Стандарди за конекторе високог напона
Стандарди зависоконапонски конекторитренутно се заснивају на индустријским стандардима. Што се тиче стандарда, постоје безбедносни прописи, стандарди перформанси и други захтеви, као и стандарди испитивања.
У овом тренутку, у погледу стандардног садржаја ГБ, многе области и даље треба да буду побољшане и побољшане. Највећи дизајни произвођача конектора односиће се на индустријски стандард ЛВ који су заједно формулисала четири главна европска ОЕМ произвођача: Ауди, БМВ, Даимлер и Порсцхе. серије стандарда, Северна Америка ће се односити на индустријски стандард САЕ/УСЦАР серије стандарда које је формулисала организација за повезивање каблова ЕВЦАП, заједничко улагање три главна европска ОЕМ произвођача: Цхрислер, Форд и Генерал Моторс.
ОСЦАР
САЕ/УСЦАР-2
Перформансе конектора високог напона САЕ/УСЦАР-37. Додатак САЕ/УСЦАР-2
ДИН ЕН 1829 Машине за распршивање воде под високим притиском. Безбедносни захтеви.
ДИН ЕН 62271 Високонапонски разводни уређаји и команде. Каблови пуњени течношћу и екструдирани изоловани каблови. Завршеци каблова пуњени течношћу и суви.
Примене високонапонских конектора
Из перспективе самог конектора, постоји много типова класификације конектора: на пример, постоје округли, правоугаони, итд. по облику, и високе фреквенције и ниске фреквенције у погледу фреквенције. Различите индустрије ће такође бити различите.
Често можемо видети разне високонапонске конекторе на целом возилу. Према различитим методама повезивања каблова, делимо их у две категорије веза:
1. Фиксни тип директно повезан вијцима
Спајање вијком је метода повезивања коју често виђамо на целом возилу. Предност ове методе је поузданост везе. Механичка сила завртња може да издржи утицај вибрација на нивоу аутомобила, а његова цена је такође релативно ниска. Наравно, његова непријатност је у томе што за вијчано повезивање захтева одређену количину радног и инсталационог простора. Како простор постаје платформски оријентисан и унутрашњи простор аутомобила постаје све разумнији, немогуће је оставити превише простора за уградњу, а од серијских операција и није погодно из перспективе постпродајног одржавања, и што више вијака има, то је већи ризик од људске грешке, па има и своја одређена ограничења.
Често видимо сличне производе на раним јапанским и америчким хибридним моделима. Наравно, још увек можемо видети много сличних прикључака у трофазним моторним водовима неких путничких аутомобила и водовима улаза и излаза батерије неких комерцијалних возила. Такве везе генерално морају да користе екстерне кутије за постизање других функционалних захтева као што је заштита, тако да да ли да се користи овај метод треба да буде засновано на дизајну и распореду далековода возила и комбиновано са постпродајним и другим захтевима.
2. Плуг-ин веза
Насупрот томе, спојни конектор обезбеђује електричну везу спајањем два кућишта терминала како би се обезбедила веза са овим снопом ожичења. Пошто се утични прикључак може прикључити ручно, из одређене перспективе, ипак може смањити употребу простора, посебно у неким малим оперативним просторима. Утична веза је прешла са раног директног контакта мушких и женских крајева на методу коришћења еластичних проводника у средини за контакт са материјалима. Контактни начин коришћења еластичних проводника у средини је погоднији за веће струјне везе. Има боље проводљиве материјале и боље еластичне конструкције. Такође помаже у смањењу контактног отпора, чинећи високострујне везе поузданијим.
Средњи еластични проводник можемо назвати контактом. Постоји много начина контакта у индустрији, као што су познати тип опруге, крунска опруга, лисната опруга, жичана опруга, опруга канџе, итд. Наравно, постоје и ОДУ типа опруге, типа МЦ траке. Тип линијске опруге итд.
Можемо видети стварне форме додатака. Постоје и две методе: кружна метода додавања и метода додавања чипа. Метода округлог плуг-ин-а је веома честа у многим домаћим моделима.Ампхенол、TEВелике струје од 8 мм и више су такође. Све имају кружни облик;
Репрезентативнији „тип чипа“ је ПЛК контакт као Костал. Судећи по раном развоју јапанских и америчких хибридних модела, још увек постоји много примена типа чипа. На пример, рани Приус и Тссла су мање-више сви усвојили ову методу, укључујући неке делове БМВ завртња. Из перспективе трошкова и топлотне конвекције, тип плоче је заиста бољи од традиционалног типа округле опруге, али мислим да метод који одаберете зависи од ваших стварних потреба за примену с једне стране, а такође има много везе са стил дизајна сваке компаније.
Критеријуми избора и мере предострожности за аутомобилске високонапонске конекторе
(1)Избор напона мора да одговара:називни напон возила након прорачуна оптерећења треба да буде мањи или једнак називном напону конектора. Ако радни напон возила премашује називни напон конектора и ради дуже време, електрични конектор ће бити у опасности од цурења и аблације.
(2)Тренутни избор треба да одговара:након прорачуна оптерећења, називна струја возила треба да буде мања или једнака називној струји конектора. Ако радна струја возила премашује називну струју конектора, електрични конектор ће бити преоптерећен и уклоњен током дуготрајног рада.
(3)Избор кабла захтева подударање:Усклађивање избора каблова за возила може се поделити на усклађивање кабловске струје и заптивање спојева каблова. Што се тиче тренутне носивости каблова, сваки ОЕМ има посвећене електроинжењере да изведу одговарајуће пројекте, што овде неће бити објашњено.
Поклапање: Конектор и заптивка кабла ослањају се на еластичну компресију гумене заптивке да би обезбедили контактни притисак између њих, чиме се постижу поуздане перформансе заштите, као што је ИП67. Према прорачунима, реализација специфичног контактног притиска зависи од специфичне количине компресије заптивке. Сходно томе, ако је потребна поуздана заштита, заптивна заштита конектора има специфичне захтеве за величину кабла на почетку дизајна.
Са истим попречним пресеком који носи струју, каблови могу имати различите спољашње пречнике, као што су оклопљени каблови и неоклопљени каблови, ГБ каблови и ЛВ216 стандардни каблови. Специфични одговарајући каблови су јасно наведени у спецификацији за избор конектора. Због тога, посебну пажњу треба обратити на прилагођавање захтевима спецификације кабла приликом избора конектора како би се спречило оштећење заптивања конектора.
(4)Цело возило захтева флексибилно ожичење:За ожичење возила, сви произвођачи оригиналне опреме сада имају захтеве радијуса савијања и лабавости; на основу случајева примене конектора у целом возилу, препоручује се да након што је склоп кабелског свежња завршен, сам терминал конектора неће бити присиљен. Тек када је цео свежањ подвргнут вибрацијама и удару услед вожње возила и када се тело подвргне релативном померању, напрезање се може ублажити флексибилношћу жичаног свежња. Чак и ако се мала количина напрезања пренесе на терминале конектора, резултујући напон неће премашити пројектовану силу задржавања терминала у конектору.
Време поста: 15.05.2024