So súčasným neustálym vývojom elektrických vozidiel stále viac technikov a používateľov venuje stále väčšiu pozornosť vysokonapäťovej bezpečnosti elektrických vozidiel, najmä teraz, keď sa neustále používajú vyššie napätia platformy (800 V a vyššie). Ako jedno z opatrení na zaistenie vysokonapäťovej bezpečnosti elektrických vozidiel sa stále viac zdôrazňuje funkcia blokovania vysokého napätia (HVIL) a neustále sa zlepšuje stabilita a rýchlosť odozvy funkcie HVIL.
Blokovanie vysokého napätia(skrátene HVIL) je metóda bezpečnostného návrhu na riadenie vysokonapäťových obvodov s nízkonapäťovými signálmi. Pri konštrukcii vysokonapäťového systému, aby sa predišlo oblúku spôsobenému vysokonapäťovým konektorom pri skutočnej prevádzke procesu elektrického odpojenia a zatvárania, by mal mať vysokonapäťový konektor vo všeobecnosti „vysokonapäťové blokovanie“ funkciu.
Vysokonapäťový spojovací systém s vysokonapäťovou blokovacou funkciou, napájacími a blokovacími svorkami by mal pri pripájaní a odpájaní spĺňať nasledujúce podmienky:
Pri pripojení vysokonapäťového spojovacieho systému sa najskôr pripoja silové svorky a neskôr sa pripoja blokovacie svorky; pri odpojení vysokonapäťového spojovacieho systému sa najskôr odpoja blokovacie svorky a neskôr silové svorky. To znamená:vysokonapäťové svorky sú dlhšie ako nízkonapäťové blokovacie svorky, čo zaisťuje účinnosť detekcie vysokonapäťového blokovacieho signálu.
Vysokonapäťové blokovania sa bežne používajú vo vysokonapäťových elektrických obvodoch, ako sú vysokonapäťové konektory, MSD, vysokonapäťové rozvodné skrine a iné obvody. Konektory s vysokonapäťovým blokovaním môžu byť odpojené logickým časovaním vysokonapäťového blokovania, keď sa odblokovanie vykonáva pod prúdom, a čas odpojenia súvisí s veľkosťou rozdielu medzi efektívnymi dĺžkami kontaktov vysokonapäťového blokovania. svorky a silové svorky a rýchlosť odpojenia. Zvyčajne je čas odozvy systému na blokovací terminálový obvod medzi 10 ~ a 100 ms, keď je čas oddelenia (odpojenia) systému pripojenia kratší ako čas odozvy systému, bude existovať bezpečnostné riziko elektrického zapojenia a odpojenia a sekundárne odblokovanie je navrhnuté tak, aby vyriešilo problém tohto času odpojenia, zvyčajne môže sekundárne odblokovanie efektívne riadiť tento čas odpojenia viac ako 1 s, aby sa zaistila bezpečnosť prevádzky.
Vydávanie, prijímanie a určovanie blokovacieho signálu sa realizuje prostredníctvom správcu batérie (alebo VCU). Ak dôjde k poruche vysokonapäťového blokovania, vozidlo nesmie ísť na vysokonapäťové napájanie a blokovacie obvody rôznych modelov automobilov majú určité rozdiely (vrátane rozdielov v blokovacích kolíkoch a vysokonapäťových častiach zahrnutých v blokovaní ).
Vyššie uvedený obrázok zobrazuje pevne zapojené blokovanie, ktoré pomocou pevného drôtu spája signály spätnej väzby z každého konektora vysokonapäťového komponentu v sérii na vytvorenie blokovacieho obvodu, keď sa vysokonapäťový komponent v okruhu nepodarí zablokovať, zariadenie na monitorovanie blokovania okamžite nahláste VCU, ktorá vykoná zodpovedajúcu stratégiu vypnutia. Treba si však uvedomiť, že nemôžeme dopustiť, aby vysokorýchlostné auto náhle stratilo výkon, takže pri vykonávaní stratégie vypínania treba brať do úvahy rýchlosť auta, takže pevne zapojené blokovania musia byť odstupňované pri formulovaní stratégie.
Napríklad BMS, RESS (systém batérie) a OBC sú klasifikované ako úroveň 1, MCU a MOTOR (elektrický motor) ako úroveň 2 a EACP (elektrický kompresor klimatizácie), PTC a DC/DC ako úroveň 3.
Rôzne stratégie HVIL sa prijímajú pre rôzne úrovne vzájomnej prepojenosti.
Pretože sú vysokonapäťové komponenty rozmiestnené po celom vozidle, vedie to k veľmi dlhej dĺžke prepojovacích káblov, čo má za následok zložité zapojenie a zvýšené náklady na nízkonapäťové káblové zväzky. Metóda pevného spojenia je však flexibilná v dizajne, jednoduchá v logike, veľmi intuitívna a napomáha vývoju.
Čas odoslania: 26. januára 2024