siguranței de înaltă tensiune a vehiculelor electrice, mai ales acum că se aplică continuu tensiuni mai mari ale platformei (800V și mai sus). Ca una dintre măsurile de asigurare a siguranței de înaltă tensiune a vehiculelor electrice, funcția de interblocare de înaltă tensiune (HVIL) a fost din ce în ce mai accentuată, iar stabilitatea și viteza de răspuns a funcției HVIL sunt îmbunătățite continuu.
Interblocare de înaltă tensiune(HVIL pe scurt), este o metodă de proiectare de siguranță pentru gestionarea circuitelor de înaltă tensiune cu semnale de joasă tensiune. În proiectarea sistemului de înaltă tensiune, pentru a evita arcul cauzat de conectorul de înaltă tensiune în funcționarea efectivă a procesului de deconectare electrică și închidere, un conector de înaltă tensiune ar trebui să aibă în general un „interblocare de înaltă tensiune” funcţie.
Un sistem de conectare de înaltă tensiune cu funcție de interblocare de înaltă tensiune, putere și terminale de interblocare ar trebui să îndeplinească următoarele condiții la conectare și deconectare:
Când sistemul de conectare de înaltă tensiune este conectat, bornele de putere sunt conectate mai întâi, iar bornele de interblocare sunt conectate mai târziu; când sistemul de conectare de înaltă tensiune este deconectat, bornele de interblocare sunt deconectate mai întâi, iar bornele de putere sunt deconectate mai târziu. Adică:bornele de înaltă tensiune sunt mai lungi decât bornele de interblocare de joasă tensiune, ceea ce asigură eficacitatea detectării semnalului de interblocare de înaltă tensiune.
Blocările de înaltă tensiune sunt utilizate în mod obișnuit în circuitele electrice de înaltă tensiune, cum ar fi conectorii de înaltă tensiune, MSD-urile, cutiile de distribuție de înaltă tensiune și alte circuite. Conectorii cu interblocare de înaltă tensiune pot fi deconectați prin sincronizarea logică a interblocării de înaltă tensiune atunci când deblocarea este efectuată sub putere, iar timpul de deconectare este legat de dimensiunea diferenței dintre lungimile efective de contact ale interblocării de înaltă tensiune. bornele și bornele de putere și viteza de deconectare. De obicei, timpul de răspuns al sistemului la circuitul terminalului de interblocare este între 10 ~ și 100 ms atunci când timpul de separare (deconectare) a sistemului de conectare este mai mic decât timpul de răspuns al sistemului, va exista un risc de siguranță de conectare și deconectare electrificată, iar deblocarea secundară este concepută pentru a rezolva problema acestui timp de deconectare, de obicei, deblocarea secundară poate controla eficient acest timp de deconectare de mai mult de 1 s, pentru a asigura siguranța operațiunii.
Emiterea, recepția și determinarea semnalului de interblocare sunt toate realizate prin intermediul managerului de baterie (sau VCU). Dacă există o defecțiune de interblocare de înaltă tensiune, vehiculul nu are voie să funcționeze cu tensiune înaltă, iar circuitele de interblocare ale diferitelor modele de mașini au anumite diferențe (inclusiv diferențe între pinii de interblocare și piesele de înaltă tensiune incluse în interblocare. ).
Figura de mai sus arată o interblocare cu fir, folosind un cablu pentru a conecta semnalele de feedback de la fiecare conector de componentă de înaltă tensiune în serie pentru a forma un circuit de interblocare, atunci când o componentă de înaltă tensiune din circuit nu se interconecta, dispozitivul de monitorizare a interblocării va fi imediat raportați la VCU, care va executa strategia de oprire corespunzătoare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că nu putem lăsa o mașină de mare viteză să piardă brusc puterea, astfel încât viteza mașinii trebuie luată în considerare în execuția strategiei de oprire, astfel încât dispozitivele de blocare cablate trebuie să fie gradat atunci când strategia este formulată.
De exemplu, BMS, RESS (sistem de baterii) și OBC sunt clasificate la nivelul 1, MCU și MOTOR (motor electric) la nivelul 2 și EACP (compresor electric de aer condiționat), PTC și DC/DC la nivelul 3.
Sunt adoptate diferite strategii HVIL pentru diferite niveluri de interconectare.
Deoarece componentele de înaltă tensiune sunt distribuite în întregul vehicul, acest lucru duce la o lungime foarte mare a cablului de interblocare, rezultând cablaje complexe și costuri crescute ale cablajelor de joasă tensiune. Cu toate acestea, metoda de interblocare prin cablu este flexibilă în design, simplă în logică, foarte intuitivă și favorabilă dezvoltării.
Ora postării: 26-ian-2024