Standardet për lidhësit e tensionit të lartë
Standardet elidhëse të tensionit të lartëaktualisht bazohen në standardet e industrisë. Për sa i përket standardeve, ekzistojnë rregullore sigurie, standarde të performancës dhe kërkesave të tjera, si dhe standarde testimi.
Aktualisht, për sa i përket përmbajtjes standarde të GB, shumë fusha ende kanë nevojë për përmirësim dhe përmirësim të mëtejshëm. Modelet më të zakonshme të prodhuesve të lidhësve do t'i referohen standardit të industrisë LV të formuluar bashkërisht nga katër OEM-të kryesore evropiane: Audi, BMW, Daimler dhe Porsche. seria e standardeve, Amerika e Veriut do t'i referohet serisë standarde të industrisë SAE/USCAR të standardeve të formuluara nga organizata e lidhjes së parzmores së telit EWCAP, një sipërmarrje e përbashkët midis tre OEM-ve kryesore evropiane: Chrysler, Ford dhe General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 Performanca e lidhësit të tensionit të lartë. Shtesë për SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Makineri për spërkatje uji me presion të lartë. Kërkesat e sigurisë.
DIN EN 62271 Ndërprerës dhe komandues të tensionit të lartë. Kabllo të izoluar të mbushur me lëng dhe të ekstruduar. Përfundime kabllosh të mbushura me lëng dhe të thatë.
Aplikimet e lidhësve të tensionit të lartë
Nga këndvështrimi i vetë lidhësit, ekzistojnë shumë lloje të klasifikimit të lidhësve: për shembull, ka të rrumbullakëta, drejtkëndëshe, etj. për nga forma, dhe me frekuencë të lartë dhe frekuencë të ulët për nga frekuenca. Industritë e ndryshme do të jenë gjithashtu të ndryshme.
Shpesh mund të shohim një shumëllojshmëri të lidhësve të tensionit të lartë në të gjithë automjetin. Sipas metodave të ndryshme të lidhjes së parzmoreve, ne i ndajmë ato në dy kategori lidhjesh:
1. Lloji fiks i lidhur direkt me bulona
Lidhja me bulona është një metodë lidhjeje që e shohim shpesh në të gjithë automjetin. Avantazhi i kësaj metode është besueshmëria e lidhjes së saj. Forca mekanike e bulonit mund t'i rezistojë ndikimit të dridhjeve të nivelit të automobilave, dhe kostoja e tij është gjithashtu relativisht e ulët. Natyrisht, shqetësimi i tij është se lidhja e bulonave kërkon një sasi të caktuar hapësire funksionimi dhe instalimi. Meqenëse zona bëhet më e orientuar nga platforma dhe hapësira e brendshme e makinës bëhet gjithnjë e më e arsyeshme, është e pamundur të lihet shumë hapësirë instalimi, dhe nga operacionet e grupit dhe nuk është i përshtatshëm nga këndvështrimi i mirëmbajtjes pas shitjes, dhe sa më shumë bulona të ketë, aq më i madh është rreziku i gabimit njerëzor, kështu që ka edhe kufizimet e veta.
Shpesh shohim produkte të ngjashme në modelet hibride të hershme japoneze dhe amerikane. Natyrisht, ne ende mund të shohim shumë lidhje të ngjashme në linjat motorike trefazore të disa makinave të pasagjerëve dhe linjat e hyrjes dhe daljes së baterisë së disa automjeteve komerciale. Lidhje të tilla në përgjithësi duhet të përdorin kuti të jashtme për të arritur kërkesa të tjera funksionale si mbrojtja, kështu që nëse do të përdoret kjo metodë duhet të bazohet në dizajnin dhe paraqitjen e linjës së energjisë së automjetit dhe të kombinohet me kërkesat pas shitjes dhe kërkesat e tjera.
2. Lidhja me prizë
Në të kundërt, një lidhës i çiftëzimit siguron lidhjen elektrike duke bashkuar dy strehë të terminalit për të siguruar një lidhje me këtë parzmore instalime elektrike. Për shkak se lidhja e prizës mund të futet manualisht, nga një këndvështrim i caktuar, mund të reduktojë përdorimin e hapësirës, veçanërisht në disa hapësira të vogla funksionimi. Lidhja plug-in ka kaluar nga kontakti i hershëm i drejtpërdrejtë i skajeve mashkullore dhe femërore në metodën e përdorimit të përçuesve elastikë në mes për materialet kontaktuese. Metoda e kontaktit e përdorimit të përçuesve elastikë në mes është më e përshtatshme për lidhje më të mëdha aktuale. Ka materiale më të mira përçuese dhe struktura më të mira elastike të projektimit. Gjithashtu ndihmon në uljen e rezistencës së kontaktit, duke i bërë lidhjet me rrymë të lartë më të besueshme.
