800 V polnjenje »Osnove polnjenja«
Ta članek v glavnem govori o nekaterih predhodnih zahtevah za polnilni kup 800 V, najprej si oglejte načelo polnjenja: ko je glava polnilne pištole priključena na konec vozila, bo polnilni kup zagotovil ① nizkonapetostno pomožno napajanje z enosmernim tokom vozila konec, za aktiviranje vgrajenega BMS (sistema za upravljanje baterije) električnega vozila, po aktivaciji bo ② konec vozila povezan z konec kupa za izmenjavo osnovnih parametrov polnjenja, kot sta največja zahtevana moč polnjenja na koncu vozila in največja izhodna moč konca kupa, in obe strani se bosta pravilno ujemali.
Po pravilnem ujemanju bo BMS (sistem za upravljanje baterije) na koncu vozila poslal informacije o porabi energije v polnilni kup, polnilni kup pa bo prilagodil svojo izhodno napetost in tok v skladu s temi informacijami ter uradno začel polniti vozilo, kar je osnovni princip polnilne povezave in se moramo z njim najprej seznaniti.
800 V polnjenje: "Povečajte napetost ali tok"
Teoretično želimo zagotoviti moč polnjenja, da skrajšamo čas polnjenja,običajno obstajata dva načina: ali povečaš baterijo ali povečaš napetost; glede na W=Pt, če se moč polnjenja podvoji, se čas polnjenja seveda prepolovi; glede na P=UI, če se napetost ali tok podvoji, se moč polnjenja lahko podvoji, kar je bilo večkrat omenjeno, kar velja tudi za zdrav razum.
Če je tok višji, bosta 2 težavi: višji kot je tok, večji in bolj zajeten je potreben tokovni kabel, kar bo povečalo premer in težo žice, kar bo povečalo stroške in pri hkrati osebju ni primerno delovati; poleg tega glede na Q=I²Rt, če je tok višji, večja je izguba moči, izguba pa se odraža v obliki toplote, kar prav tako dodaja pritisk na toplotno upravljanje, tako da ni dvoma, da je povečanje polnilne moči ni zaželeno, da bi dosegli povečanje polnilne moči z nenehnim povečevanjem toka.povečanje moči polnjenja ni zaželeno, niti za polnilne niti za pogonske sisteme v vozilu.
V primerjavi z visokonapetostnim hitrim polnjenjem visokonapetostno hitro polnjenje proizvaja manj toplote in nižje izgube, trenutno so skoraj vsa glavna avtomobilska podjetja sprejela pot povečanja napetosti, v primeru visokonapetostnega hitrega polnjenja pa je teoretično čas polnjenja se lahko skrajša za 50 %, izboljšanje napetosti pa lahko enostavno poveča moč polnjenja s 120KW na 480KW.
Polnjenje 800 V: "Napetost in tok ustrezata toplotnemu učinku".
Toda ne glede na to, ali povečate napetost ali tok, najprej, ko se vaša moč polnjenja poveča, se bo pojavila vaša toplota, vendar dvig napetosti in toka manifestacije toplote ni enak, hitrejši je vpliv na baterijo tudi malo več, bolj očitna je tudi relativno počasna, a toplotno skrita očitnejša zgornja meja. Toda v primerjavi s prvim je bolje.
Ker se tok v prevodniku skozi nižji upor poveča, metoda napetosti zmanjša zahtevano velikost kabla, oddaja manj toplote in hkrati poveča tok, povečana površina prečnega prereza toka povzroči večjo zunanjo premer teže kabla, medtem ko se bo s časom polnjenja daljša toplota počasi povečala, bolj prikrita, ta način baterije predstavlja večje tveganje.
800 V polnjenje: »Polnjenje predstavlja nekaj neposrednih izzivov«
Hitro polnjenje 800 V ima tudi nekaj drugačnih zahtev na koncu kupa:
Če pogledate na fizični ravni, se bo z naraščanjem napetosti zasnova ustrezne velikosti naprave zagotovo povečala, na primer z IEC60664 stopnjo onesnaženosti 2, izolacijski material skupine 1, visokonapetostna razdalja naprave je potrebna od 2 mm do 4 mm, enaka izolacija zahteve glede odpornosti se bodo povečale, zahteve po skoraj plazilni poti in zahteve glede izolacije se bodo povečale za faktor dva, kar zahteva višjo napetost v zasnovi prejšnjega.
To zahteva zasnovo prejšnjega napetostnega sistema za preoblikovanje velikosti ustreznih naprav, vključno s konektorji, bakrenimi vrstami, spoji itd., poleg povečanja napetosti bo povzročilo tudi višje zahteve za gašenje obloka, potrebo po nekaterih napravah kot so varovalke, stikalne omarice, priključki itd., da bi izboljšali zahteve, te zahteve veljajo tudi za zasnovo avtomobila.
Visokonapetostni polnilni sistem 800 V, kot je omenjeno zgoraj, mora povečati zunanji aktivni sistem za hlajenje s tekočino, tradicionalno zračno hlajeno tako aktivno kot pasivno hlajenje ne more izpolniti zahtev za linijo polnilne pištole do konca vozila. tudi upravljanje je bolj zahtevno kot kdaj koli prej in ta del sistemske temperature, kako zmanjšati in nadzorovati z ravni naprave in sistemske ravni, je naslednje obdobje za izboljšanje in rešitev problema vidika;
poleg tega ta del toplote ni le toplota od prenapolnjenosti, ampak tudi toplota od prenapolnjenosti, ki pa ni edini del sistema, ampak tudi toplota od prenapolnjenosti. Ne gre samo za toploto, ki jo prinaša prekomerno polnjenje, ampak tudi za toploto, ki jo prinašajo visokofrekvenčne napajalne naprave, zato je zelo pomembno, kako izvajati spremljanje v realnem času ter stabilno, učinkovito in varno odvajanje toplote, kar ni samo materialne preboje, ampak tudi zaznavanje sistema, kot je temperatura polnjenja v realnem času in učinkovito spremljanje.
Trenutno na trgu DC polnilna izhodna napetost je 400 V in ne more neposredno na 800 V polnjenje baterije, zato je potrebna dodatna spodbuda DCDC izdelki bodo napetost 400 V na 800 V in nato napolnili baterijo, kar zahteva večjo moč visokofrekvenčne pretvorbe, uporaba silicijevega karbida za zamenjavo tradicionalnega modula IGBT je glavna izbira načina, čeprav je modul iz silicijevega karbida lahko poveča izhodno moč polnilnega kupa, ampak tudi poveča izhodno moč polnilnega kupa. Čeprav lahko moduli iz silicijevega karbida povečajo izhodno moč polnilnega kupa in zmanjšajo izgube, se tudi stroški zelo povečajo, zahteve glede elektromagnetne združljivosti pa so višje.
Povzemite. Povečanje napetosti bo na sistemski ravni in izboljšati je treba raven naprave, sistemsko raven, vključno s sistemom toplotnega upravljanja, sistemom za zaščito pred polnjenjem itd., in raven naprave, vključno z nekaterimi magnetnimi napravami in napajalnimi napravami, ki jih je treba izboljšati.
Čas objave: 30. januarja 2024