800В системски изазов: гомила пуњења за систем пуњења

800В Пуњење „Основе пуњења“

Овај чланак углавном говори о неким прелиминарним захтевима гомиле за пуњење од 800В, прво погледајте принцип пуњења: када је глава пиштоља за пуњење повезана са крајем возила, гомила за пуњење ће обезбедити ① нисконапонско помоћно једносмерно напајање за возило крај, да би се активирао уграђени БМС (систем за управљање батеријом) електричног возила, након активације, ② крај возила ће бити повезан са крајем гомиле да би се разменили основни параметри пуњења, као што је максимална снага захтева за пуњење возила крај и максимална излазна снага краја гомиле, а две стране ће се правилно подударати.

Након исправног подударања, БМС (Систем управљања батеријом) на крају возила ће послати информације о потражњи за енергијом на гомилу за пуњење, а гомила за пуњење ће прилагодити свој излазни напон и струју у складу са овим информацијама и формално почети да пуни возило, што је основни принцип прикључка за пуњење и неопходно је да се прво упознамо са њим.

800В пуњење: „Појачајте напон или струју“

Теоретски, желимо да обезбедимо снагу пуњења како бисмо скратили време пуњења,обично постоје 2 начина: или појачавате батерију или повећавате напон; према В=Пт, ако се снага пуњења удвостручи, онда ће време пуњења природно бити преполовљено; према П=УИ, ако се напон или струја удвоструче, снага пуњења се може удвостручити, и то је више пута помињано, што се такође сматра здравим разумом.

Ако је струја већа, појавиће се 2 проблема, што је струја већа, потребан је већи и гломазнији струјни кабл, што ће повећати пречник и тежину жице, што ће повећати цену, а на истовремено, није згодно за особље да ради; поред тога, према К=И²Рт, ако је струја већа, то је већи губитак снаге, а губитак се огледа у виду топлоте, што такође повећава притисак на управљање топлотом, тако да нема сумње да повећање снага пуњења није пожељна да се оствари повећање снаге пуњења континуираним повећањем струје.повећање снаге пуњења није пожељно, ни за пуњење ни за системе погона у возилу.

У поређењу са брзим пуњењем велике струје, брзо пуњење високог напона производи мање топлоте и мање губитке, тренутно су скоро сва главна аутомобилска предузећа усвојила пут повећања напона, у случају брзог пуњења високог напона, теоретски, време пуњења може се скратити за 50%, а повећање напона може се лако повећати на снагу пуњења са 120КВ на 480КВ.

Пуњење од 800В: „Напон и струја одговарају термичком ефекту“.

Али без обзира да ли подижете напон или струју, пре свега, како се ваша снага пуњења повећава, појавиће се ваша топлота, али повећање напона и струја топлотне манифестације нису исти, бржи део утицаја на батерију је такође мало више, релативно спора, али скривена топлота, очигледнија горња граница је такође очигледнија. Али прво је боље у поређењу. 

Како струја у проводнику кроз мањи отпор, повећава метод напона, смањује потребну величину кабла, емитује мање топлоте и повећава струју у исто време, површина попречног пресека која носи струју доводи до веће спољашње пречник тежине кабла, док ће се са временом пуњења дуже топлота полако повећавати, прикривеније, овај начин батерије је већи ризик.

Пуњење од 800 В: „Пуњење има неке директне изазове“

Брзо пуњење од 800 В такође има неке различите захтеве на крају гомиле:

Ако погледате физички ниво, како се напон повећава, дизајн одговарајуће величине уређаја ће се повећати, као што је према ИЕЦ60664 ниво загађења 2 изолациони материјал групе 1 растојање уређаја високог напона потребно од 2 мм до 4 мм, иста изолација Захтеви за отпорност ће се повећати, скоро пузна стаза и захтеви за изолацијом се морају повећати за фактор два, што захтева већи напон у дизајну претходног.

Ово захтева пројектовање претходног напонског система да редизајнира величину релевантних уређаја, укључујући конекторе, бакарне редове, спојеве итд., осим што ће повећање напона довести и до већих захтева за гашење лука, потребе за неким уређајима као што су осигурачи, разводне кутије, конектори итд., да би се побољшали захтеви, ови захтеви су такође применљиви на дизајн аутомобила.

Систем за пуњење од 800В високог напона, као што је горе поменуто, треба да повећа екстерни систем активног течног хлађења, традиционално ваздушно хлађено активно и пасивно хлађење не може да испуни захтеве за линију пиштоља за пуњење до краја возила. управљање је такође захтевније него икад, а овај део температуре система како смањити и контролисати са нивоа уређаја и нивоа система је следећи период за побољшање и решавање проблема са тачке гледишта;

поред тога, овај део топлоте није само топлота од прекомерног пуњења, већ и топлота од прекомерног пуњења, што није једини део система, већ и топлота од прекомерног пуњења. Не ради се само о топлоти коју доноси прекомерно пуњење, већ и о топлоти коју доносе високофреквентни уређаји за напајање, тако да је веома важно како вршити праћење у реалном времену и стабилно, ефикасно и безбедно одводити топлоту, што не само да има материјалне пробоје, али и детекцију система, као што је температура пуњења у реалном времену и ефикасно праћење.

Тренутно на тржишту излазни напон за пуњење једносмерном струјом је 400В, и не може директно до 800В напајања пуњење батерије, тако да је потребно додатно појачање ДЦДЦ производи ће 400В напон на 800В, а затим напунити батерију, што захтева већу снагу високофреквентну конверзију, употреба силицијум карбида за замену традиционалног ИГБТ модула је главни избор начина, иако модул силицијум карбида може повећати излазну снагу гомиле за пуњење, али и повећати излазну снагу гомиле за пуњење. Иако модули од силицијум карбида могу повећати излазну снагу гомиле за пуњење и смањити губитке, цена такође расте много, а захтеви за ЕМЦ су већи.

Резимирајте. Повећање напона ће бити на нивоу система и ниво уређаја треба да се побољша, ниво система укључујући систем управљања топлотом, систем заштите од пуњења, итд., и ниво уређаја укључујући неке магнетне уређаје и уређаје за напајање за побољшање.