S trenutnim nenehnim razvojem električnih vozil vedno več tehnikov in uporabnikov namenja vse več pozornosti visokonapetostni varnosti električnih vozil, zlasti zdaj, ko se nenehno uporabljajo višje napetosti platforme (800 V in več). Kot eden od ukrepov za zagotavljanje visokonapetostne varnosti električnih vozil se vse bolj poudarja funkcija visokonapetostne zapore (HVIL), stabilnost in hitrost odziva funkcije HVIL pa se nenehno izboljšujeta.
Visokonapetostna zapora(na kratko HVIL) je metoda varnostnega načrtovanja za upravljanje visokonapetostnih tokokrogov z nizkonapetostnimi signali. Pri zasnovi visokonapetostnega sistema, da bi se izognili obloku, ki ga povzroči visokonapetostni konektor v dejanskem delovanju postopka električnega odklopa in zapiranja, mora imeti visokonapetostni konektor na splošno "visokonapetostno zaporo". funkcijo.
Visokonapetostni povezovalni sistem z visokonapetostno funkcijo zaklepanja, močjo in zaklepnimi sponkami mora izpolnjevati naslednje pogoje pri povezovanju in odklopu:
Ko je priključen visokonapetostni priključni sistem, se najprej priključijo napajalni priključki, nato pa se priključijo zaklepni priključki; ko je visokonapetostni priključni sistem odklopljen, se najprej odklopijo zaporne sponke in nato napajalne sponke. Se pravi:visokonapetostne sponke so daljše od nizkonapetostnih zapornih sponk, kar zagotavlja učinkovitost zaznavanja visokonapetostnega signala zapore.
Visokonapetostne zapore se običajno uporabljajo v visokonapetostnih električnih tokokrogih, kot so visokonapetostni konektorji, MSD-ji, visokonapetostne razdelilne omarice in druga vezja. Konektorje z visokonapetostnimi zaporami je mogoče odklopiti z logičnim časovnim razporedom visokonapetostne zapore, ko se odklepanje izvede pod napajanjem, čas odklopa pa je povezan z velikostjo razlike med efektivnimi kontaktnimi dolžinami visokonapetostne zapore. priključke in napajalne sponke ter hitrost odklopa. Običajno je odzivni čas sistema na zaklepni priključni tokokrog med 10 ~ in 100 ms, ko je čas ločevanja (odklopa) priključnega sistema krajši od odzivnega časa sistema, bo obstajalo varnostno tveganje elektrificiranega priklapljanja in odklapljanja ter sekundarno odklepanje je zasnovano tako, da reši problem tega časa odklopa; običajno lahko sekundarno odklepanje učinkovito nadzira ta čas odklopa, ki je več kot 1 s, da se zagotovi varnost delovanja.
Izdaja, sprejem in določanje signala zaklepanja se realizirajo prek upravljalnika baterije (ali VCU). Če pride do napake v visokonapetostni zapornici, vozilo ne sme delovati na visokonapetostno napajanje, vezja zaklepanja različnih modelov avtomobilov pa imajo določene razlike (vključno z razlikami v zatičih zaklepanja in visokonapetostnih delih, vključenih v zaklep ).
Na zgornji sliki je prikazana ožičena zapora, ki uporablja ožičeno žico za zaporedno povezovanje povratnih signalov iz vsakega konektorja visokonapetostne komponente v zaporno vezje. Ko se visokonapetostna komponenta v vezju ne zaskoči, bo naprava za nadzor zaklepanja takoj poročajo VCU, ki bo izvedel ustrezno strategijo izklopa. Vendar je treba opozoriti, da ne moremo dovoliti, da avto pri visoki hitrosti nenadoma izgubi moč, zato je treba hitrost avtomobila upoštevati pri izvajanju strategije izklopa, zato morajo biti trdo ožičene zapore ocenjeno, ko je strategija oblikovana.
Na primer, BMS, RESS (baterijski sistem) in OBC so razvrščeni kot raven 1, MCU in MOTOR (električni motor) kot raven 2, EACP (električni kompresor klimatske naprave), PTC in DC/DC pa kot raven 3.
Za različne ravni povezovanja so sprejete različne strategije HVIL.
Ker so visokonapetostne komponente porazdeljene po celotnem vozilu, to vodi do zelo dolge dolžine trde žice za zaklep, kar povzroči zapleteno ožičenje in povečane stroške nizkonapetostnih kabelskih snopov. Vendar pa je metoda žične medsebojne zapore prilagodljiva po zasnovi, preprosta po logiki, zelo intuitivna in ugodna za razvoj.
Čas objave: 26. januarja 2024