Nabíjanie 800 V „Základy nabíjania“
Tento článok hovorí hlavne o niektorých predbežných požiadavkách nabíjacej hromady 800 V, najprv sa pozrite na princíp nabíjania: keď je hlava nabíjacej pištole pripojená ku koncu vozidla, nabíjacia hromada poskytne ① nízkonapäťové pomocné jednosmerné napájanie do vozidla koniec, na aktiváciu vstavaného BMS (Battery Management System) elektrického vozidla, po aktivácii, ② koniec vozidla bude pripojený ku koncu, aby sa vymenili základné parametre nabíjania, ako je maximálny požadovaný výkon nabíjania vozidla koniec a maximálny výstupný výkon konca hromady a obe strany sa správne zhodujú.
Po správnom priradení BMS (Battery Management System) na konci vozidla odošle informácie o potrebe energie do nabíjacej hromady a nabíjacia hromada upraví svoje výstupné napätie a prúd podľa týchto informácií a formálne začne nabíjať vozidlo, čo je základný princíp nabíjacieho zapojenia a je potrebné, aby sme sa s ním najskôr oboznámili.
Nabíjanie 800 V: „Zvýšenie napätia alebo prúdu“
Teoreticky chceme poskytnúť nabíjací výkon, aby sme skrátili čas nabíjania,zvyčajne existujú 2 spôsoby: buď nabijete batériu alebo zvýšite napätie; podľa W=Pt, ak sa nabíjací výkon zdvojnásobí, potom sa čas nabíjania prirodzene skráti na polovicu; podľa P=UI, ak sa napätie alebo prúd zdvojnásobí, nabíjací výkon sa môže zdvojnásobiť, a to bolo opakovane spomenuté, čo sa tiež považuje za zdravý rozum.
Ak je prúd vyšší, nastanú 2 problémy, čím vyšší je prúd, tým väčší a objemnejší je potrebný prúdový kábel, čím sa zväčší priemer a hmotnosť drôtu, čím sa zvýšia náklady a pri zároveň nie je vhodné pre obsluhu; okrem toho, podľa Q=I²Rt, ak je prúd vyšší, tým väčšia je strata výkonu a strata sa prejavuje vo forme tepla, čo tiež zvyšuje tlak na tepelný manažment, takže nie je pochýb o tom, že zvýšenie nabíjací výkon nie je žiadúce realizovať zvýšenie nabíjacieho výkonu neustálym zvyšovaním prúdu.zvýšenie nabíjacieho výkonu nie je žiaduce ani pre nabíjanie, ani pre systémy pohonu vo vozidle.
V porovnaní s vysokoprúdovým rýchlym nabíjaním produkuje vysokonapäťové rýchle nabíjanie menej tepla a nižšie straty, v súčasnosti takmer všetky bežné automobilové podniky prijali cestu zvyšovania napätia, v prípade vysokonapäťového rýchleho nabíjania teoreticky čas nabíjania možno skrátiť o 50% a zvýšenie napätia možno ľahko zvýšiť nabíjací výkon zo 120 kW na 480 kW.
Nabíjanie 800 V: „Napätie a prúd zodpovedajú tepelnému efektu“.
Ale či už zvýšite napätie alebo prúd, v prvom rade, keď sa zvýši váš nabíjací výkon, objaví sa vaše teplo, ale zvýšenie napätia a prúdu prejavu tepla nie je rovnaké, tým rýchlejšie je vplyv na batériu tiež trochu viac, relatívne pomalá, ale za tepla skrytá zreteľnejšia horná hranica je tiež zreteľnejšia. V porovnaní s tým je však výhodnejšie to prvé.
Keďže prúd vo vodiči cez nižší odpor, zvyšuje napäťovú metódu, zmenšuje požadovanú veľkosť kábla, vyžaruje menej tepla a súčasne zvyšuje prúd, prierezová plocha s prúdom vedie k väčšiemu vonkajšiemu priemer kábla hmotnosť, zatiaľ čo s časom nabíjania dlhším teplom bude pomaly narastať, skrytejšie, tento spôsob batérie predstavuje väčšie riziko.