Mund ta quajmë kontakt përçuesin elastik të mesëm. Ka shumë mënyra kontakti në industri, si tipi i njohur i sustës, susta e kurorës, susta me gjethe, susta me tela, susta me kthetra etj. Sigurisht që ka edhe ODU të tipit susta, MC me rrip. Lloji i sustës së linjës etj.
Ne mund të shohim format aktuale të shtojcave. Ekzistojnë gjithashtu dy metoda: metoda e futjes rrethore dhe metoda e shtimit të çipit. Metoda e futjes së rrumbullakët është shumë e zakonshme në shumë modele shtëpiake.Amfenol,TERrymat e mëdha prej 8 mm dhe më lart janë gjithashtu Ato të gjitha marrin një formë rrethore;
"Lloji i çipit" më përfaqësues është kontakti PLK si Kostal. Duke gjykuar nga zhvillimi i hershëm i modeleve hibride japoneze dhe amerikane, ka ende shumë aplikime të llojit të çipit. Për shembull, Prius dhe Tssla e hershme pak a shumë e kanë adoptuar këtë metodë, duke përfshirë disa pjesë të bulonave BMW. Nga këndvështrimi i kostos dhe konvekcionit të nxehtësisë, lloji i pllakës është me të vërtetë më i mirë se tipi tradicional i pranverës së rrumbullakët, por mendoj se metoda që zgjidhni varet nga nevojat tuaja aktuale të aplikimit nga njëra anë, dhe gjithashtu ka shumë të bëjë me stilin e dizajnit të çdo kompanie.
Kriteret e përzgjedhjes dhe masat paraprake për lidhësit e tensionit të lartë të automobilave
(1)Zgjedhja e tensionit duhet të përputhet me:voltazhi nominal i automjetit pas llogaritjes së ngarkesës duhet të jetë më i vogël ose i barabartë me tensionin nominal të lidhësit. Nëse voltazhi i funksionimit të automjetit tejkalon tensionin nominal të lidhësit dhe funksionon për një kohë të gjatë, lidhësi elektrik do të jetë në rrezik të rrjedhjes dhe heqjes.
(2)Zgjedhja aktuale duhet të përputhet me:pas llogaritjes së ngarkesës, rryma nominale e automjetit duhet të jetë më e vogël ose e barabartë me rrymën nominale të lidhësit. Nëse rryma e funksionimit të automjetit tejkalon rrymën nominale të lidhësit, lidhësi elektrik do të mbingarkohet dhe do të hiqet gjatë funksionimit afatgjatë.
(3)Përzgjedhja e kabllove kërkon përputhjen:Përputhja e përzgjedhjes së kabllove të automjetit mund të ndahet në përputhjen e rrymës së kabllove dhe përputhjen e vulosjes së bashkimit të kabllove. Sa i përket kapacitetit aktual mbajtës të kabllove, çdo OEM ka dedikuar inxhinierë elektrikë për të kryer dizajne që përputhen, të cilat nuk do të shpjegohen këtu.
Përputhja: Lidhësi dhe vula e kabllit mbështeten në ngjeshjen elastike të vulës së gomës për të siguruar presionin e kontaktit midis të dyve, duke arritur kështu performancën e besueshme të mbrojtjes, siç është IP67. Sipas llogaritjeve, realizimi i presionit specifik të kontaktit varet nga sasia specifike e ngjeshjes së vulës. Prandaj, nëse kërkohet mbrojtje e besueshme, mbrojtja vulosëse e lidhësit ka kërkesa specifike të madhësisë për kabllon në fillim të projektimit.
Me të njëjtin seksion kryq bartës të rrymës, kabllot mund të kenë diametra të ndryshëm të jashtëm, të tilla si kabllot e mbrojtura dhe kabllot e pambrojtura, kabllot GB dhe kabllot standarde LV216. Kabllot specifike që përputhen janë deklaruar qartë në specifikimin e përzgjedhjes së lidhësit. Prandaj, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet përshtatjes me kërkesat e specifikimeve të kabllove kur zgjidhni lidhësit për të parandaluar dështimin e mbylljes së lidhësit.
(4)I gjithë automjeti kërkon instalime elektrike fleksibël:Për instalimet elektrike të automjeteve, të gjitha OEM-të tani kanë kërkesa për rreze të përkuljes dhe të plogët; bazuar në rastet e aplikimit të lidhësve në të gjithë automjetin, rekomandohet që pasi të përfundojë montimi i parzmores së telit, vetë terminali i lidhësit të mos detyrohet. Vetëm kur i gjithë parzmore e telit i nënshtrohet dridhjeve dhe ndikimit për shkak të drejtimit të automjetit dhe trupi i nënshtrohet zhvendosjes relative, sforcimi mund të lehtësohet nëpërmjet fleksibilitetit të parzmores së telit. Edhe nëse një sasi e vogël sforcimi transferohet në terminalet e lidhësit, stresi që rezulton nuk do të kalojë forcën e mbajtjes së projektuar të terminaleve në lidhës.
Koha e postimit: Maj-15-2024