Efter Fords tillkännagivande för en tid sedan att man kommer att använda Teslas North American Charging Standard (NACS) laddningsstandard för framtida modeller i Nordamerika, kommer en annan jätte, Mercedes-Benz att ha ett alternativ för North American Charging Standard (NACS) i framtiden utöver CCS1, och Mercedes-Benz North America förväntas byta till NACS 2025. Med tanke på Teslas försäljning är det bara en tidsfråga innan NACS förenar den nordamerikanska laddningsmarknaden. Det är en fråga om marknaden bestämmer standarden, eller om standarden styr marknaden?
Åtminstone laddningsgränssnittet, CharIN-organisationen är inte villig att se NACS så offensiv, vilket utlöser dominoeffekten, men låter också de nordamerikanska CCS1-ansträngningarna gå ner i sjön, och Teslas MW MCS-laddningsprogram kommer också att titta på CharIN-organisationen också vara annorlunda, vilket i hög grad påverkar framtiden för den större laddningskraftmarknadens MCS-program med flera möjligheter, tänk på när den ursprungliga CCS etablerades för att sätta ribban mot chademo och för att stoppa chad emos marknadsandelar, men till denna dag är det tydligt att bilföretag är väldigt ärliga när det kommer till deras egenintresse. Detta måste få oss att tänka, till viss del gör vi ett bra jobb på vår marknad är i huvudsak redan på väg ut.
Fenomenet med laddningsstandarder i vår kropp är också samma fenomen, innan den kinesisk-japanska gemensamma utvecklingen av "chaoji" laddningsstandarder, för att kompensera för 2015 års version av GB som inte möter problemet med högeffektsladdning, men också med den internationella "konvergensen", men om du behöver Men om du behöver förlita dig på att konverteringskontakten är kompatibel med den gamla GB-laddningshögen, även om tekniken kan ställas in, men detta är verkligen inte en lösning, å ena sidan, och extern konvergens, å ena sidan, och den interna "urspårningen".
Med lanseringen av den nya 2015 pls-versionen av GB-laddningsgränssnittsstandarden kommer de två standarderna att samexistera och komplettera varandra, eller så kommer en av parterna som ska ersättas att bli ett problem. Att veta svaret på denna fråga, och i slutändan måste besvaras marknaden, laddning är fortfarande i slutändan för fordonstjänsterna, behovet av att lösa problemet med snabbladdning, så till förmån för bilföretagen och i slutändan väljer att ge ett tydligt svar, åtminstone i "övergångsperioden" . "Övergångsperiod", vi har sett en del av bilföretagen välja chaoji, med hjälp av det egenbyggda superladdningsnätverket för att lösa problemet; det finns också några bilföretag som använder 2015 års version av programmet utrustad med ett lokalt kylomvandlingsprogram för att lösa problemet med samma självbyggda nätverk; detta fenomen är inte bara i laddningsstandarden, liknar strömbrytaren. Detta fenomen förekommer inte bara i laddningsstandarden utan liknar elbörsmarknaden har också ett sådant problem;
Samma problem återspeglas inte bara i laddningsstandarden, såsom kommersiella fordon kraftutbyte marknaden har också fenomenet, med kraftutbyte batteri marknadsandel av tillverkare, såsom batteri stora C-fabriken, har sin egen uppsättning av kraftutbyte gränssnittsprogram, och på uppdrag av de intressen som tillverkarna av kraftgjutningssystem är en annan uppsättning program, kraftutbytet av personbilar är också mer av ett slutet spel av de olika bilföretagen, tänk på det är också intressant.
Avgiftssystemet kommer att vara ett krig utan rök eftersom intressekonflikten är ett krig, ett annat sätt att se på det, intressekonflikten visar att detta är en marknad värd att döda eftersom marknaden är en snabbt föränderlig marknad, åtminstone laddningen anläggningar runt om i branschen är ett stort utrymme för branschens fantasi.
Huawei ligger långt före de som aldrig är villiga att göra en "stödjande roll", bilens fart är i full gång, och den senaste lanseringen av några av tågmodellerna har låtit oss se Huaweis ambition, inte bara nya bilar som t.ex. dumplings i allmänhet, långt före "tekniken" i munnen på Yu-chefen! Listan fortsätter och fortsätter.
