Standarder för högspänningskontakter
Standarderna förhögspänningskontakterbaseras för närvarande på industristandarder. När det gäller standarder finns det säkerhetsföreskrifter, prestanda och andra kravstandarder, såväl som teststandarder.
För närvarande, när det gäller standardinnehållet i GB, behöver många områden fortfarande förbättras och förbättras. De vanligaste designerna av kontakttillverkarna kommer att hänvisa till industristandarden LV som gemensamt formulerats av de fyra stora europeiska OEM:erna: Audi, BMW, Daimler och Porsche. serien av standarder kommer Nordamerika att hänvisa till industristandarden SAE/USCAR-serien av standarder som formulerats av ledningsnätanslutningsorganisationen EWCAP, ett joint venture mellan de tre stora europeiska OEM:erna: Chrysler, Ford och General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 högspänningskontaktprestanda. Tillägg till SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Högtrycksvattensprutmaskiner. Säkerhetskrav.
DIN EN 62271 Högspänningsställverk och reglage. Vätskefyllda och extruderade isolerade kablar. Vätskefyllda och torra kabelavslutningar.
Tillämpningar av högspänningskontakter
Ur själva kontaktdonets perspektiv finns det många klassificeringstyper av kontaktdon: till exempel finns det runda, rektangulära, etc. när det gäller form, och hög frekvens och låg frekvens när det gäller frekvens. Olika branscher kommer också att vara olika.
Vi kan ofta se en mängd olika högspänningskontakter på hela fordonet. Enligt de olika anslutningsmetoderna för kablage delar vi upp dem i två kategorier av anslutningar:
1. Fast typ direkt ansluten med bultar
Bultkoppling är en kopplingsmetod som vi ofta ser på hela fordonet. Fördelen med denna metod är dess anslutningssäkerhet. Bultens mekaniska kraft kan motstå påverkan av vibrationer på fordonsnivå, och dess kostnad är också relativt låg. Naturligtvis är dess besvär att bultanslutningen kräver en viss mängd drift- och installationsutrymme. Eftersom området blir mer plattformsorienterat och det inre utrymmet i bilen blir mer och mer rimligt, är det omöjligt att lämna för mycket installationsutrymme, och från batchoperationer och Det är inte lämpligt ur ett efterförsäljningsunderhåll, och ju fler bultar det finns desto större är risken för mänskliga fel, så det har också sina vissa begränsningar.
Vi ser ofta liknande produkter på tidiga japanska och amerikanska hybridmodeller. Naturligtvis kan vi fortfarande se många liknande kopplingar i trefasmotorlinjerna i vissa personbilar och batteriinmatnings- och utgångsledningarna för vissa kommersiella fordon. Sådana anslutningar behöver i allmänhet alla använda externa boxar för att uppnå andra funktionskrav såsom skydd, så om man ska använda denna metod måste baseras på designen och layouten av fordonets kraftledning och kombineras med eftermarknadskrav och andra krav.
2. Plug-in anslutning
Däremot säkrar ett passande kontaktdon den elektriska anslutningen genom att förena två terminalhus för att tillhandahålla en anslutning till denna ledningsmatta. Eftersom plug-in-anslutningen kan kopplas in manuellt, ur ett visst perspektiv, kan den ändå minska användningen av utrymme, särskilt i vissa små driftutrymmen. Insticksanslutningen har övergått från den tidiga direktkontakten av han- och honändar till metoden att använda elastiska ledare i mitten till kontaktmaterial. Kontaktmetoden att använda elastiska ledare i mitten är mer lämplig för större strömanslutningar. Den har bättre ledande material och bättre elastiska designstrukturer. Det hjälper också till att minska kontaktmotståndet, vilket gör högströmsanslutningar mer tillförlitliga.
Vi kan kalla den mellersta elastiska ledarkontakten. Det finns många kontaktsätt i branschen, såsom den välbekanta fjädertypen, kronfjäder, bladfjäder, trådfjäder, klofjäder etc. Det finns givetvis även ODU:er av fjädertyp, MC-bandtyp. Linfjädertyp osv.
Vi kan se de faktiska insticksformulären. Det finns också två metoder: den cirkulära plug-in-metoden och chip-plugin-metoden. Den runda plug-in-metoden är mycket vanlig i många inhemska modeller.Amfenol、TEs stora strömmar på 8 mm och över är också De antar alla en cirkulär form;
Den mer representativa "chiptypen" är PLK-kontakt som Kostal. Att döma av den tidiga utvecklingen av japanska och amerikanska hybridmodeller finns det fortfarande många applikationer av chiptyp. Till exempel har de tidiga Prius och Tssla mer eller mindre Alla antagit denna metod, inklusive vissa delar av BMW-bulten. Ur kostnads- och värmekonvektionsperspektiv är platttypen verkligen bättre än den traditionella runda fjädertypen, men jag tror att metoden du väljer beror på dina faktiska applikationsbehov å ena sidan, och det har också mycket att göra med designstil för varje företag.
Urvalskriterier och försiktighetsåtgärder för högspänningskontakter för bilar
(1)Spänningsvalet måste matcha:fordonets märkspänning efter belastningsberäkning bör vara mindre än eller lika med kontaktens märkspänning. Om fordonets driftspänning överstiger kontaktens märkspänning och används under lång tid, riskerar den elektriska kontakten att läcka och ableras.
(2)Nuvarande val bör matcha:efter belastningsberäkning ska fordonets märkström vara mindre än eller lika med kontaktens märkström. Om fordonets driftström överstiger kontaktens märkström, kommer den elektriska kontakten att överbelastas och ableras under långvarig drift.
(3)Kabelval kräver matchning:Matchningen av val av fordonskabel kan delas in i kabelströmförande matchning och kabelfogstätning. När det gäller kablars nuvarande bärförmåga har varje OEM dedikerade elektriker för att utföra matchande konstruktioner, vilket inte kommer att förklaras här.
Matchning: Kontakten och kabeltätningen förlitar sig på den elastiska kompressionen av gummitätningen för att ge kontakttryck mellan de två, och därigenom uppnå pålitlig skyddsprestanda, såsom IP67. Enligt beräkningar beror realiseringen av det specifika kontakttrycket på tätningens specifika kompressionsmängd. Följaktligen, om tillförlitligt skydd krävs, har tätningsskyddet för kontakten specifika storlekskrav för kabeln i början av designen.
Med samma strömförande tvärsnitt kan kablar ha olika ytterdiametrar, såsom skärmade kablar och oskärmade kablar, GB-kablar och LV216 standardkablar. De specifika matchande kablarna anges tydligt i kontaktspecifikationen. Därför bör särskild uppmärksamhet ägnas åt anpassning till kabelspecifikationskraven vid val av kontakter för att förhindra att kopplingsförseglingen misslyckas.
(4)Hela fordonet kräver flexibel kabeldragning:För fordonsledningar har alla OEM-tillverkare nu krav på böjradie och slack; baserat på applikationsfallen för kontakter i hela fordonet, rekommenderas det att efter att kabelstammen är klar, kommer kontaktterminalen i sig inte att tvinga. Endast när hela ledningsnätet utsätts för vibrationer och stötar på grund av fordonskörning och karossen genomgår relativ förskjutning, kan belastningen avlastas genom flexibiliteten i ledningsnätet. Även om en liten mängd påkänning överförs till anslutningsdonets uttag, kommer den resulterande påkänningen inte att överstiga den konstruktionsmässiga retentionskraften för uttagen i kontaktdonet.
Posttid: 15 maj 2024