Nabíjanie 800 V: „Nabíjacia hromada niekoľko priamych výziev“
800V rýchle nabíjanie má tiež niekoľko odlišných požiadaviek na konci hromady:
Ak sa pozriete na fyzickú úroveň, ako sa napätie zvyšuje, dizajn príslušnej veľkosti zariadenia sa musí zväčšiť, ako napríklad podľa normy IEC60664 úroveň znečistenia 2 izolačný materiál skupiny 1 vysokonapäťového zariadenia sa vyžaduje vzdialenosť od 2 mm do 4 mm, rovnaká izolácia Požiadavky na odpor sa zvýšia, takmer povrchová vzdialenosť a požiadavky na izoláciu sa musia zvýšiť dvojnásobne, čo si vyžaduje vyššie napätie pri návrhu predchádzajúceho.
To si vyžaduje pri návrhu predchádzajúcej napäťovej sústavy prerobenie veľkosti príslušných zariadení vrátane konektorov, medených radov, spojov a pod., okrem zvýšenia napätia povedie aj k vyšším požiadavkám na zhášanie oblúka, potrebe niektorých zariadení ako sú poistky, spínacie skrinky, konektory atď., na zlepšenie požiadaviek sa tieto požiadavky vzťahujú aj na konštrukciu automobilu.
Vysokonapäťový nabíjací systém 800 V, ako je uvedené vyššie, potrebuje zvýšiť externý aktívny kvapalinový chladiaci systém, tradičné vzduchom chladené aktívne aj pasívne chladenie nemôže spĺňať požiadavky na vedenie nabíjacej pištole ku koncu vozidla. riadenie je tiež náročnejšie ako kedykoľvek predtým a táto časť teploty systému ako znížiť a kontrolovať z úrovne zariadenia a úrovne systému je ďalším obdobím na zlepšenie a vyriešenie problému z hľadiska;
túto časť tepla navyše tvorí nielen teplo z prebíjania, ale aj teplo z prebíjania, ktoré nie je jedinou súčasťou systému, ale aj teplo z prebíjania. Nejde len o teplo prinesené prebíjaním, ale aj o teplo prinesené vysokofrekvenčnými energetickými zariadeniami, preto je veľmi dôležité, ako vykonávať monitorovanie v reálnom čase a stabilne, efektívne a bezpečne teplo odoberať, čo má nielen materiálové prielomy, ale aj detekcia systému, ako je teplota nabíjania v reálnom čase a efektívne monitorovanie.
V súčasnosti je na trhu výstupné napätie nabíjacej hromady jednosmerného prúdu 400 V a nie je možné priamo nabiť batériu na 800 V, takže je potrebné ďalšie zosilnenie produktov DCDC z napätia 400 V na 800 V a potom nabitie batérie, čo si vyžaduje vyšší výkon vysokofrekvenčnej konverzie, Použitie karbidu kremíka na nahradenie tradičného modulu IGBT je hlavnou voľbou spôsobu, hoci modul karbidu kremíka môže zvýšiť výstupný výkon nabíjacej hromady, ale aj zvýšiť výstupný výkon nabíjacej hromady. Hoci moduly z karbidu kremíka môžu zvýšiť výstupný výkon nabíjacej hromady a znížiť straty, náklady tiež výrazne stúpajú a požiadavky na EMC sú vyššie.
Zhrnúť. Zvýšenie napätia bude na úrovni systému a je potrebné zlepšiť úroveň zariadenia, zlepšiť úroveň systému vrátane systému tepelného manažmentu, systému ochrany pred nabíjaním atď., a úroveň zariadenia vrátane niektorých magnetických zariadení a napájacích zariadení.
Čas odoslania: 30. januára 2024