டெஸ்லா சைபர்ட்ரக்: ஸ்டீயரிங்-பை-வயர் தொழில்நுட்பத்தின் சுருக்கமான பகுப்பாய்வு

ஸ்டீயரிங்-பை-வயர்

Cybertruck பாரம்பரிய வாகன இயந்திர சுழற்சி முறையை மாற்ற கம்பி-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டை மிகவும் சரியானதாக்குகிறது. உயர்தர புத்திசாலித்தனமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இது ஒரு அவசியமான படியாகும்.

ஸ்டீயர்-பை-வயர் அமைப்பு என்றால் என்ன? எளிமையாகச் சொன்னால், ஸ்டீயரிங் வீலுக்கும் சக்கரத்துக்கும் இடையே உள்ள இயற்பியல் தொடர்பை ஸ்டீயர்-பை-வயர் அமைப்பு முற்றிலுமாக ரத்து செய்து, வீல் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்படுத்த மின் சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஸ்டீயர்-பை-வயர் அமைப்பு பாரம்பரிய மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் அனைத்து நன்மைகளையும் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர அமைப்புகளின் உகப்பாக்கம் மூலம் அடைய கடினமாக இருக்கும் கோண பரிமாற்ற பண்புகளையும் அடைய முடியும்.

ஸ்டீயர்-பை-வயர் அமைப்பு புதிய தொழில்நுட்பம் அல்ல. டொயோட்டா, வோக்ஸ்வாகன், கிரேட் வால், BYD, NIO, போன்ற பல்வேறு OEMகள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளன, மேலும் உலகப் புகழ்பெற்ற டயர் 1 போஷ், கான்டினென்டல் மற்றும் ZF ஆகியவை ஸ்டீயர்-பை-வயர்களை உருவாக்கி செயல்படுத்தி வருகின்றன. அமைப்புகள், ஆனால் டெஸ்லாவின் சைபர்ட்ரக் மட்டுமே உண்மையான அர்த்தத்தில் வெகுஜன உற்பத்தியில் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

எனவே, சைபர்ட்ரக்கின் அடுத்தடுத்த செயல்திறன் சந்தையில் முன்னணியில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், இந்த தொழில்நுட்பம் "ஸ்லைடிங் சேஸ்ஸின்" முக்கிய தொழில்நுட்பமாகும், எனவே அதன் அடுத்தடுத்த தொகுதி நிலை மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

ஸ்டீயர்-பை-வயர் தொழில்நுட்பமானது பாரம்பரிய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது அசல் பருமனான பரிமாற்ற பொறிமுறையை அகற்றி, வாகனத்தை இலகுவாக மாற்ற முடியும் (ஒளி என்பது குறைந்த விலை மற்றும் நீண்ட சகிப்புத்தன்மை) மற்றும் குறைந்த செலவில், மின்மயமாக்கல் சமிக்ஞைகள் மூலம் கட்டுப்பாட்டை கடத்துகிறது. ஏதாவது தவறு நடந்தால், விளைவுகள் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும். எனவே, இந்த தொழில்நுட்பம் முதன்முதலில் விமானப் போக்குவரத்து விமானங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, ​​அது இரட்டைக் காப்பீட்டிற்காக இரட்டை தேவையற்ற வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொண்டது.

ஸ்டீயர்-பை-வயர் தொழில்நுட்பம் தற்போது வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முக்கியமாக பின்-சக்கர டிரைவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முன் சக்கர டிரைவில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. முக்கிய காரணம், இந்த தொழில்நுட்பத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இருக்க முடியாது, மேலும் மின் சமிக்ஞை தோல்விகள் பல அம்சங்களால் ஏற்படலாம், அதாவது பேட்டரி மின் தடைகள் சிக்னல் தாமதம் தொலைந்து போவது போன்றவை.

பேட்டரியின் சக்தி திடீரென தீர்ந்துவிடுவதைத் தடுக்க, சைபர்ட்ரக் கீழே உள்ள படத்தின் இடது பக்கத்தில் உள்ள மோட்டாரை இயக்குவதற்கு 48V பேட்டரி அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல் உயர் மின்னழுத்த சக்தியுடன் இணைக்கிறது. பேட்டரி இயக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த 2 பேக்கப் பேட்டரிகள் உள்ளன, மேலும் இது இரட்டை தேவையற்ற வடிவமைப்பாகவும் உள்ளது.

