În urma anunțului Ford în urmă cu ceva timp că va folosi standardul de încărcare North American Charging Standard (NACS) al Tesla pentru viitoarele modele din America de Nord, un alt gigant, Mercedes-Benz va avea în viitor o opțiune North American Charging Standard (NACS) pe lângă CCS1, iar Mercedes-Benz America de Nord este de așteptat să treacă la NACS în 2025. Având în vedere vânzările Tesla, este doar o chestiune de timp înainte ca NACS să unifice piața de încărcare din America de Nord. Este o întrebare dacă piața determină standardul sau dacă standardul ghidează piața?
Cel puțin interfața de încărcare, organizația CharIN nu este dispus să vadă NACS atât de ofensator, declanșând astfel efectul de domino, dar, de asemenea, lasă eforturile CCS1 din America de Nord să meargă la scurgere, iar programul de încărcare MW MCS al Tesla se va uita, de asemenea, la organizația CharIN. de asemenea, să fie diferit, ceea ce are un impact semnificativ asupra viitorului programului MCS de mai multe posibilități ale pieței mai mari de încărcare a energiei electrice, gândiți-vă la momentul în care a fost înființat CCS-ul original pentru a pune bara împotriva chademo-ului și pentru a opri cota de piață a lui Chad emo, dar până astăzi este clar că companiile auto sunt foarte sincere când vine vorba de interesul lor propriu. Acest lucru trebuie să ne facă să ne gândim că, într-o anumită măsură, facem o treabă bună din piața noastră, în esență, deja se extinde.
Fenomenul standardelor de încărcare în corpul nostru este, de asemenea, același fenomen, înainte de dezvoltarea comună chino-japoneză a standardelor de încărcare „chaoji”, pentru a compensa versiunea 2015 a GB care nu îndeplinește problema încărcării de mare putere, dar și cu „convergența” internațională, dar dacă trebuie. Cu toate acestea, dacă trebuie să vă bazați pe conectorul de conversie pentru a fi compatibil cu vechea grămadă de încărcare GB, chiar dacă tehnologia poate fi configurată, dar aceasta nu este cu siguranță o soluție, pe de o parte, și convergența externă, pe de o parte, și „deraierea” internă.
Odată cu lansarea noii versiuni pls din 2015 a standardului de interfață de încărcare GB, cele două standarde vor coexista și se vor completa reciproc, sau una dintre părțile care urmează să fie înlocuite va fi o problemă, cunoașterea răspunsului la această întrebare și, în cele din urmă, trebuie să fie răspuns pe piață, încărcarea este încă în cele din urmă pentru serviciile de vehicule, necesitatea de a rezolva problema încărcării rapide, astfel încât favoarea companiilor auto și, în cele din urmă, alege să dea un răspuns clar, cel puțin în „perioada de tranziție” . „Perioada de tranziție”, am văzut că o parte dintre companiile auto aleg chaoji, folosind rețeaua de superîncărcare auto-construită pentru a rezolva problema; există și unele companii auto care folosesc versiunea 2015 a programului echipat cu un program local de transformare a răcirii pentru a rezolva problema aceleiași rețele auto-construite; acest fenomen nu este doar în standardul de încărcare, similar cu comutarea puterii. Acest fenomen nu are loc numai în standardul de încărcare, dar similar cu piața schimbului de energie are, de asemenea, o astfel de problemă;
Aceeași problemă nu se reflectă numai în standardul de încărcare, cum ar fi piața schimbului de energie pentru vehicule comerciale, are, de asemenea, fenomenul, cu cota de piață a bateriilor de schimb de energie a producătorilor, cum ar fi fabrica de baterii C mare, are propriul set de programe de interfață de schimb de energie, și în numele intereselor producătorilor de sisteme de turnare putere este un alt set de programe, schimbul de energie de autoturisme este, de asemenea, mai mult un joc în buclă închisă a diferitelor companii de mașini, gândiți-vă că este, de asemenea, interesant.
Sistemul de taxare va fi un război fără fum pentru că conflictul de interese este un război, un alt mod de a-l privi, conflictul de interese arată că aceasta este o piață care merită ucisă pentru că piața este o piață în schimbare rapidă, cel puțin taxa facilități din jurul industriei este un spațiu mare pentru imaginația industriei.
Huawei este cu mult înaintea celor care nu doresc niciodată să facă un „rol de sprijin”, impulsul mașinii este în plină desfășurare, iar lansarea recentă a unora dintre modelele de tren ne-a lăsat să vedem ambiția Huawei, nu doar mașini noi, cum ar fi găluște în general, cu mult înaintea „tehnologiei” din gura șefului Yu! Lista continuă și continuă.
