Након Фордове најаве пре извесног времена да ће користити Теслин стандард за пуњење у Северној Америци (НАЦС) за будуће моделе у Северној Америци, још један гигант, Мерцедес-Бенз ће у будућности имати опцију Нортх Америцан Цхаргинг Стандард (НАЦС) у будућности поред ЦЦС1, а очекује се да ће Мерцедес-Бенз Северна Америка прећи на НАЦС 2025. с обзиром на Теслину продају, само је питање времена када ће НАЦС ујединити Северноамеричко тржиште пуњења. Питање је да ли тржиште одређује стандард или стандард усмерава тржиште?
Барем интерфејс за пуњење, ЦхарИН организација не жели да види НАЦС тако увредљиву, изазивајући домино ефекат, али и пустити северноамеричке ЦЦС1 напоре у воду, а Теслин програм пуњења МВ МЦС такође ће се осврнути на ЦхарИН организацију такође бити другачији, што у великој мери утиче на будућност већег тржишта електричне енергије за пуњење МЦС програма са више могућности, размислите о томе када је оригинални ЦЦС успостављен да постави бар цхадемо и да заустави тржишни удео цхад емо-а, али до данас је јасно да су аутомобилске компаније веома поштене када је у питању њихов сопствени интерес. Ово нас мора навести на размишљање, у одређеној мери радимо добар посао нашег тржишта се у суштини већ гаси.
Феномен стандарда пуњења у нашем телу је такође исти феномен, пре кинеско-јапанског заједничког развоја „цхаоји“ стандарда пуњења, да би се надокнадило то што верзија ГБ из 2015. није имала проблем пуњења велике снаге, али и са међународном „конвергенцијом“, али ако је потребно. Међутим, ако треба да се ослоните на конектор за конверзију да буде компатибилан са старим пуњењем ГБ гомила, чак и ако се технологија може поставити, али то свакако није решење, с једне стране, а спољна конвергенција, с једне стране, и унутрашње „исклизнуће из шина“.
Са лансирањем нове 2015. плс верзије ГБ стандарда интерфејса за пуњење, два стандарда ће коегзистирати и допуњавати један другог, или ће једна од страна која ће бити замењена представљати проблем. Знати одговор на ово питање и на крају Треба одговорити тржишту, пуњење је и даље у крајњој линији за сервисе возила, потреба да се реши проблем брзог пуњења, тако да је наклоност аутомобилских компанија и на крају одлучи да дају јасан одговор, на најмање у „прелазном периоду”. „Прелазни период“, видели смо да део аутомобилских компанија бира цхаоји, користећи само-изграђену мрежу за супер пуњење да реши проблем; постоје и неке аутомобилске компаније које користе верзију програма из 2015. опремљене локалним програмом трансформације хлађења да би решиле проблем исте самоизграђене мреже; овај феномен није само у стандарду пуњења, сличан прекидачу напајања. Овај феномен се не јавља само у стандарду пуњења, већ сличан тржишту размене енергије такође има такав проблем;
Исти проблем се не огледа само у стандарду пуњења, као што је тржиште размене енергије за комерцијална возила такође има феномен, са тржишним уделом батерија за размену енергије произвођача, као што је велика Ц фабрика, има сопствени скуп програма за интерфејс за размену енергије, а у име интереса произвођача система за ливење на снагу је још један скуп програма, размена енергије путничких аутомобила је такође више игра затвореног круга различитих аутомобилских компанија, размишљати о томе је такође занимљиво.
Систем наплате ће бити рат без дима јер сукоб интереса је рат, други начин да се на то гледа, сукоб интереса показује да је ово тржиште које вреди убити јер тржиште је тржиште које се брзо мења, бар наплата објеката око индустрије је велики простор за машту индустрије.
Хуавеи је далеко испред оних који никада не желе да играју „споредну улогу“, замах аутомобила је у пуном замаху, а недавно издавање неких од модела возова нам је омогућило да видимо Хуавејеву амбицију, не само нове аутомобиле као што су кнедле уопште, далеко испред „технологије“ у устима Ју газде! Листа се наставља и наставља.
