Високонапонска функција блокаде и начин реализације електричног возила

Са тренутним континуираним развојем електричних возила, све више техничара и корисника посвећује све више пажње високонапонској сигурности електричних возила, посебно сада када се континуирано примењују виши напони платформе (800В и више). Као једна од мера за обезбеђивање високонапонске безбедности електричних возила, све више се наглашава функција високонапонске блокаде (ХВИЛ), а стабилност и брзина одзива ХВИЛ функције се континуирано побољшавају.

Високонапонска блокада(скраћено ХВИЛ), је метода сигурносног дизајна за управљање високонапонским колима са нисконапонским сигналима. У дизајну система високог напона, да би се избегао лук изазван високонапонским конектором у стварном раду процеса електричног искључивања и затварања, високонапонски конектор би генерално требало да има „високонапонску блокаду“ функција.

Високонапонски систем повезивања са високонапонском функцијом закључавања, напајањем и терминалима за блокирање треба да испуњава следеће услове приликом повезивања и одвајања:

Када је високонапонски систем повезивања повезан, терминали за напајање се повезују прво, а терминали за закључавање се повезују касније; када је високонапонски систем за повезивање искључен, прво се искључују стезаљке за међусобно закључавање, а касније се искључују прикључци за напајање. то ће рећи:високонапонски терминали су дужи од терминала за блокаду ниског напона, што обезбеђује ефективност детекције сигнала блокаде високог напона.

Високонапонске блокаде се обично користе у високонапонским електричним колима, као што су високонапонски конектори, МСД-ови, високонапонске разводне кутије и друга кола. Конектори са високонапонским блокадама могу се искључити логичким тајмингом високонапонске блокаде када се откључавање врши на струју, а време искључења је повезано са величином разлике између ефективних дужина контакта високонапонске блокаде. терминале и прикључке за напајање и брзину искључења. Обично је време одзива система на коло за блокирање терминала између 10 ~ и 100 мс када је време раздвајања (искључивања) система за повезивање мање од времена одзива система, постојаће безбедносни ризик од електричног укључивања и искључивања, а секундарно откључавање је дизајнирано да реши проблем овог времена искључења, обично секундарно откључавање може ефикасно контролисати ово време искључења дуже од 1с, како би се осигурала сигурност операције.

Издавање, пријем и одређивање сигнала блокаде се реализују преко управљача батерије (или ВЦУ). Ако постоји квар на високонапонској блокади, возилу није дозвољено да иде на напајање високог напона, а кола за блокаду различитих модела аутомобила имају одређене разлике (укључујући разлике у контактним пиновима и високонапонским деловима укљученим у блокаду ).

Горња слика приказује ожичену блокаду, користећи жицу за повезивање сигнала повратне спреге са сваког конектора високонапонске компоненте у серију како би се формирало коло за блокирање, када високонапонска компонента у колу не успе да се повеже, уређај за праћење блокаде ће одмах извести ВЦУ, који ће извршити одговарајућу стратегију искључивања. Међутим, треба имати на уму да не можемо дозволити да аутомобил велике брзине изненада изгуби снагу, тако да се брзина аутомобила мора узети у обзир у извршавању стратегије гашења, тако да се блокаде са чврстом жицом морају степеновати када је стратегија формулисана.

На пример, БМС, РЕСС (батеријски систем) и ОБЦ су класификовани као ниво 1, МЦУ и МОТОР (електрични мотор) као ниво 2, а ЕАЦП (електрични компресор клима уређаја), ПТЦ и ДЦ/ДЦ као ниво 3.

Различите ХВИЛ стратегије су усвојене за различите нивое међусобног повезивања.

Пошто су високонапонске компоненте распоређене по целом возилу, то доводи до веома дугачке дужине кабла за блокирање, што резултира сложеним ожичењем и повећаном ценом нисконапонских каблова. Међутим, метод хардвире интерлоцкинг је флексибилан у дизајну, једноставан у логици, веома интуитиван и погодан за развој.