Aceeași tendință pe piața de încărcare, Huawei este, de asemenea, un agitator, Huawei a lansat, de asemenea, o grămadă de încărcare răcită cu lichid de până la 600KW, o tensiune de ieșire maximă de 200 ~ 1000Vdc, un curent de ieșire maxim de 600A + (acesta este încă mai mult decât Companiile de mașini principale din interiorul puterii de 500 kW înainte de o mare parte a utilizării tehnologiei Huawei pentru a realiza „Nu alegeți mașini” (deși nu știu cum să o fac „ce mașină vă poate oferi, în comparație). la „jocul în buclă închisă” al unor companii de mașini, tehnologia și nivelul de model trage complet, desigur, pe baza acestei premise, că interfața de încărcare trebuie utilizată în versiunea 2015 a vechiului port de încărcare standard național, indiferent dacă folosește cel mai recent versiunea este încă Nu se știe, probabilitatea este, de asemenea, utilizarea tehnologiei tradiționale de răcire cu lichid, probabil că în alegerea lichidului de răcire, a materialelor conductoare și așa mai departe poate fi făcut unele modificări, altfel este dificil din dimensiunile exterioare atât de ușoare (sau numele nu se ridică la nivelul numelui)
Problemă de încărcare a rețelei, Huawei prin integrarea de stocare optică pentru a crea încărcare de rețea inteligentă de stocare optică, care este, de asemenea, curentul principal al pieței globale, nu este nimic special. Desigur, totul are nevoie de feedback-ul pieței pentru a vorbi; Huawei a prezentat, de asemenea, sloganul „o ceașcă de cafea, complet încărcată pentru a merge”, gândiți-vă la momentul în care a lansat Chademo japonez, a prezentat și „vrei să bei o ceașcă de ceai? Când a fost lansat chademo-ul japonez, au prezentat și sloganul „Vrei o ceașcă de ceai?”, adică o ceașcă de ceai poate fi încărcată pentru a finaliza lucrarea, așa că „viziunea” este foarte importantă. Cel puțin cunoscută sub numele de „mama industriei” Huawei are o mulțime de așteptări, în opinia mea, dacă există tehnologie neagră nu este important, lucrul important este dacă poate fi folosit ca somn pentru a promova dezvoltarea liderului pieței într-o direcție mai bună, declanșând unele dintre piețele mai fine. Speranța și credința că uneori mai important decât să ai imediat tehnologia sau să spargi blocada.
Cei 600KW ai Huawei sunt cumva la același nivel cu V4 al lui Tesla. Având în vedere că V4 trebuie să încarce Semi, puterea acestuia ar trebui să fie la nivelul MW (1000V&1000A+). Din informațiile relevante anterioare, putem trece prin realizarea Tesla, iar portul extern de încărcare adoptă un „conductor invaziv răcit cu lichid. Portul de încărcare extern folosește un „conductor răcit cu lichid invaziv” special pentru a reduce semnificativ dimensiunea și greutatea, îmbunătățind în același timp eficiența încărcării, iar interfața de mare putere de la capătul vehiculului va forma un sistem de răcire activ cu sistemul de răcire a bateriei, iar plug-in-urile de pe bara de distribuție vor fi conectate mai fiabil, în timp ce sistemul de răcire este încărcat cu o conductă de cupru-aluminiu pentru a înlocui linia de alimentare în funcțiune, formând o legătură de răcire completă în buclă închisă. Huawei nu a văzut încă detaliile relevante ale tehnologiei anunțate, cred că spatele va fi anunțat treptat, dar, din nou, puțin mai multă încredere indică faptul că este mult înaintea tehnologiei anunțate, mai mulți colegi pot „progresa”.
Scena noastră viitoare de electrificare, nu doar unele mașini de familie, „fiecare mătură zăpada în fața ușii” este dezvoltarea rapidă a alegerii neajutorate, dar la nivel mare, ne lipsește o considerație sistematică, la urma urmei, avem o piață mai mare , există modalități mai diversificate de a reumple energia, nu știu cum se va schimba piața, dar luarea în considerare sistematică, dar piața se va schimba, dar considerația sistematică. Cum se schimbă, dar este necesară o luare în considerare sistematică, dar și poate minimiza „” În cele din urmă, piața determină standardul sau standardul ghidează piața? Apare întrebarea „piața determină standardul sau standardul ghidează piața”.
Conceptul de „integrare” cu diferitele companii de automobile, după ani de dezvoltare, a creat o platformă de electrificare mai rezonabilă, mai compatibilă, inclusiv progrese în tehnologia bateriilor și creșterea numărului de modele de producție în masă de 800V, de-a lungul anilor, simțim că tendința și oportunitatea de a se concentra din ce în ce mai mult pe facilitățile de încărcare: încărcarea de mare putere răcită cu lichid și stocarea pieței de încărcare inteligentă va crește pe măsură ce întreprinderile de vehicule vor prelua conducerea Treptat, formează o piață a oceanului albastru cu oportunități uriașe, inclusiv Cabluri de răcire cu lichid, materiale, interfețe de răcire, pompe pentru sisteme de răcire cu lichid, module DCDC, interfețe de încărcare, module DCDC, aplicații cu carbură de siliciu, module de protecție, module anti-blocare, senzori și așa mai departe vor deschide mai multe oportunități.
Tendința din partea vehiculului va fi din ce în ce mai mult pentru producătorii de baterii și producătorii de module de sistem de acționare cu privire la convergență, precum și punctul recent de incendiu al cockpitului inteligent, piața fără șofer; partea bateriei va fi din ce în ce mai integrată pe partea vehiculului, o baterie mai inteligentă sau conceptul de șasiu al bateriei integrate va deveni din ce în ce mai evident.
Ora postării: 20-nov-2023