Исти тренд на тржишту пуњења, Хуавеи је такође мешач, Хуавеи је такође лансирао до 600КВ течно хлађени пуњач, максимални излазни напон од 200~1000Вдц, максимална излазна струја од 600А + (ово је још увек више од домаће главне аутомобилске компаније са снагом од 500 кВ испред великог дела Хуавеија који користи своју технологију за реализацију „Аутомобила не бирај“ (иако не знам како то да урадим „који ауто може да вам наплати, што у поређењу са „затвореном игром” неких аутомобилских компанија, ниво технологије и шаблона повлачи, наравно, на основу ове премисе). интерфејс за пуњење мора да се користи у верзији из 2015. старог националног стандардног порта за пуњење, да ли користи најновију верзију још увек није познато, вероватноћа је и употреба традиционалне технологије хлађења течношћу, вероватно у избору расхладне течности, материјала проводника и тако даље можда су унеле неке промене, иначе је тешко од спољашњих димензија тако лагане (или назив не одговара називу)
Проблем са оптерећењем мреже, Хуавеи кроз интеграцију оптичког складишта за стварање интелигентног мрежног пуњења оптичког складишта, што је такође главни ток на глобалном тржишту, није ништа посебно. Наравно, за све је потребна повратна информација са тржишта; Хуавеи је такође изнео слоган „шољица кафе, потпуно напуњена за рад“, сетите се када је лансиран јапански цхадемо, такође је изнео „хоћете да попијете шољу чаја? Када је лансиран јапански цхадемо, изнели су и слоган „Хоћеш шољу чаја?“, што значи да се шоља чаја може наплатити да заврши посао, па је „визија“ веома важна. У најмању руку познат као „мајка индустрије“ Хуавеј носи многа очекивања, по мом мишљењу није битно да ли постоји црна технологија, битно је да ли се може користити као сом за промовисање развоја водећих тржишта у бољем правцу, покрећући нека од финијих тржишта. Нада и уверење да је понекад важније него одмах имати технологију или пробити блокаду.
Хуавеи 600КВ је некако на истом нивоу као и Теслин В4. С обзиром да В4 треба да напуни Семи, његова снага би требало да буде на нивоу МВ (1000В&1000А+). Из претходних релевантних информација можемо проћи кроз Теслину реализацију, а екстерни прикључак за пуњење има посебан „инвазивни проводник хлађен течношћу“. Екстерни порт за пуњење користи посебан „инвазивни проводник хлађен течношћу“ да би значајно смањио величину и тежину уз истовремено побољшање ефикасности пуњења, а интерфејс велике снаге на крају возила ће формирати активни систем хлађења са системом за хлађење батерије, а утичнице на сабирници ће бити поузданије повезане, док је систем за хлађење оптерећен бакарно-алуминијумским цевоводом који замењује струјни вод, формирајући потпуно хлађење затворене петље линк. Хуавеи још није видео релевантне детаље о најављеној технологији, верујем да ће задња страна бити постепено објављена, али опет, мало више самопоуздања указује на далеко испред најављене технологије, више вршњака може „напредовати“.
Наша будућа сцена електрификације, а не само неки породични аутомобили, „свако мете снег испред врата“ је брзи развој беспомоћног избора, али на великом нивоу, недостаје нам систематско разматрање, на крају крајева, имамо веће тржиште , постоје разноврснији начини за допуну енергије, не знам како ће се тржиште променити, али систематско разматрање, али тржиште ће се променити, али систематско разматрање. Како променити, али је систематско разматрање неопходно, али и може да минимизира “”На крају, да ли тржиште одређује стандард, или стандард води тржиште? Поставља се питање „Да ли тржиште одређује стандард, или стандард води тржиште”.
Концепт „интеграције“ са различитим аутомобилским компанијама након година развоја, створио је разумнију, компатибилнију платформу за електрификацију, укључујући напредак у технологији батерија и повећање броја модела масовне производње од 800В, током година, сматрамо да ће тренд и прилика да се све више и више фокусирају на уређаје за пуњење: пуњење течним хлађењем велике снаге и складиштење тржишта интелигентног пуњења расти како ће предузећа за возила преузмите вођство Постепено формирајте тржиште плавог океана са огромним могућностима, укључујући каблове за течно хлађење, материјале, интерфејсе за хлађење, пумпе система за течно хлађење, ДЦДЦ модуле, интерфејсе за пуњење, ДЦДЦ модуле, апликације од силицијум карбида, заштитне модуле, модуле против ометања, сензоре и тако даље ће отворити више могућности.
Тренд на страни возила ће бити све више за произвођаче батерија и произвођаче модула погонских система на конвергенцији, као и недавну тачку ватре на тржишту интелигентних кокпита без возача; страна батерије ће бити све више интегрисана у страну возила, интелигентнији концепт батерије или интегрисани концепт шасије батерије ће постати све очигледнији.
Време поста: 20.11.2023