800V சிஸ்டம் சவால்: சார்ஜிங் சிஸ்டத்திற்கான சார்ஜிங் பைல்

800V சார்ஜிங் "சார்ஜிங் அடிப்படைகள்"

இந்தக் கட்டுரை முக்கியமாக 800V சார்ஜிங் பைலின் சில பூர்வாங்கத் தேவைகளைப் பற்றிப் பேசுகிறது, முதலில் சார்ஜிங் கொள்கையைப் பாருங்கள்: சார்ஜிங் கன் ஹெட் வாகனத்தின் முனையுடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​சார்ஜிங் பைல் வாகனத்திற்கு ① குறைந்த மின்னழுத்த துணை DC மின்சாரம் வழங்கும். இறுதியில், மின்சார வாகனத்தின் உள்ளமைக்கப்பட்ட BMS (பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு) செயல்படுத்த, செயல்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ② வாகனத்தின் முடிவு வாகன முனையின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் டிமாண்ட் பவர் மற்றும் பைல் எண்டின் அதிகபட்ச அவுட்புட் பவர் போன்ற அடிப்படை சார்ஜிங் அளவுருக்களைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்காக பைல் முனையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரு பக்கங்களும் சரியாகப் பொருந்தும்.

சரியாகப் பொருந்திய பிறகு, வாகனத்தின் முனையிலுள்ள BMS (பேட்டரி மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம்) மின் தேவைத் தகவலை சார்ஜிங் பைலுக்கு அனுப்பும், மேலும் சார்ஜிங் பைல் அதன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தையும் மின்னோட்டத்தையும் இந்தத் தகவலின்படி சரிசெய்து, முறையாக வாகனத்தை சார்ஜ் செய்யத் தொடங்கும். சார்ஜிங் இணைப்பின் அடிப்படைக் கொள்கை, அதை நாம் முதலில் அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

800V சார்ஜிங்: “போஸ்ட் வோல்டேஜ் அல்லது கரண்ட்”

கோட்பாட்டளவில், சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்க சார்ஜிங் சக்தியை வழங்க விரும்புகிறோம்,பொதுவாக 2 வழிகள் உள்ளன: நீங்கள் பேட்டரியை அதிகரிக்கலாம் அல்லது மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கலாம்; W=Pt இன் படி, சார்ஜிங் சக்தி இருமடங்காக இருந்தால், சார்ஜிங் நேரம் இயல்பாகவே பாதியாகக் குறைக்கப்படும்; P=UI இன் படி, மின்னழுத்தம் அல்லது மின்னோட்டம் இரட்டிப்பாக்கப்பட்டால், சார்ஜிங் ஆற்றலை இரட்டிப்பாக்கலாம், மேலும் இது மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது பொது அறிவு என்றும் கருதப்படுகிறது.

மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், 2 சிக்கல்கள் இருக்கும், மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், பெரிய மற்றும் பருமனான மின்னோட்ட கேபிள் தேவைப்படுகிறது, இது கம்பியின் விட்டம் மற்றும் எடையை அதிகரிக்கும், இது செலவை அதிகரிக்கும், மேலும் அதே நேரத்தில், பணியாளர்கள் செயல்பட வசதியாக இல்லை; கூடுதலாக, Q=I²Rt இன் படி, மின்னோட்டம் அதிகமாக இருந்தால், அதிக மின் இழப்பு, மற்றும் இழப்பு வெப்ப வடிவில் பிரதிபலிக்கிறது, இது வெப்ப நிர்வாகத்தின் மீது அழுத்தத்தை சேர்க்கிறது, எனவே அதிகரிப்பு என்பதில் சந்தேகமில்லை. மின்னோட்டத்தை தொடர்ந்து அதிகரிப்பதன் மூலம் சார்ஜிங் சக்தியின் அதிகரிப்பை உணர சார்ஜிங் சக்தி விரும்பத்தக்கது அல்ல.சார்ஜிங் ஆற்றல் அதிகரிப்பு விரும்பத்தக்கது அல்ல, சார்ஜ் செய்வதற்கும் அல்லது வாகனத்தில் இயக்கும் அமைப்புகளுக்கும் அல்ல.

உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங் குறைந்த வெப்பத்தையும், குறைந்த இழப்பையும் உருவாக்குகிறது, தற்போது, ​​கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கிய ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களும் உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கில், கோட்பாட்டளவில், அதிக மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கும் பாதையை ஏற்றுக்கொண்டுள்ளன. 50% குறைக்கப்படலாம், மேலும் மின்னழுத்தத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம் 120KW இலிருந்து 480KW வரை சார்ஜிங் ஆற்றலை எளிதாக இழுக்க முடியும்.

800V சார்ஜிங்: "மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் வெப்ப விளைவுக்கு ஒத்திருக்கிறது".

ஆனால் நீங்கள் மின்னழுத்தத்தை அல்லது மின்னோட்டத்தை உயர்த்தினாலும், முதலில், உங்கள் சார்ஜிங் சக்தி அதிகரிக்கும் போது, ​​உங்கள் வெப்பம் தோன்றும், ஆனால் மின்னழுத்தத்தையும் வெப்ப வெளிப்பாட்டின் மின்னோட்டத்தையும் உயர்த்துவது ஒரே மாதிரியாக இருக்காது, பேட்டரியில் சில தாக்கங்கள் வேகமாக இருக்கும். இன்னும் கொஞ்சம், ஒப்பீட்டளவில் மெதுவான ஆனால் வெப்பம் மறைத்து மிகவும் வெளிப்படையான மேல் வரம்பு மேலும் தெளிவாக உள்ளது. ஆனால் ஒப்பிடுகையில் முந்தையது விரும்பத்தக்கது. 

மின்கடத்தியில் உள்ள மின்னோட்டம் குறைந்த மின்தடையின் மூலம், மின்னழுத்த முறையை அதிகரிப்பதால், தேவையான கேபிள் அளவைக் குறைக்கிறது, குறைந்த வெப்பத்தை வெளியிடுகிறது, அதே நேரத்தில் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கிறது விட்டம் கொண்ட கேபிள் எடை, நீண்ட வெப்பத்தின் சார்ஜிங் நேரம் மெதுவாக அதிகரிக்கும் போது, ​​மேலும் மறைவான, பேட்டரி இந்த வழி ஒரு பெரிய ஆபத்து உள்ளது.

800V சார்ஜிங்: “சார்ஜ் செய்வது சில நேரடி சவால்கள்”

800V வேகமான சார்ஜிங்கிற்கு பைல் முடிவில் சில வேறுபட்ட தேவைகள் உள்ளன:

நீங்கள் இயற்பியல் அளவைப் பார்த்தால், மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​தொடர்புடைய சாதன அளவு வடிவமைப்பு அதிகரிக்கும், அதாவது IEC60664 மாசு நிலை 2 இன்சுலேஷன் பொருள் குழு 1 உயர் மின்னழுத்த சாதனத்தின் தூரம் 2 மிமீ முதல் 4 மிமீ வரை தேவைப்படுகிறது, அதே காப்பு எதிர்ப்புத் தேவைகள் அதிகரிக்கும், கிட்டத்தட்ட ஊர்ந்து செல்லும் தூரம் மற்றும் காப்புத் தேவைகள் இரண்டு மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும், இதற்கு முந்தைய வடிவமைப்பில் அதிக மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.

இதற்கு முந்தைய மின்னழுத்த அமைப்பின் வடிவமைப்பு, இணைப்பிகள், தாமிர வரிசைகள், மூட்டுகள் போன்றவை உட்பட தொடர்புடைய சாதனங்களின் அளவை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டும், மின்னழுத்த அதிகரிப்புடன் கூடுதலாக ஆர்க் அணைக்கப்படுவதற்கான அதிக தேவைகளுக்கு வழிவகுக்கும், சில சாதனங்களின் தேவை ஃபியூஸ்கள், சுவிட்ச் பாக்ஸ்கள், கனெக்டர்கள் போன்றவை தேவைகளை மேம்படுத்த, இந்த தேவைகள் காரின் வடிவமைப்பிற்கும் பொருந்தும்.

