Normy pre vysokonapäťové konektory
Štandardyvysokonapäťové konektorysú v súčasnosti založené na priemyselných štandardoch. Pokiaľ ide o normy, existujú bezpečnostné predpisy, výkonové a iné požiadavky normy, ako aj skúšobné normy.
V súčasnosti z hľadiska štandardného obsahu GB ešte mnohé oblasti potrebujú ďalšie zlepšenie a zlepšenie. Najbežnejšie návrhy výrobcov konektorov budú odkazovať na priemyselný štandard LV spoločne formulovaný štyrmi hlavnými európskymi výrobcami OEM: Audi, BMW, Daimler a Porsche. séria noriem, bude Severná Amerika odkazovať na priemyselnú normu sériu noriem SAE/USCAR formulovanú organizáciou pre pripojenie káblových zväzkov EWCAP, spoločným podnikom troch hlavných európskych výrobcov OEM: Chrysler, Ford a General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Výkon vysokonapäťového konektora SAE/USCAR-37. Dodatok k SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Vysokotlakové rozprašovacie stroje. Bezpečnostné požiadavky.
DIN EN 62271 Vysokonapäťové rozvádzače a ovládacie prvky. Kvapalinou plnené a extrudované izolované káble. Kvapalinou plnené a suché káblové koncovky.
Aplikácie vysokonapäťových konektorov
Z hľadiska samotného konektora existuje mnoho klasifikačných typov konektorov: napríklad sú okrúhle, obdĺžnikové atď. z hľadiska tvaru a vysokofrekvenčné a nízkofrekvenčné z hľadiska frekvencie. Rôzne odvetvia budú tiež odlišné.
Na celom vozidle môžeme často vidieť najrôznejšie vysokonapäťové konektory. Podľa rôznych spôsobov pripojenia káblových zväzkov ich rozdeľujeme do dvoch kategórií pripojení:
1. Pevný typ priamo spojený skrutkami
Skrutkové spojenie je spôsob spojenia, ktorý často vidíme na celom vozidle. Výhodou tejto metódy je spoľahlivosť pripojenia. Mechanická sila skrutky môže vydržať vplyv vibrácií na úrovni automobilov a jej cena je tiež relatívne nízka. Jeho nevýhodou je samozrejme to, že skrutkový spoj vyžaduje určitý prevádzkový a inštalačný priestor. Keďže sa oblasť stáva viac platformovo orientovanou a vnútorný priestor vozidla sa stáva čoraz rozumnejším, nie je možné ponechať príliš veľa inštalačného priestoru a zo sériových operácií a nie je vhodné z hľadiska popredajnej údržby a čím viac skrutiek je, tým väčšie je riziko ľudskej chyby, preto to má aj svoje isté obmedzenia.
Podobné produkty často vidíme na skorých japonských a amerických hybridných modeloch. Samozrejme, stále môžeme vidieť veľa podobných zapojení v trojfázových motorových vedeniach niektorých osobných automobilov a napájacích a výstupných vedeniach batérií niektorých úžitkových vozidiel. Všetky takéto spojenia musia vo všeobecnosti používať externé boxy na dosiahnutie iných funkčných požiadaviek, ako je ochrana, takže použitie tejto metódy musí byť založené na návrhu a usporiadaní elektrického vedenia vozidla a v kombinácii s popredajnými a inými požiadavkami.
2. Zásuvné pripojenie
Naproti tomu spojovací konektor zaisťuje elektrické spojenie spojením dvoch krytov svoriek, aby sa zabezpečilo spojenie s týmto káblovým zväzkom. Vzhľadom na to, že zásuvný spoj je možné zasunúť ručne, z určitej perspektívy môže ešte znížiť využitie priestoru, najmä v niektorých malých prevádzkových priestoroch. Zásuvné spojenie prešlo od skorého priameho kontaktu samčieho a samičieho konca na spôsob použitia elastických vodičov v strede ku kontaktným materiálom. Kontaktný spôsob použitia elastických vodičov v strede je vhodnejší pre väčšie prúdové spojenia. Má lepšie vodivé materiály a lepšie elastické dizajnové štruktúry. Pomáha tiež znižovať prechodový odpor, vďaka čomu sú vysokoprúdové pripojenia spoľahlivejšie.
