Drejtues me tela
Cybertruck përdor rrotullimin e kontrolluar me tela për të zëvendësuar metodën tradicionale të rrotullimit mekanik të automjetit, duke e bërë kontrollin më të përsosur. Ky është gjithashtu një hap i domosdoshëm për të kaluar në drejtimin inteligjent të nivelit të lartë.
Çfarë është një sistem steer-by-wire? E thënë thjesht, sistemi steer-by-wire anulon plotësisht lidhjen fizike midis timonit dhe timonit dhe përdor sinjale elektrike për të kontrolluar drejtimin e timonit.
Sistemi steer-by-wire jo vetëm që ka të gjitha avantazhet e sistemit tradicional të drejtimit mekanik, por gjithashtu mund të arrijë karakteristika këndore të transmetimit që janë të vështira për t'u arritur me optimizimin e sistemeve mekanike.
Sistemi steer-by-wire nuk është një teknologji e re. OEM të ndryshëm e kanë zhvilluar këtë teknologji shumë kohë më parë, duke përfshirë Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, etj., si dhe kompanitë e njohura botërore Tier 1 Bosch, Continental dhe ZF po zhvillojnë dhe zbatojnë drejtim pas tel. sisteme, por vetëm Cybertruck i Teslës është vënë në prodhim masiv në kuptimin e vërtetë.
Prandaj, performanca e mëvonshme e Cybertruck është shumë lider në treg. Në të njëjtën kohë, kjo teknologji është gjithashtu teknologjia kryesore e "shasisë rrëshqitëse", kështu që statusi i saj pasues i grupit është shumë domethënës.
Megjithëse teknologjia "drejtpërdrejt teli" mund të eliminojë mekanizmin origjinal të transmetimit më të madh në krahasim me teknologjinë tradicionale dhe mund ta bëjë automjetin më të lehtë (drita do të thotë kosto e ulët dhe qëndrueshmëri e gjatë) dhe me kosto më të ulët, elektrifikimi transmeton kontrollin përmes sinjaleve. Nëse diçka shkon keq, pasojat do të jenë shumë të rënda. Prandaj, kur kjo teknologji u përdor për herë të parë në avionët e aviacionit, ajo miratoi një dizajn të dyfishtë të tepërt për sigurimin e dyfishtë.
Teknologjia Steer-by-Wire aktualisht përdoret gjerësisht në automjete, kryesisht në lëvizje me rrota të pasme dhe përdoret rrallë në lëvizje me rrota të përparme. Arsyeja kryesore është se kjo teknologji nuk mund të ketë asnjë problem, dhe dështimet e sinjalit elektrik mund të shkaktohen nga shumë aspekte, si ndërprerjet e energjisë së baterisë, vonesa në humbjen e sinjalit, etj.
Për të parandaluar që bateria të mos mbarojë papritur, Cybertruck jo vetëm që përdor një sistem baterie 48 V për të fuqizuar motorin në anën e majtë të figurës më poshtë, por gjithashtu lidhet me energjinë e tensionit të lartë. Ekzistojnë gjithashtu 2 bateri rezervë për të siguruar që bateria të mos ndizet, dhe është gjithashtu një dizajn i dyfishtë i tepërt.
Sistemi steer-by-wire i Cybertruck përdor dy motorë, secili i aftë të prodhojë afërsisht 50-60% të çift rrotullues maksimal gjatë kushteve të parkimit me shpejtësi të ulët. Nëse njëri dështon, ekziston ende një motor i disponueshëm për të siguruar tepricë. I njëjti motor (vetëm një) përdoret për të drejtuar sistemin e drejtimit të pasmë. Ky motor mund t'i japë shoferit një ndjenjë reagimi të simuluar. Ky reagim është shumë i rëndësishëm. Pa këtë reagim, shoferi është më pak në gjendje të perceptojë drejtimin e timonit. situatën, dhe gjithashtu mund të transmetojë të dhëna të gomave dhe tokës në njësinë e analizës për të ofruar një përvojë më të mirë drejtimi. Për shembull, kur ktheni drejtimin, ai mund të mbajë kontrollin më të mirë midis gomave dhe tokës.
Meqenëse sinjalet elektrike kanë zëvendësuar kontrollin mekanik tradicional, efektiviteti dhe afati kohor i transmetimit të sinjalit janë shumë të rëndësishme. Cybertruc përdor komunikimin Ethernet për të zëvendësuar komunikimin tradicional CAN. Ka një sistem Gigabit Ethernet për të lëvizur të dhënat, i cili mund të plotësojë nevojat e komunikimit me shpejtësi të lartë, rrjeti i të dhënave ka një vonesë prej vetëm gjysmë milisekondi, duke e bërë atë ideal për sinjalet e kthesës, dhe gjithashtu ofron gjerësi të mjaftueshme bande për të lejuar kontrollues të ndryshëm për të komunikuar në kohë reale.
Ethernet ka një gjerësi bande më të lartë se komunikimi CAN. I gjithë automjeti mund të ndajë një zinxhir margaritar. Duke përdorur teknologjinë POE, ndërfaqja Ethernet mund të mundësohet drejtpërdrejt pa një grup të veçantë furnizimesh me energji të tensionit të ulët, gjë që mund të ulë shumë koston e parzmores së instalimeve elektrike. Kjo teknologji gjithashtu do të komercializohet dhe do të zbatohet me shpejtësi me komercializimin dhe zbatimin e shpejtë të Ethernet-it në automjet dhe drejtimin inteligjent në të ardhmen.
Përmblidhni:
Megjithëse teknologjia e drejtimit me tel nuk është shumë e avancuar, ajo është përdorur në grupe në automjete. Të paktën Lexus-i i mëparshëm hasi shumë probleme kur u përpoq të kapte gaforret.
Ky lloj eliminimi i drejtpërdrejtë i kontrollit mekanik tradicional të sensorëve përmes sinjaleve elektrike, megjithëse është me cilësi të lartë dhe çmim të ulët, mund t'i lejojë drejtuesit të kenë një përvojë më të mirë drejtimi, por kërkesa më themelore për automjetet është siguria. Ka shumë nivele të faktorëve të dështimit në sinjalet elektrike.
Promovimi i progresit teknologjik kërkon verifikimin e tregut dhe kërkon kohë. Nëse kjo teknologji bëhet shumë e njohur në të ardhmen, nëse është e qëndrueshme, teknologjia e integruar e "skateboard elektrik" do të përmirësohet më tej.
Koha e postimit: Prill-01-2024