Tesla Cybertruck මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විප්ලවීය වෙනසක් ඇති කළේ එහි 48V විදුලි පද්ධතිය සහ සුක්කානම මගින්.ඇත්ත වශයෙන්ම, වයර් පටි සවි කිරීමේ නව ක්‍රමයක් සහ සන්නිවේදන ක්‍රමවල නව වෙනසක් නොමැතිව එවැනි පරිවර්තනීය දියුණුවක් කළ නොහැකි වනු ඇත.
ටෙස්ලා මෝටර්ස් මෑතකදී පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ගොනු කළ අතර නැවතත් වයර් පටි දෙස බලා සිටී.
Cybertruck ටිකක් නිස්කලංක පෙනුමක් ඇති අතර මස්ක් කලින් කීවාට වඩා අඩු හොඳක් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, Cybertruck හි උසස් තාක්ෂණයන් බලාපොරොත්තු සුන් කරන්නේ නැත.
මේවායින් එකක් වන්නේ නිෂ්පාදන වාහනයක පළමු වරට භාවිතා කරන 48V අඩු වෝල්ටීයතා විදුලි පද්ධතියයි. ටෙස්ලා විසින් සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් හරහා එහි විද්‍යුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය වැඩිදියුණු කර සරල කර ඇති අතර, එමඟින් මීළඟ පරම්පරාවේ විදුලි වාහන වඩා හොඳ මිලකට තැනීමට ඉඩ සලසයි.
පෙර ටෙස්ලා විදුලි වාහන හා සසඳන විට සයිබර් ට්‍රක් හි රැහැන් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සැලකිය යුතු ලෙස සරල කරන බව ටෙස්ලා නිවේදනය කළේය. ටෙස්ලා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ එක් එක් විද්‍යුත් සංරචක මධ්‍යම පාලකයකට සම්බන්ධ කරනවාට වඩා අධිවේගී සන්නිවේදන බස් රථයකට සම්බන්ධ බහු දේශීය පාලකයන් භාවිතා කිරීමෙනි.
මේ තත්ත්වය තේරුම් ගන්න නම් පාරම්පරික වාහන ගැන කතා කරන්න ඕන.
සාමාන්‍යයෙන්, වාහනයක ඇති සෑම සංවේදකයක්ම සහ විද්‍යුත් අංගයක්ම බලය සඳහා මධ්‍යම පාලකයකට සහ අඩු වෝල්ටීයතා පද්ධතියකට සම්බන්ධ කළ යුතුය. සමහර විට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ සංකීර්ණ කොටස් සඳහා වයර් ගොඩක් අවශ්ය බවයි. අපි උදාහරණයක් ලෙස කාර් දොරක් ගනිමු. මෝටර් රථය විවෘත, වසා ඇති හෝ ඇලවූ බව මෝටර් රථයේ පරිගණකයට සංඥා කරන සංවේදක එහි අඩංගු විය හැකිය. විවෘත කිරීමට සහ වැසීමට පොළඹවන බොත්තම් ඇති කවුළු සඳහාද එයම වේ. මෙම ස්විචයන් වාහනයේ පාලනයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වීදුරුව පහත් කිරීමට හෝ ඉහළ නැංවීමට ඒවා ජනෙල් ක්‍රියාකාරකවලට සම්බන්ධ කර ඇත.
මෙම අවස්ථාවේදී, අපි ස්පීකර්, එයාර් බෑග්, කැමරා එකතු කරමින් සිටිමු ..... රැහැන් පටි මෙතරම් ව්‍යාකූල වන්නේ මන්දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත. නවීන වාහන ඇතුලේ වයර් මීටර දහස් ගණනක් දිගු වන අතර, සංකීර්ණත්වය, පිරිවැය සහ බර එකතු කරයි. වඩාත් නරක අතට හැරීම සඳහා, ඒවා තැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම මූලික වශයෙන් අතින් සිදු වේ. මේවා ටෙස්ලා ඉවත් කිරීමට අවශ්ය මිල අධික සහ කාලය ගතවන ක්‍රියාවලි වේ.
ඒකයි ඩිස්ට්‍රිස්ට් රිස්ට් කොන්ට් රෝලර් කියන අදහස ආවේ. මධ්යගත ඒකකයක් වෙනුවට, වාහනය විවිධ කාර්යයන් සඳහා බොහෝ දේශීය පාලකයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
බෙදා හරින ලද පාලකයන්
උදාහරණයක් ලෙස, දොර පාලකයන් ජනෙල්, ස්පීකර්, ලයිට්, දර්පණ යනාදිය සහ අනෙකුත් සංරචක ක්‍රියා කිරීමට පෙර විදුලියෙන් පෝෂණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, වයර් කෙටි වන අතර දොර එකලස් කිරීමේදී සියල්ල අඩංගු විය හැකිය.
එවිට දොර වයර් දෙකකින් වාහනයේ දත්ත බසයට සම්බන්ධ කරන අතර එමඟින් විදුලි උපාංගවලට ද බලය සපයයි. දොරේ සියලුම සංකීර්ණත්වය වයර් දෙකකින් පමණක් සාක්ෂාත් කරගත හැකි අතර, සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයකට දුසිමක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් අවශ්ය වේ, එය ටෙස්ලා සයිබර් ට්‍රක් සමඟ කර ඇත.