Stredný elastický vodič môžeme nazvať kontaktom. V priemysle existuje mnoho spôsobov kontaktu, ako napríklad známy typ pružiny, korunová pružina, listová pružina, drôtená pružina, čeľusťová pružina atď. Samozrejme, existujú aj pružinové ODU typu MC páskového typu. Typ líniovej pružiny atď.
Môžeme vidieť skutočné formy zásuvných modulov. Existujú tiež dva spôsoby: kruhová zásuvná metóda a čipová zásuvná metóda. Metóda okrúhleho zásuvného modulu je veľmi bežná v mnohých domácich modeloch.Amphenol、TEVeľké prúdy 8 mm a viac sú tiež Všetky majú kruhový tvar;
Reprezentatívnejší „typ čipu“ je kontakt PLK ako Kostal. Súdiac podľa raného vývoja japonských a amerických hybridných modelov, stále existuje veľa aplikácií typu čipu. Napríklad skoré Priusy a Tssla si viac-menej All osvojili túto metódu, vrátane niektorých častí skrutky BMW. Z hľadiska nákladov a konvekcie tepla je typ dosky skutočne lepší ako tradičný typ okrúhlej pružiny, ale myslím si, že spôsob, ktorý si vyberiete, závisí na jednej strane od vašich skutočných potrieb aplikácie a má tiež veľa spoločného s štýl dizajnu každej spoločnosti.
Kritériá výberu a bezpečnostné opatrenia pre automobilové vysokonapäťové konektory
(1)Výber napätia musí zodpovedať:menovité napätie vozidla po výpočte zaťaženia by malo byť menšie alebo rovné menovitému napätiu konektora. Ak prevádzkové napätie vozidla presahuje menovité napätie konektora a je v prevádzke dlhší čas, elektrický konektor bude ohrozený únikom a abláciou.
(2)Aktuálny výber by mal zodpovedať:po výpočte zaťaženia by mal byť menovitý prúd vozidla menší alebo rovný menovitému prúdu konektora. Ak prevádzkový prúd vozidla prekročí menovitý prúd konektora, elektrický konektor sa pri dlhodobej prevádzke preťaží a vyradí.
(3)Výber kábla vyžaduje zhodu:Prispôsobenie výberu kábla vozidla možno rozdeliť na prispôsobenie káblového prúdu a tesnenie káblového spoja. Pokiaľ ide o aktuálnu nosnosť káblov, každý OEM má špecializovaných elektrotechnikov na vykonanie zodpovedajúcich návrhov, čo tu nebude vysvetlené.
Zodpovedajúce: Konektor a tesnenie kábla sa spoliehajú na elastickú kompresiu gumového tesnenia, aby zabezpečili kontaktný tlak medzi nimi, čím sa dosiahne spoľahlivý ochranný výkon, ako je IP67. Podľa výpočtov závisí realizácia špecifického prítlačného tlaku od konkrétneho množstva stlačenia tesnenia. V súlade s tým, ak sa vyžaduje spoľahlivá ochrana, tesniaca ochrana konektora má špecifické požiadavky na veľkosť kábla na začiatku návrhu.
Pri rovnakom priereze s prúdom môžu mať káble rôzne vonkajšie priemery, ako napríklad tienené káble a netienené káble, káble GB a štandardné káble LV216. Konkrétne zodpovedajúce káble sú jasne uvedené v špecifikácii výberu konektora. Preto by sa pri výbere konektorov mala venovať osobitná pozornosť prispôsobeniu sa požiadavkám na špecifikáciu káblov, aby sa predišlo zlyhaniu tesnenia konektora.
(4)Celé vozidlo vyžaduje flexibilnú kabeláž:Pre elektroinštaláciu vozidla majú teraz všetci OEM požiadavky na polomer ohybu a vôľu; na základe prípadov použitia konektorov v celom vozidle sa odporúča, aby po dokončení montáže káblového zväzku samotná koncovka konektora nevynútila silu. Len vtedy, keď je celý káblový zväzok vystavený vibráciám a nárazom v dôsledku jazdy vozidla a karoséria sa relatívne posunie, môže byť napätie uvoľnené vďaka pružnosti káblového zväzku. Aj keď sa na svorky konektora prenesie malé napätie, výsledné napätie nepresiahne konštrukčnú prídržnú silu svoriek v konektore.
Čas odoslania: 15. mája 2024