Тесла Цибертруцк је направио револуцију у аутомобилској индустрији са својим револуционарним електричним системом од 48 В и управљањем по жици.Наравно, такав трансформативни напредак не би био могућ без новог начина повезивања жичаних свежња и нове промене у методама комуникације.
Тесла Моторс је недавно поднео патент и поново гледа на каблове.
Цибертруцк може изгледати мало бљутаво и осећати се мање добро него што је Муск раније рекао. Међутим, Цибертруцк-ове напредне технологије не разочаравају.
Један од њих је нисконапонски електрични систем од 48 В који се први пут користи у производном возилу. Тесла је побољшао и поједноставио своју електричну архитектуру кроз значајна побољшања, што ће му омогућити да направи следећу генерацију електричних возила по бољој цени.
Тесла је најавио да ће архитектура ожичења Цибертруцк-а бити значајно поједностављена у односу на претходна Тесла електрична возила. Тесла је ово постигао коришћењем више локалних контролера повезаних на брзу комуникациону магистралу уместо повезивања сваке електричне компоненте са централним контролером.
Да бисмо разумели ову ситуацију, потребно је говорити о традиционалним возилима.
Обично сваки сензор и електрична компонента у возилу морају бити повезани на централни контролер и нисконапонски систем за напајање. Понекад то значи да сложени делови захтевају много жица. Узмимо за пример врата аутомобила. Може да садржи сензоре који компјутеру аутомобила сигнализирају да је аутомобил отворен, затворен или нагнут. Исто важи и за прозоре, који имају дугмад која их покрећу да се отварају и затварају. Ови прекидачи су повезани са командама возила, које су заузврат повезане са актуаторима прозора за спуштање или подизање стакла.
У овом тренутку, додајемо звучнике, ваздушне јастуке, камере…… И разумећете зашто су каблови тако збуњујући. Жице унутар модерних возила протежу се хиљадама метара, додајући сложеност, цену и тежину. Да ствар буде још гора, њихова изградња и уградња се у основи обављају ручно. То су скупи и дуготрајни процеси које Тесла жели да елиминише.
Зато је дошло до идеје о дистрибуираним контролерима. Уместо централизоване јединице, возило ће бити опремљено многим локалним контролерима за различите функције.
Дистрибуирани контролери
На пример, контролери врата су одговорни за напајање прозора, звучника, светла, огледала итд., и других компоненти пре него што могу да раде. У овом случају, жице би биле кратке и све би могле бити садржане у склопу врата.
Врата би тада била повезана са магистралом података возила са само две жице, које такође обезбеђују напајање електричним компонентама. Сва сложеност врата може се реализовати са само две жице, док би конвенционални аутомобил захтевао десетак или више, што је Тесла урадио са Цибертруцк-ом.
Електрични пикап користи систем управљања по жици који захтева комуникациону магистралу велике брзине (са малом кашњењем) за пренос покрета волана до точкова Цибертруцк-а у реалном времену. Због тога је ЦАН магистрала која се користи у већини данашњих аутомобила недостатна: има ниску пропусност података (око 1 Мбпс) и велику латенцију. Уместо тога, Тесла користи верзију Гигабит Етхернет архитектуре са Повер овер Етхернет, користећи исте линије података за напајање компоненти.
Мрежа података коју Тесла користи у Цибертруцк-у има кашњење од само пола милисекунди, савршено за показиваче правца. Такође обезбеђује довољно пропусног опсега да омогући различитим контролерима да комуницирају у реалном времену и раде као један. Тесла је прошлог децембра добио патент за овај комуникациони систем, а Цибертруцк га у потпуности користи. Међутим, Тесла има још једног кеца у рупи који би могао помоћи у рационализацији производње. То је кључно за Теслин електрични аутомобил од 25.000 долара, који планира да лансира 2025. године.
Модуларни систем ожичења
Према недавној пријави за патент под називом „Архитектура система ожичења“, Тесла је дизајнирао модуларни систем ожичења који у великој мери поједностављује производњу. Ово укључује каблове за кичму за напајање и податке, и заштићено је од електромагнетног зрачења ради ограничавања сметњи. Најбољи део је што ово модуларно ожичење укључује проводне премазе и лепкове на телу, што подржава роботско склапање и Теслин нови процес производње возила без кутије.
Према графикама укљученим у патентну пријаву, модуларни систем ожичења ће учинити каблове застарелим и компоненте ће шкљоцнути на своје место захваљујући власничким конекторима. Такође је равна, тако да жице неће вирити или чак бити приметне. За разлику од жичаних свежња, које радници на производној линији морају ручно инсталирати, уградња модуларног система ожичења је погоднија за аутоматизацију.
Насупрот томе, конектори равног система ожичења су укључени у сваку аутомобилску компоненту, од структуралних панела до сложенијих склопова као што су врата. Инсталирање ових компоненти такође укључује прављење неопходних веза, слично као што су Лего коцкице залепљене заједно. Ово смањује време производње и трошкове.
Нисам сигуран да ли Цибертруцк укључује ову врсту ожичења, иако сигурно користи гигабајтну Етхернет магистралу за аутомобиле, а не ЦАН магистралу. међутим,два система раде заједно беспрекорно и пружају двоструку корист када се користе заједно.
Теслин планирани јефтини модел вероватно неће користити управљање по жици или друге егзотичне компоненте, али ће му свакако бити потребна брза комуникацијска окосница и модуларни систем ожичења као што је онај описан у патенту.
Време поста: 13.12.2023