Po Fordovi napovedi pred časom, da bo za prihodnje modele v Severni Ameriki uporabljal Teslin standard za polnjenje North American Charging Standard (NACS), bo imel še en velikan, Mercedes-Benz, v prihodnosti poleg CCS1, Mercedes-Benz Severna Amerika pa naj bi leta 2025 prešel na NACS. Glede na Teslino prodajo je samo vprašanje časa za NACS združuje severnoameriški trg polnjenja. Gre za vprašanje, ali trg določa standard ali pa standard usmerja trg?
Vsaj vmesnik za polnjenje, organizacija CharIN ne želi videti NACS tako žaljivo, kar bi sprožilo učinek domin, ampak tudi pustila, da severnoameriška prizadevanja CCS1 propadejo, Teslin MW MCS program za polnjenje pa bo prav tako preučil organizacijo CharIN. biti tudi drugačen, kar močno vpliva na prihodnost večjega trga polnilne moči. Program MCS z več možnostmi, pomislite, kdaj je bil prvotni CCS ustanovljen, da bi postavil mejo proti chademu in za zaustavitev tržnega deleža chad emo, toda do danes je jasno, da so avtomobilska podjetja zelo poštena, ko gre za lastne interese. To nas mora spodbuditi k razmišljanju, da do neke mere delamo dobro, saj naš trg v bistvu že ugaša.
Pojav standardov polnjenja v našem telesu je prav tako enak pojav pred kitajsko-japonskim skupnim razvojem standardov polnjenja »chaoji«, da bi nadomestili različico GB iz leta 2015, ki se ni soočila s problemom polnjenja z visoko močjo, ampak tudi z mednarodno »konvergenco«, če pa morate Če pa se morate zanašati na konektor za pretvorbo, da bo združljiv s starim polnjenjem GB kup, tudi če se da tehnologija vzpostaviti, a to zagotovo ni rešitev, na eni strani pa zunanja konvergenca, na eni strani pa notranja »iztirjenost«.
Z uvedbo nove različice 2015 pls standarda vmesnika za polnjenje GB bosta standarda soobstajala in se dopolnjevala ali pa bo ena od strank, ki jo je treba zamenjati, predstavljala težavo. Poznavanje odgovora na to vprašanje in na koncu trgu je treba odgovoriti, zaračunavanje je še vedno v končni fazi za storitve vozil, treba je rešiti problem hitrega polnjenja, zato je naklonjenost avtomobilskih podjetij in na koncu odločiti se za jasen odgovor, vsaj v »prehodnem obdobju«. »Prehodno obdobje«, videli smo, da je del avtomobilskih podjetij izbralo chaoji in za rešitev težave uporabilo samozgrajeno super polnilno omrežje; obstajajo tudi nekatera avtomobilska podjetja, ki uporabljajo različico programa iz leta 2015, opremljeno s programom za lokalno preoblikovanje hlajenja, da rešijo problem istega samozgrajenega omrežja; ta pojav ni le v standardu polnjenja, podoben preklapljanju moči. Ta pojav se ne pojavlja samo v standardu polnjenja, ampak podobno kot na trgu izmenjave električne energije ima tudi takšno težavo;
Ista težava se ne odraža samo v standardu polnjenja, kot je trg izmenjave moči gospodarskih vozil, ima tudi pojav, pri čemer tržni delež proizvajalcev baterij za izmenjavo energije, kot je tovarna baterij velike C, ima svoj nabor vmesnikov za izmenjavo moči, in v imenu interesov proizvajalcev sistemov za ulivanje moči je še en sklop programov, izmenjava moči osebnih avtomobilov je prav tako bolj zaprta zanka različnih avtomobilskih podjetij, pomislite, da je tudi zanimivo.
Sistem zaračunavanja bo vojna brez dima, ker je navzkrižje interesov vojna, če pogledamo drugače, navzkrižje interesov kaže, da je to trg, ki ga je vredno ubiti, ker je trg hitro spreminjajoč se trg, vsaj zaračunavanje objektov okoli industrije je velik prostor za domišljijo industrije.
Huawei je daleč pred tistimi, ki nikoli niso pripravljeni opravljati "podporne vloge", zagon avtomobila je v polnem zagonu in nedavna izdaja nekaterih modelov vlakov nam je pokazala Huaweijeve ambicije, ne le nove avtomobile, kot je npr. cmoki na splošno, daleč pred "tehnologijo" v ustih šefa Yu! Seznam se nadaljuje in nadaljuje.
