Стееринг-би-вире
Цибертруцк користи ротацију контролисану жицом да замени традиционални метод механичке ротације возила, чинећи контролу савршенијом. Ово је такође неопходан корак за прелазак на врхунску интелигентну вожњу.
Шта је систем управљања по жици? Једноставно речено, систем управљања по жици потпуно поништава физичку везу између волана и точка и користи електричне сигнале за контролу управљања точковима.
Систем управљања по жици не само да има све предности традиционалног механичког система управљања, већ такође може да постигне карактеристике угаоног преноса које је тешко постићи са оптимизацијом механичких система.
Систем управљања по жици није нова технологија. Различити произвођачи оригиналне опреме су развили ову технологију давно, укључујући Тојоту, Фолксваген, Греат Валл, БИД, НИО, итд., као и светски познати Тиер 1 Босцх, Цонтинентал и ЗФ развијају и имплементирају управљање по жици система, али је само Теслин Цибертруцк пуштен у масовну производњу у правом смислу.
Према томе, наредне перформансе Цибертруцк-а су веома водећи на тржишту. Истовремено, ова технологија је такође основна технологија „клизне шасије“, тако да је њен каснији статус серије веома значајан.
Иако технологија управљања по жици може елиминисати оригинални гломазнији механизам преноса у поређењу са традиционалном технологијом и може учинити возило лакшим (светло значи ниску цену и дугу издржљивост) и нижом ценом, електрификација преноси контролу путем сигнала. Ако нешто крене наопако, последице ће бити веома озбиљне. Стога, када је ова технологија први пут коришћена на ваздухопловним авионима, усвојила је двоструки редундантни дизајн за двоструко осигурање.
Технологија Стеер-би-вире тренутно се широко користи у возилима, углавном у погону на задње точкове, а ретко се користи у погону на предње точкове. Главни разлог је тај што ова технологија не може имати никаквих проблема, а кварови електричног сигнала могу бити узроковани многим аспектима, као што су нестанак батерије, губитак сигнала, итд.
Да би спречио да се батерија изненада испразни, Цибертруцк не само да користи систем батерија од 48 В за напајање мотора са леве стране слике испод, већ се и повезује на високонапонско напајање. Постоје и 2 резервне батерије које осигуравају да батерија није укључена, а такође је и двоструко редундантни дизајн.
Цибертруцк-ов систем управљања по жици користи два мотора, од којих сваки може да произведе приближно 50-60% максималног обртног момента током услова паркирања при малим брзинама. Ако један поквари, још увек је на располагању један мотор који обезбеђује редундантност. Исти мотор (само један) се користи за погон задњег управљачког система. Овај мотор може дати возачу осећај симулиране повратне информације. Ова повратна информација је веома важна. Без ове повратне информације, возач је мање у стању да примети управљање воланом. ситуацију, а такође може да преноси податке о гумама и земљи у јединицу за анализу како би пружио боље искуство вожње. На пример, када окренете смер, он може да одржи најбоље приањање између гума и тла.
Пошто су електрични сигнали заменили традиционално механичко управљање, ефикасност и благовременост преноса сигнала су веома важни. Цибертруц користи Етхернет комуникацију да замени традиционалну ЦАН комуникацију. Поседује гигабитни етернет систем за преношење података, који може да задовољи потребе комуникације велике брзине, мрежа података има кашњење од само пола милисекунди, што га чини идеалним за показиваче правца, а такође обезбеђује довољан пропусни опсег да омогући разним контролерима да комуницирају у реалном времену.
Етернет има већи пропусни опсег од ЦАН комуникације. Цело возило може да дели ланац. Користећи ПОЕ технологију, Етхернет интерфејс се може директно напајати без посебног сета нисконапонских извора напајања, што може у великој мери да смањи цену снопа ожичења. Ова технологија ће такође бити брзо комерцијализована и имплементирана уз брзу комерцијализацију и имплементацију Етернета у возилу и будућу паметну вожњу.
Резимирајте:
Иако технологија управљања путем жице није много напредна, коришћена је у серијама на возилима. Барем је претходни Лекус наишао на многе проблеме када је покушао да ухвати ракове.
Ова врста директног елиминисања традиционалног сензорског механичког управљања путем електричних сигнала, иако је високог квалитета и ниске цене, такође може омогућити возачима да имају боље искуство вожње, али најосновнији захтев за возила је безбедност. Постоји много нивоа фактора квара у електричним сигналима.
Промовисање технолошког напретка захтева верификацију тржишта и захтева време. Ако ова технологија постане веома популарна у будућности, ако буде стабилна, интегрисана технологија „електричног скејтборда“ ће бити додатно побољшана.
Време поста: Апр-01-2024