Samma trend på laddningsmarknaden, Huawei är också en omrörare, Huawei har också lanserat upp till 600KW vätskekyld laddningshög, en maximal utspänning på 200~1000Vdc, en maximal utström på 600A + (detta är fortfarande mer än inhemska vanliga bilföretag inom 500KW kraft före en stor del av Huaweis användning av sin teknik för att förverkliga "Inte välja bilar" (även om jag inte vet hur man gör det "vilken bil kan ge dig laddning, som jämfört). till vissa bilföretags "closed-loop-spel", teknik och mönsternivå drar givetvis fullt, baserat på denna premiss, att laddningsgränssnittet måste användas i 2015 års version av den gamla nationella standardladdningsporten, oavsett om den använder den senaste versionen är fortfarande Det är inte känt, sannolikheten är också användningen av traditionell vätskekyld teknik, förmodligen i valet av kylvätska, ledare material och så vidare kan ha gjort vissa förändringar, annars är det svårt från de yttre dimensionerna av så lätt (eller stämmer inte namnet upp till namnet)
Grid belastning problem, Huawei genom integrationen av optisk lagring för att skapa optisk lagring intelligent nätverksladdning, som också är huvudfåran på den globala marknaden, är inget speciellt. Naturligtvis behöver allting marknadens feedback för att tala; Huawei lade också fram "en kopp kaffe, fulladdat att gå" slogan, tänk tillbaka på när den japanska chademo lanserades, lade också fram "vill du dricka en kopp te? När den japanska chademon lanserades lade de också fram sloganen "Vill du ha en kopp te?", vilket betyder att en kopp te kan laddas för att slutföra arbetet, så "vision" är mycket viktigt. Åtminstone känd som "industrins moder" Huawei bär på många förväntningar, enligt min mening är om det finns svart teknik inte viktigt, det viktiga är om den kan användas som havskatt för att främja utvecklingen av att vara ledande på marknaden till en bättre riktning, vilket utlöser några av de finare marknaderna. Hopp och tro som ibland är viktigare än att omedelbart ha tekniken eller bryta igenom blockaden.
Huaweis 600KW är på något sätt på samma nivå som Teslas V4. Med tanke på att V4 behöver ladda Semin, bör dess effekt vara på MW-nivån (1000V&1000A+). Från den tidigare relevanta informationen kan vi gå igenom Teslas förverkligande, och den externa laddningsporten antar en speciell "invasiv vätskekyld ledare. Den externa laddningsporten använder en speciell "invasiv vätskekyld ledare" för att avsevärt minska storleken och vikten samtidigt som laddningseffektiviteten förbättras, och högeffektgränssnittet i fordonsänden kommer att bilda ett aktivt kylsystem med batteriets kylsystem, och plug-ins på samlingsskenan kommer att anslutas mer tillförlitligt, medan kylsystemet laddas med en koppar-aluminiumledning för att ersätta den löpande kraftledningen, vilket bildar en komplett kyllänk med sluten slinga. Huawei har ännu inte sett de relevanta detaljerna om den tillkännagivna tekniken, jag tror att baksidan gradvis kommer att tillkännages, men sedan igen, lite mer förtroende pekar på långt före den aviserade tekniken, fler kamrater kan "framsteg".
Vår framtida elektrifieringsscen, inte bara några familjebilar, "var och en som sopar snön framför dörröppningen" är den snabba utvecklingen av det hjälplösa valet, men på det stora planet saknar vi systematisk hänsyn, vi har trots allt en större marknad , det finns mer diversifierade sätt att fylla på energi, jag vet inte hur marknaden kommer att förändras, men det systematiska övervägandet, men marknaden kommer att förändras, men det systematiska övervägandet. Hur man ändrar, men systematiskt övervägande är nödvändigt, men kan också minimera ""I slutändan bestämmer marknaden standarden, eller vägleder standarden marknaden? Frågan om "bestämmer marknaden standarden eller vägleder standarden marknaden" uppstår.
Konceptet "integration" med de olika bilföretagen efter år av utveckling har skapat en mer rimlig, mer kompatibel elektrifieringsplattform, inklusive batteriteknologiska genombrott och ökningen av antalet massproduktionsmodeller av 800V, under åren, anser vi att trenden och möjligheten att fokusera mer och mer på laddningsanläggningarna: högeffekts vätskekyld laddning och lagring av intelligent laddningsmarknad kommer att växa i takt med att fordonsföretagen tar ledningen Gradvis bildar en blå ocean marknad med enorma möjligheter, bl.a. vätskekylningskablar, material, kylgränssnitt, vätskekylsystempumpar, DCDC-moduler, laddningsgränssnitt, DCDC-moduler, kiselkarbidapplikationer, skyddsmoduler, anti-jamming-moduler, sensorer och så vidare kommer att inleda fler möjligheter.
Trenden på fordonssidan kommer att bli mer och mer för batteritillverkarna och tillverkare av drivsystemmoduler på konvergensen, såväl som den senaste tidens brand i den intelligenta cockpit, förarlösa marknaden; batterisidan kommer att bli mer och mer integrerad på fordonssidan, ett intelligentare batteri eller integrerat batterichassikoncept blir mer och mer uppenbart.
Posttid: 2023-november