Steering-By-Wire
Cybertruck använder trådstyrd rotation för att ersätta den traditionella fordonsmekaniska rotationsmetoden, vilket gör kontrollen mer perfekt. Detta är också ett nödvändigt steg för att gå in i avancerad intelligent körning.
Vad är ett steer-by-wire-system? Enkelt uttryckt avbryter steer-by-wire-systemet helt den fysiska kopplingen mellan ratten och hjulet och använder elektriska signaler för att styra hjulstyrningen.
Steer-by-wire-systemet har inte bara alla fördelarna med det traditionella mekaniska styrsystemet utan kan också uppnå vinkeltransmissionsegenskaper som är svåra att uppnå med mekaniska system Optimering.
Steer-by-wire-systemet är ingen ny teknik. Olika OEM-tillverkare har utvecklat denna teknik för länge sedan, inklusive Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, etc., liksom de världsberömda Tier 1 Bosch, Continental och ZF utvecklar och implementerar steer-by-wire system, men bara Teslas Cybertruck har satts i massproduktion i egentlig mening.
Därför är Cybertrucks efterföljande prestanda mycket marknadsledande. Samtidigt är denna teknik också kärntekniken för "skjutbara chassi", så dess efterföljande batchstatus är mycket meningsfull.
Även om steer-by-wire-teknik kan eliminera den ursprungliga mer skrymmande transmissionsmekanismen jämfört med traditionell teknik och kan göra fordonet lättare (lätt betyder låg kostnad och lång hållbarhet) och lägre kostnad, överför elektrifiering kontroll genom signaler. Om något går fel blir konsekvenserna mycket allvarliga. Därför, när denna teknik först användes på flygplan, antog den en dubbel redundant design för dubbelförsäkring.
Steer-by-wire-teknik används för närvarande i stor utsträckning i fordon, främst i bakhjulsdrift, och används sällan i framhjulsdrift. Den främsta anledningen är att denna teknik inte kan ha några problem, och elektriska signalfel kan orsakas av många aspekter, såsom batteriavbrott, signalfördröjningen går förlorad, etc.
För att förhindra att batteriet plötsligt tar slut använder Cybertruck inte bara ett 48V batterisystem för att driva motorn på vänster sida av bilden nedan utan ansluter även till högspänningsström. Det finns också 2 reservbatterier för att säkerställa att batteriet inte är påslaget, och det är också en dubbel redundant design.
Cybertruckens steer-by-wire-system använder två motorer, som var och en kan producera cirka 50-60 % av det maximala vridmomentet under låga parkeringsförhållanden. Om en misslyckas finns det fortfarande en motor tillgänglig för att ge redundans. Samma motor (endast en) används för att driva det bakre styrsystemet. Denna motor kan ge föraren en känsla av simulerad feedback. Denna feedback är mycket viktig. Utan denna återkoppling är föraren mindre i stånd att uppfatta ratten. situation, och den kan också överföra däck- och markdata till analysenheten för att ge en bättre körupplevelse. När du till exempel vänder riktningen kan den bibehålla det bästa greppet mellan däcken och marken.
Eftersom elektriska signaler har ersatt traditionell mekanisk styrning är effektiviteten och aktualiteten för signalöverföringen mycket viktig. Cybertruc använder Ethernet-kommunikation för att ersätta traditionell CAN-kommunikation. Den har ett Gigabit Ethernet-system för att flytta data, vilket kan möta behoven för höghastighetskommunikation, datanätverket har en latens på endast en halv millisekund, vilket gör det idealiskt för blinkers, och det ger också tillräcklig bandbredd för att tillåta olika kontroller att kommunicera i realtid.
Ethernet har en högre bandbredd än CAN-kommunikation. Hela fordonet kan dela en daisy chain. Med hjälp av POE-teknik kan Ethernet-gränssnittet drivas direkt utan en separat uppsättning lågspänningsaggregat, vilket avsevärt kan minska kostnaden för ledningsnätet. Denna teknik kommer också att snabbt kommersialiseras och implementeras med den snabba kommersialiseringen och implementeringen av Ethernet i fordon och framtida smart körning.
Sammanfatta:
Även om steering-by-wire-tekniken inte är särskilt avancerad har den använts i partier på fordon. Åtminstone den förra Lexusen stötte på många problem när den försökte fånga krabbor.
Denna typ av direkt eliminering av traditionell sensormekanisk styrning genom elektriska signaler, även om den är av hög kvalitet och lågt pris, kan också tillåta förare att få en bättre körupplevelse, men det mest grundläggande kravet för fordon är säkerhet. Det finns många nivåer av felfaktorer i elektriska signaler.
Att främja tekniska framsteg kräver marknadsverifiering och tar tid. Om denna teknik blir mycket populär i framtiden, Om den är stabil, kommer den integrerade tekniken för den "elektriska skateboarden" att förbättras ytterligare.
Posttid: 2024-01-01