Setir-ku-kawat
Cybertruck ngagunakeun rotasi kawat-dikawasa pikeun ngaganti metodeu rotasi mékanis kandaraan tradisional, sahingga kadali leuwih sampurna. Ieu ogé léngkah anu dipikabutuh pikeun ngalih kana nyetir calakan anu luhur.
Naon sistem steer-by-wire? Kantun nempatkeun, sistem steer-demi-kawat lengkep cancels sambungan fisik antara setir na setir sarta ngagunakeun sinyal listrik pikeun ngadalikeun setir kabayang.
Sistim steer-demi-kawat teu ngan boga sagala kaunggulan tina sistem steering mékanis tradisional tapi ogé bisa ngahontal ciri transmisi sudut nu hese dihontal ku sistem mékanis Optimasi.
Sistem steer-by-wire sanes téknologi anyar. Rupa-rupa OEM parantos ngembangkeun téknologi ieu lami pisan, kalebet Toyota, Volkswagen, Tembok Besar, BYD, NIO, sareng sajabana, ogé Tier 1 Bosch, Continental, sareng ZF anu kasohor di dunya nuju ngembangkeun sareng ngalaksanakeun steer-by-wire. sistem, tapi ngan Tesla urang Cybertruck geus nempatkeun kana produksi masal dina rasa sabenerna.
Ku alatan éta, kinerja saterusna Cybertruck pisan-ngarah pasar. Dina waktos anu sami, téknologi ieu ogé mangrupikeun téknologi inti "chassis ngageser", ku kituna status batch salajengnana pisan bermakna.
Sanajan téhnologi steer-demi-kawat bisa ngaleungitkeun mékanisme transmisi bulkier aslina dibandingkeun téhnologi tradisional jeung bisa nyieun wahana torek (lampu hartina béaya rendah jeung daya tahan panjang) jeung ongkos handap, electrification transmits kontrol ngaliwatan sinyal. Upami aya anu salah, akibatna bakal parah pisan. Ku alatan éta, nalika téhnologi ieu mimiti dipaké dina pesawat aviation, éta diadopsi desain kaleuleuwihan ganda pikeun asuransi ganda.
Téknologi steer-by-wire ayeuna loba dipaké dina kandaraan, utamana dina pungkur-wheel drive, sarta jarang dipaké dina hareup-wheel drive. Alesan utama nyaéta téknologi ieu teu tiasa gaduh masalah, sareng kagagalan sinyal listrik tiasa disababkeun ku seueur aspék, sapertos pareum listrik batré, sinyal tunda leungit, jsb.
Pikeun nyegah batréna ngadadak kaluar kakuatan, Cybertruck teu ngan ngagunakeun sistem batré 48V pikeun kakuatan motor di sisi kénca gambar di handap tapi ogé nyambung ka kakuatan tegangan tinggi. Aya ogé 2 batré cadangan pikeun mastikeun yén batréna teu Powered on, sarta eta oge desain kaleuleuwihan ganda.
Sistem steer-by-wire Cybertruck ngagunakeun dua motor, masing-masing sanggup ngahasilkeun kira-kira 50-60% torsi maksimum dina kaayaan parkir-laju low. Lamun salah sahiji gagal, aya kénéh hiji motor sadia pikeun nyadiakeun redundancy. Motor sarua (ngan hiji) dipaké pikeun ngajalankeun sistem steering pungkur. Motor ieu tiasa masihan supir rasa eupan balik simulasi.， eupan balik ieu penting pisan. Tanpa eupan balik ieu, supir kirang bisa ngarasa steering tina kabayang. kaayaan, sarta eta oge bisa ngirimkeun ban na taneuh data ka Unit analisis nyadiakeun pangalaman nyetir hadé. Contona, nalika anjeun ngahurungkeun arah, éta bisa ngajaga cekelan pangalusna antara ban jeung taneuh.
Kusabab sinyal listrik parantos ngagentos kontrol mékanis tradisional, éféktivitas sareng waktos pangiriman sinyal penting pisan. Cybertruc ngagunakeun komunikasi Ethernet pikeun ngaganti komunikasi CAN tradisional. Mibanda sistem Gigabit Ethernet pikeun mindahkeun data, nu bisa minuhan kaperluan komunikasi-speed tinggi, jaringan data ngabogaan latency ngan satengah millisecond a, sahingga idéal pikeun sinyal péngkolan, sarta eta oge nyadiakeun rubakpita cukup pikeun ngidinan rupa Controllers. pikeun komunikasi sacara real-time.
Ethernet gaduh rubakpita anu langkung luhur tibatan komunikasi CAN. Sakabeh kendaraan tiasa ngabagi ranté daisy. Ngagunakeun téhnologi POE, antarbeungeut Ethernet bisa langsung Powered tanpa susunan misah tina catu daya tegangan low, nu bisa greatly ngurangan biaya abah wiring. Téknologi ieu ogé bakal gancang dikomersilkeun sareng dilaksanakeun kalayan komersialisasi gancang sareng palaksanaan Ethernet di-kandaraan sareng nyetir pinter anu bakal datang.
nyimpulkeun:
Sanajan téhnologi steering-demi-kawat teu pisan canggih, éta geus dipaké dina bets on kandaraan. Sahenteuna Lexus saméméhna encountered loba masalah nalika nyobian nyekel yuyu.
Jenis ieu ngaleungitkeun langsung kontrol mékanis sensor tradisional ngaliwatan sinyal listrik, sanajan kualitasna alus sarta harga low, ogé bisa ngidinan supir boga pangalaman nyetir hadé, tapi sarat paling dasar pikeun kandaraan téh kaamanan. Aya seueur tingkatan faktor gagalna dina sinyal listrik.
Ngamajukeun kamajuan téhnologis merlukeun verifikasi pasar jeung butuh waktu. Lamun téhnologi ieu jadi pohara populér di mangsa nu bakal datang, lamun éta stabil, téhnologi terpadu tina "skateboard listrik" bakal salajengna ningkat.
waktos pos: Apr-01-2024