විද්‍යුත් පිකප් එක සුක්කානමකින් වයර් පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර එමඟින් තථ්‍ය කාලීනව සයිබර් ට්‍රක් රෝදවලට සුක්කානම චලනයන් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට අධිවේගී (අඩු ප්‍රමාද) සන්නිවේදන බස් රථයක් අවශ්ය වේ. අද බොහෝ මෝටර් රථවල භාවිතා කරන CAN බසය කෙටි වන්නේ එබැවිනි: එයට අඩු දත්ත ප්‍රතිදානයක් (1 Mbps පමණ) සහ ඉහළ ප්‍රමාදයක් ඇත. ඒ වෙනුවට, Tesla විසින් ගිගාබිට් ඊතර්නෙට් ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයේ අනුවාදයක් ඊතර්නෙට් හරහා පවර් සමඟ භාවිතා කරයි, සංරචක බල ගැන්වීම සඳහා එම දත්ත රේඛා භාවිතා කරයි.
ටෙස්ලා සයිබර් ට්‍රක් හි භාවිතා කරන දත්ත ජාලයට මිලි තත්පර භාගයක ප්‍රමාදයක් ඇත, හැරවුම් සංඥා සඳහා පරිපූර්ණයි. විවිධ පාලකයන්ට තත්‍ය කාලීනව සන්නිවේදනය කිරීමට සහ එකක් ලෙස ක්‍රියා කිරීමට එය ප්‍රමාණවත් කලාප පළලක් ද සපයයි. පසුගිය දෙසැම්බර් මාසයේදී ටෙස්ලා සමාගමට මෙම සන්නිවේදන පද්ධතිය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් ලබා දී ඇති අතර Cybertruck එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ටෙස්ලාට නිෂ්පාදනය විධිමත් කිරීමට උපකාර කළ හැකි සිදුරේ තවත් ඒස් තිබේ. එය 2025 දී එළිදැක්වීමට සැලසුම් කරන ටෙස්ලාගේ ඩොලර් 25,000 විදුලි මෝටර් රථය සඳහා ඉතා වැදගත් වේ.
මොඩියුලර් රැහැන් පද්ධතිය
"Wiring System Architecture" නමින් මෑත කාලීන පේටන්ට් බලපත්‍ර අයදුම්පතකට අනුව, ටෙස්ලා විසින් නිෂ්පාදනය බෙහෙවින් සරල කරන මොඩියුලර් රැහැන් පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත. මෙයට බලය සහ දත්ත සඳහා කොන්ද කේබල් කිරීම ඇතුළත් වන අතර, මැදිහත්වීම් සීමා කිරීමට EMI ආවරණය කර ඇත. හොඳම කොටස නම්, මෙම මොඩියුලර් රැහැන්වලට ශරීරයේ සන්නායක ආලේපන සහ ඇලවුම් ඇතුළත් වන අතර එය රොබෝ එකලස් කිරීම සහ ටෙස්ලාගේ නව පෙට්ටි රහිත වාහන නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියට සහාය වේ.
පේටන්ට් බලපත්‍රයේ ඇතුළත් ග්‍රැෆික්ස් වලට අනුව, මොඩියුලර් රැහැන් පද්ධතිය කේබල් යල්පැන ඇති අතර හිමිකාර සම්බන්ධකවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි සංරචක ස්ථානගත වනු ඇත. එය ද පැතලි ය, එබැවින් වයර් පිටතට නොපැමිණෙන්නේ හෝ කැපී පෙනෙන්නේ නැත. නිෂ්පාදන රේඛාවක කම්කරුවන් විසින් අතින් ස්ථාපනය කළ යුතු කම්බි පටි මෙන් නොව, මොඩියුලර් රැහැන් පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීම ස්වයංක්‍රීයකරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
ඊට වෙනස්ව, පැතලි රැහැන් පද්ධතියක සම්බන්ධක ව්‍යුහාත්මක පැනල් සිට දොරවල් වැනි වඩාත් සංකීර්ණ එකලස් කිරීම් දක්වා සෑම මෝටර් රථ සංරචකයකම ඇතුළත් වේ. මෙම සංරචක ස්ථාපනය කිරීම Legos එකට ඇලවූ ආකාරය හා සමානව අවශ්ය සම්බන්ධතා සෑදීමටද ඇතුළත් වේ. මෙය නිෂ්පාදන කාලය හා පිරිවැය අඩු කරයි.
CAN බස් රථයකට වඩා මෝටර් රථ ශ්‍රේණියේ ගිගාබයිට් ඊතර්නෙට් බසයක් භාවිතා කරන නමුත්, Cybertruck හි මෙම ආකාරයේ රැහැන් ඇතුළත් වේද යන්න මට විශ්වාස නැත. කෙසේ වෙතත්,පද්ධති දෙක බාධාවකින් තොරව එකට වැඩ කරන අතර එකට භාවිතා කරන විට ද්විත්ව ප්රතිලාභයක් ලබා දෙයි.
ටෙස්ලා හි සැලසුම් කර ඇති අඩු වියදම් ආකෘතිය සමහරවිට වයර් හෝ වෙනත් විදේශීය සංරචක භාවිතා නොකරනු ඇත, නමුත් එයට නිසැකවම වේගවත් සන්නිවේදන කොඳු නාරටිය සහ පේටන්ට් බලපත්‍රයේ විස්තර කර ඇති මොඩියුලර් රැහැන් පද්ධතියක් අවශ්ය වනු ඇත.
පසු කාලය: දෙසැම්බර්-13-2023