உயர் மின்னழுத்த 800V சார்ஜிங் அமைப்பு, மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, வெளிப்புற செயலில் திரவ குளிரூட்டும் முறையை அதிகரிக்க வேண்டும், பாரம்பரிய காற்று குளிரூட்டப்பட்ட செயலில் மற்றும் செயலற்ற குளிரூட்டல் வெப்பத்தின் வாகன முனைக்கு சார்ஜிங் பைல் கன் லைனுக்கான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது. நிர்வாகமும் முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாகக் கோருகிறது, மேலும் சாதன நிலை மற்றும் கணினி மட்டத்திலிருந்து எவ்வாறு குறைப்பது மற்றும் கட்டுப்படுத்துவது என்பது கணினியின் வெப்பநிலையின் இந்த பகுதியானது பார்வையின் புள்ளியின் சிக்கலை மேம்படுத்த மற்றும் தீர்க்க அடுத்த காலகட்டமாகும்;

கூடுதலாக, வெப்பத்தின் இந்த பகுதி அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து வெப்பம் மட்டுமல்ல, அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து வெப்பம் மட்டுமல்ல, இது கணினியின் ஒரு பகுதி மட்டுமல்ல, அதிக சார்ஜ் செய்வதிலிருந்து வெப்பமும் கூட. அதிக சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் வரும் வெப்பம் மட்டுமல்ல, அதிக அதிர்வெண் கொண்ட சக்தி சாதனங்கள் கொண்டு வரும் வெப்பமும் கூட, எனவே நிகழ்நேர கண்காணிப்பு மற்றும் நிலையான, பயனுள்ள மற்றும் பாதுகாப்பான வெப்பத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது என்பது மிகவும் முக்கியமானது, இது மட்டுமல்ல. பொருள் முன்னேற்றங்கள், ஆனால் நிகழ்நேர வெப்பநிலையை சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் பயனுள்ள கண்காணிப்பு போன்ற அமைப்பைக் கண்டறிதல்.

தற்போது சந்தையில் DC சார்ஜிங் பைல் அவுட்புட் வோல்டேஜ் 400V ஆக உள்ளது, மேலும் 800V பவர் பேட்டரியை நேரடியாக சார்ஜ் செய்ய முடியாது, எனவே DCDC தயாரிப்புகளுக்கு 400V மின்னழுத்தத்தை 800V ஆக அதிகரிக்க வேண்டும், பின்னர் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும், இதற்கு அதிக சக்தி உயர் அதிர்வெண் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. பாரம்பரிய IGBT தொகுதிக்கு மாற்றாக சிலிக்கான் கார்பைடைப் பயன்படுத்துவது வழியின் முக்கிய தேர்வாகும், இருப்பினும் சிலிக்கான் கார்பைடு தொகுதி சார்ஜிங் பைலின் வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிக்க முடியும், ஆனால் சார்ஜிங் பைலின் வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிக்கவும் முடியும். சிலிக்கான் கார்பைடு தொகுதிகள் சார்ஜிங் பைலின் வெளியீட்டு சக்தியை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் இழப்புகளைக் குறைக்கலாம் என்றாலும், செலவும் நிறைய உயர்கிறது, மேலும் EMC தேவைகள் அதிகம்.

சுருக்கவும். மின்னழுத்த அதிகரிப்பு கணினி மட்டத்தில் இருக்கும் மற்றும் சாதன நிலை மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு, சார்ஜிங் பாதுகாப்பு அமைப்பு, முதலியன உள்ளிட்ட கணினி நிலை, மேலும் சில காந்த சாதனங்கள் மற்றும் சக்தி சாதனங்கள் உள்ளிட்ட சாதன நிலை மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்.