சைபர்ட்ரக்கின் ஸ்டீயர்-பை-வயர் சிஸ்டம் இரண்டு மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் குறைந்த-வேக பார்க்கிங் நிலைமைகளின் போது அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் சுமார் 50-60% உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. ஒன்று தோல்வியுற்றால், பணிநீக்கத்தை வழங்க இன்னும் ஒரு மோட்டார் உள்ளது. பின்புற திசைமாற்றி அமைப்பை இயக்க அதே மோட்டார் (ஒரே ஒன்று) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மோட்டார் டிரைவருக்கு உருவகப்படுத்தப்பட்ட பின்னூட்டத்தின் உணர்வை அளிக்கும்.，இந்த பின்னூட்டம் மிகவும் முக்கியமானது. இந்த கருத்து இல்லாமல், இயக்கி சக்கரத்தின் திசைமாற்றியை உணரும் திறன் குறைவாக உள்ளது. சூழ்நிலை, மேலும் இது சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்க பகுப்பாய்வு அலகுக்கு டயர் மற்றும் தரைத் தரவை அனுப்பும். உதாரணமாக, நீங்கள் திசையைத் திருப்பும்போது, ​​டயர்கள் மற்றும் தரைக்கு இடையே சிறந்த பிடியை பராமரிக்க முடியும்.

மின் சமிக்ஞைகள் பாரம்பரிய இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டை மாற்றியமைத்துள்ளதால், சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் மற்றும் நேரமின்மை மிகவும் முக்கியம். பாரம்பரிய CAN தகவல்தொடர்புக்கு பதிலாக Cybertruc ஈதர்நெட் தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது தரவை நகர்த்துவதற்கு ஒரு கிகாபிட் ஈதர்நெட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிவேக தகவல்தொடர்பு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடியது, தரவு நெட்வொர்க் அரை மில்லி விநாடிகள் மட்டுமே தாமதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது டர்ன் சிக்னல்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது, மேலும் இது பல்வேறு கட்டுப்படுத்திகளை அனுமதிக்க போதுமான அலைவரிசையையும் வழங்குகிறது. உண்மையான நேரத்தில் தொடர்பு கொள்ள.

ஈத்தர்நெட் CAN தொடர்பை விட அதிக அலைவரிசையைக் கொண்டுள்ளது. முழு வாகனமும் டெய்சி சங்கிலியைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம். POE தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி, ஈத்தர்நெட் இடைமுகத்தை தனித்தனி குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் இல்லாமல் நேரடியாக இயக்க முடியும், இது வயரிங் சேனலின் விலையை வெகுவாகக் குறைக்கும். வாகனத்தில் ஈத்தர்நெட் மற்றும் எதிர்கால ஸ்மார்ட் டிரைவிங் ஆகியவற்றின் விரைவான வணிகமயமாக்கல் மற்றும் செயல்படுத்தலுடன் இந்த தொழில்நுட்பம் விரைவாக வணிகமயமாக்கப்பட்டு செயல்படுத்தப்படும்.

சுருக்கவும்:

ஸ்டீயரிங்-பை-வயர் தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்டதாக இல்லாவிட்டாலும், இது வாகனங்களில் தொகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் முந்தைய லெக்ஸஸ் நண்டுகளைப் பிடிக்க முயன்றபோது பல சிக்கல்களைச் சந்தித்தது.

மின்சார சமிக்ஞைகள் மூலம் பாரம்பரிய சென்சார் இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டை நேரடியாக நீக்குவது, இது உயர் தரம் மற்றும் குறைந்த விலை என்றாலும், ஓட்டுநர்கள் சிறந்த ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பெற அனுமதிக்கலாம், ஆனால் வாகனங்களுக்கு மிகவும் அடிப்படைத் தேவை பாதுகாப்பு. மின் சமிக்ஞைகளில் தோல்வி காரணிகளின் பல நிலைகள் உள்ளன.

தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தை ஊக்குவிக்க சந்தை சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் நேரம் எடுக்கும். இந்த தொழில்நுட்பம் எதிர்காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாகிவிட்டால், அது நிலையானதாக இருந்தால், "எலக்ட்ரிக் ஸ்கேட்போர்டு" இன் ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்பம் மேலும் மேம்படுத்தப்படும்.