Стандарты для разъемов высокого напряжения
Стандартывысоковольтные разъемыв настоящее время основаны на отраслевых стандартах. Что касается стандартов, существуют правила безопасности, стандарты производительности и другие требования, а также стандарты испытаний.
В настоящее время, что касается стандартного содержания ГБ, многие области все еще нуждаются в дальнейшем совершенствовании и совершенствовании. Наиболее распространенные конструкции производителей разъемов будут относиться к отраслевому стандарту LV, совместно разработанному четырьмя крупнейшими европейскими OEM-производителями: Audi, BMW, Daimler и Porsche. серии стандартов, Северная Америка будет относиться к отраслевому стандарту серии стандартов SAE/USCAR, сформулированному организацией по соединению жгутов проводов EWCAP, совместным предприятием трех крупнейших европейских OEM-производителей: Chrysler, Ford и General Motors.
ОСКАР
САЭ/УСКАР-2
Характеристики разъема высокого напряжения SAE/USCAR-37. Дополнение к SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Оборудование для распыления воды под высоким давлением. Требования безопасности.
DIN EN 62271 Высоковольтное распределительное устройство и средства управления. Кабели с жидкостной и экструдированной изоляцией. Заполненные жидкостью и сухие кабельные наконечники.
Применение разъемов высокого напряжения
С точки зрения самого разъема, существует множество типов разъемов: например, по форме они бывают круглыми, прямоугольными и т. д., а по частоте — высокочастотными и низкочастотными. Различные отрасли также будут разными.
Мы часто можем видеть разнообразные высоковольтные разъемы по всему автомобилю. В зависимости от различных способов подключения жгутов проводов мы разделяем их на две категории соединений:
1. Фиксированный тип, напрямую соединенный болтами.
Болтовое соединение – это метод соединения, который мы часто видим на всем автомобиле. Плюсом этого метода является надежность соединения. Механическая сила болта может выдерживать воздействие автомобильной вибрации, а его стоимость также относительно невысока. Конечно, неудобство его в том, что болтовое соединение требует определенного рабочего и монтажного пространства. Поскольку площадь становится более ориентированной на платформу, а внутреннее пространство автомобиля становится все более разумным, невозможно оставлять слишком много места для установки, а также для пакетных операций и это не подходит с точки зрения послепродажного обслуживания, и чем больше болтов, тем выше риск человеческой ошибки, поэтому здесь также есть определенные ограничения.
Подобную продукцию мы часто видим на ранних японских и американских гибридных моделях. Конечно, мы все еще можем видеть множество подобных соединений в трехфазных линиях двигателей некоторых легковых автомобилей, а также в линиях ввода и вывода энергии аккумуляторов некоторых коммерческих автомобилей. Для таких соединений, как правило, необходимо использовать внешние коробки для достижения других функциональных требований, таких как защита, поэтому необходимость использования этого метода должна зависеть от конструкции и компоновки линии электропередачи транспортного средства, а также в сочетании с послепродажными и другими требованиями.
2. Штекерное соединение
Напротив, ответный разъем обеспечивает электрическое соединение, соединяя два клеммных корпуса для обеспечения соединения с этим жгутом проводов. Поскольку штекерное соединение можно подключить вручную, с определенной точки зрения оно все же может сократить использование пространства, особенно в некоторых небольших рабочих помещениях. Штекерное соединение перешло от раннего прямого контакта вилки и розетки к методу использования упругих проводников в середине для контактных материалов. Контактный метод с использованием упругих проводников посередине больше подходит для соединений с большим током. Он имеет лучшие проводящие материалы и лучшую эластичную конструкцию. Это также помогает снизить контактное сопротивление, делая сильноточные соединения более надежными.
Мы можем назвать средний упругий проводник контактом. В отрасли существует множество способов контакта, например, знакомый тип пружины, корончатая пружина, листовая пружина, проволочная пружина, кулачковая пружина и т. д. Конечно, существуют также ODU пружинного типа и ленточного типа MC. Тип линейной пружины и т. д.
Мы можем видеть настоящие формы плагина. Существует также два метода: метод круговой вставки и метод вставки чипа. Способ круглой вставки очень распространен во многих отечественных моделях.амфенол、TEтакже большие токи диаметром 8 мм и выше. Все они принимают круглую форму;
Более репрезентативным «типом чипа» является контакт PLK типа Костала. Судя по раннему развитию японских и американских гибридных моделей, существует еще много применений чипового типа. Например, ранние Prius и Tssla более или менее использовали этот метод во всех, включая некоторые части болтов BMW. С точки зрения стоимости и тепловой конвекции пластинчатый тип действительно лучше, чем традиционный тип с круглой пружиной, но я думаю, что выбранный вами метод зависит, с одной стороны, от ваших реальных потребностей применения, а также во многом зависит от стиль дизайна каждой компании.
Критерии выбора и меры предосторожности для автомобильных высоковольтных разъемов
(1)Выбор напряжения должен соответствовать:номинальное напряжение автомобиля после расчета нагрузки должно быть меньше или равно номинальному напряжению разъема. Если рабочее напряжение автомобиля превышает номинальное напряжение разъема и эксплуатируется в течение длительного времени, электрический разъем подвергается риску утечки и разрушения.
(2)Текущий выбор должен соответствовать:после расчета нагрузки номинальный ток автомобиля должен быть меньше или равен номинальному току разъема. Если рабочий ток автомобиля превышает номинальный ток разъема, электрический разъем будет перегружен и удален во время длительной эксплуатации.
(3)Выбор кабеля требует соответствия:Соответствие выбора автомобильного кабеля можно разделить на согласование токоведущего кабеля и согласование уплотнения кабельного соединения. Что касается допустимой нагрузки кабелей по току, каждый OEM-производитель имеет специальных инженеров-электриков для разработки соответствующих проектов, которые здесь не будут объясняться.
Соответствие: разъем и уплотнение кабеля основаны на упругом сжатии резинового уплотнения, обеспечивающем контактное давление между ними, тем самым обеспечивая надежную защиту, например, IP67. Согласно расчетам, реализация удельного контактного давления зависит от удельной величины сжатия уплотнения. Соответственно, если требуется надежная защита, к герметизирующей защите разъема предъявляются особые требования к размеру кабеля в начале проектирования.
Кабели с одинаковым токоведущим сечением могут иметь разные внешние диаметры, например, экранированные и неэкранированные кабели, кабели GB и стандартные кабели LV216. Конкретные подходящие кабели четко указаны в спецификации выбора разъема. Поэтому при выборе разъемов особое внимание следует уделять адаптации к требованиям спецификации кабеля, чтобы предотвратить нарушение герметичности разъема.
(4)Весь автомобиль требует гибкой проводки:Для автомобильной проводки все OEM-производители теперь предъявляют требования к радиусу изгиба и провисанию; В зависимости от случаев применения разъемов во всем автомобиле рекомендуется, чтобы после завершения сборки жгута проводов сама клемма разъема не подвергалась принудительному воздействию. Только когда весь жгут проводов подвергается вибрации и ударам из-за движения автомобиля, а тело подвергается относительному смещению, напряжение можно уменьшить за счет гибкости жгута проводов. Даже если на клеммы разъема будет передана небольшая нагрузка, возникающее напряжение не превысит расчетную силу удержания клемм в разъеме.
Время публикации: 15 мая 2024 г.