Enak trend na trgu polnjenja, Huawei je tudi mešalo, Huawei je lansiral tudi do 600KW tekočinsko hlajen polnilni kup, največja izhodna napetost 200~1000Vdc, največji izhodni tok 600A + (to je še vedno več kot domača mainstream avtomobilska podjetja z močjo 500 kW pred velikim delom Huaweija uporabljajo svojo tehnologijo za uresničitev načela »Ne izbiraj avtomobilov« (čeprav ne vem, kako to storiti). "kateri avto vam lahko da naboj, ki v primerjavi z" igro zaprtega kroga "nekaterih avtomobilskih podjetij, raven tehnologije in vzorcev potegne v celoti, seveda na podlagi te predpostavke, da polnilni vmesnik je treba uporabiti v različici 2015 starega nacionalnega standarda polnilnih vrat, ali uporablja najnovejšo različico, še vedno Ni znano, verjetnost je tudi uporaba tradicionalne tekočinsko hlajene tehnologije, verjetno pri izbiri hladilne tekočine, materialov prevodnikov in tako naprej je morda prišlo do nekaterih sprememb, sicer je težko zaradi zunanjih mer tako lahkega (ali pa ime ne ustreza imenu)
Problem obremenitve omrežja, Huawei z integracijo optičnega pomnilnika za ustvarjanje optičnega shranjevanja inteligentnega omrežnega polnjenja, ki je tudi glavni tok svetovnega trga, ni nič posebnega. Seveda vse potrebuje tržno povratno informacijo; Huawei je predstavil tudi slogan »skodelica kave, popolnoma napolnjena za odhod«, spomnite se, ko je bil predstavljen japonski chademo, prav tako je predstavil slogan »želiš spiti skodelico čaja? Ko so lansirali japonski chademo, so izpostavili tudi slogan »Hočeš skodelico čaja?«, kar pomeni, da lahko skodelico čaja zaračunamo za dokončanje dela, zato je »vizija« zelo pomembna. Vsaj znan kot "mati industrije" Huawei nosi veliko pričakovanj, po mojem mnenju ni pomembno, ali obstaja črna tehnologija, pomembno je, ali se lahko uporablja kot som za spodbujanje razvoja in vodenja trga. v boljšo smer, kar sproži nekatere fine trge. Upanje in vera, ki sta včasih bolj pomembna kot takojšnja tehnologija ali prebijanje blokade.
Huaweijevih 600KW je nekako na istem nivoju kot Teslin V4. Glede na to, da mora V4 polniti Semi, mora biti njegova moč na ravni MW (1000V&1000A+). Iz prejšnjih ustreznih informacij lahko preletimo Teslino izvedbo in zunanja polnilna vrata sprejmejo poseben »invazivni vodnik s tekočinskim hlajenjem«. Zunanja polnilna vrata uporabljajo poseben "invazivni vodnik s tekočinskim hlajenjem" za znatno zmanjšanje velikosti in teže, hkrati pa izboljšajo učinkovitost polnjenja, vmesnik visoke moči na koncu vozila pa bo tvoril aktivni hladilni sistem s sistemom za hlajenje baterije in vtičniki na zbiralki bodo priključeni bolj zanesljivo, medtem ko je hladilni sistem obremenjen z bakreno-aluminijasto cevjo, ki nadomešča tekoči daljnovod, ki tvori zaprto zančno povezavo za popolno hlajenje. Huawei še ni videl ustreznih podrobnosti o napovedani tehnologiji, verjamem, da bo zadnji del napovedan postopoma, a spet malo več zaupanja kaže na daleč pred napovedano tehnologijo, več podobnih lahko "napreduje".
Naša prihodnja elektrifikacijska scena, ne le kakšni družinski avtomobili, ki »vsak pometa sneg pred vrati«, je hiter razvoj nemočne izbire, a na veliki ravni nam manjka sistematičnega premisleka, navsezadnje imamo večji trg. , obstajajo bolj raznovrstni načini za dopolnitev energije, ne vem, kako se bo spremenil trg, ampak sistematična obravnava, vendar se bo spremenil trg, vendar sistematična obravnava. Kako spremeniti, vendar je potreben sistematičen premislek, lahko pa tudi minimizira “”Ali na koncu trg določa standard ali standard usmerja trg? Postavlja se vprašanje »Ali trg določa standard ali standard usmerja trg«.
Koncept »integracije« z različnimi avtomobilskimi podjetji je po letih razvoja ustvaril razumnejšo, bolj združljivo platformo za elektrifikacijo, vključno s preboji v tehnologiji baterij in povečanjem števila modelov množične proizvodnje 800 V, se nam zdi, da se bosta trend in priložnost, da se čedalje bolj osredotočite na polnilne zmogljivosti: visokozmogljivo tekočinsko hlajeno polnjenje in shranjevanje pametnega polnjenja, povečala, ko bodo podjetja za vozila prevzela vodi Postopno oblikujte trg modrega oceana z ogromnimi priložnostmi, vključno s kabli za hlajenje s tekočino, materiali, vmesniki za hlajenje, črpalkami sistema za hlajenje s tekočino, moduli DCDC, vmesniki za polnjenje, moduli DCDC, aplikacijami iz silicijevega karbida, zaščitnimi moduli, moduli proti motnjam, senzorji itd. naprej bo prinesel več priložnosti.
Trend na strani vozila se bo vse bolj nanašal na proizvajalce baterij in proizvajalce modulov pogonskih sistemov glede konvergence, pa tudi na nedavno točko ognja trga inteligentnih kokpitov brez voznika; stran baterije bo vedno bolj integrirana s stranjo vozila, bolj inteligenten koncept baterije ali vgrajene šasije baterije bo postal vse bolj očiten.
Čas objave: 20. november-2023