டெஸ்லா சைபர்ட்ரக் அதன் திருப்புமுனை 48V மின் அமைப்பு மற்றும் ஸ்டீயர்-பை-வயர் மூலம் வாகனத் துறையில் புரட்சியை ஏற்படுத்தியது.நிச்சயமாக, வயரிங் கம்பி சேணங்களின் புதிய வழி மற்றும் தகவல்தொடர்பு முறைகளில் புதிய மாற்றம் இல்லாமல் இத்தகைய மாற்றத்தக்க முன்னேற்றங்கள் சாத்தியமில்லை.
டெஸ்லா மோட்டார்ஸ் சமீபத்தில் காப்புரிமையை தாக்கல் செய்து, மீண்டும் வயர் சேணம் மீது கவனம் செலுத்துகிறது.
சைபர்ட்ரக் கொஞ்சம் சாதுவாகவும், மஸ்க் முன்பு கூறியதை விட குறைவாகவும் இருக்கலாம். இருப்பினும், சைபர்ட்ரக்கின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் ஏமாற்றமடையவில்லை.
இவற்றில் ஒன்று உற்பத்தி வாகனத்தில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்படும் 48V குறைந்த மின்னழுத்த மின் அமைப்பு ஆகும். டெஸ்லா தனது மின் கட்டமைப்பை குறிப்பிடத்தக்க மேம்பாடுகள் மூலம் மேம்படுத்தி எளிமைப்படுத்தியுள்ளது, இது அடுத்த தலைமுறை மின்சார வாகனங்களை சிறந்த விலையில் உருவாக்க அனுமதிக்கும்.
முந்தைய டெஸ்லா எலக்ட்ரிக் வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது சைபர்ட்ரக்கின் வயரிங் கட்டமைப்பு கணிசமாக எளிமைப்படுத்தப்படும் என்று டெஸ்லா அறிவித்தது. டெஸ்லா ஒவ்வொரு மின் கூறுகளையும் மையக் கட்டுப்படுத்தியுடன் இணைப்பதை விட அதிவேக தகவல் தொடர்பு பஸ்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட பல உள்ளூர் கட்டுப்படுத்திகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை நிறைவேற்றியது.
இந்த நிலைமையைப் புரிந்து கொள்ள, பாரம்பரிய வாகனங்களைப் பற்றி பேசுவது அவசியம்.
பொதுவாக, ஒரு வாகனத்தில் உள்ள ஒவ்வொரு சென்சார் மற்றும் மின் கூறுகளும் ஒரு மையக் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் சக்திக்கான குறைந்த மின்னழுத்த அமைப்புடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். சில நேரங்களில், சிக்கலான பகுதிகளுக்கு நிறைய கம்பிகள் தேவை என்று அர்த்தம். உதாரணமாக காரின் கதவை எடுத்துக் கொள்வோம். கார் திறந்திருக்கும், மூடிய அல்லது சாய்ந்திருப்பதை காரின் கணினிக்கு சமிக்ஞை செய்யும் சென்சார்கள் இதில் இருக்கலாம். திறக்கவும் மூடவும் தூண்டும் பொத்தான்களைக் கொண்ட சாளரங்களுக்கும் இது பொருந்தும். இந்த சுவிட்சுகள் வாகனத்தின் கட்டுப்பாடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கண்ணாடியைக் குறைக்க அல்லது உயர்த்த ஜன்னல் இயக்கிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்த கட்டத்தில், நாங்கள் ஸ்பீக்கர்கள், ஏர்பேக்குகள், கேமராக்கள் ஆகியவற்றைச் சேர்க்கிறோம் …… மற்றும் வயரிங் சேணம் ஏன் மிகவும் குழப்பமாக இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள். நவீன வாகனங்களுக்குள் உள்ள கம்பிகள் ஆயிரக்கணக்கான மீட்டர்களுக்கு நீண்டு, சிக்கலான தன்மை, செலவு மற்றும் எடையைச் சேர்க்கின்றன. விஷயங்களை மோசமாக்க, அவற்றை உருவாக்குவதும் நிறுவுவதும் அடிப்படையில் கையால் செய்யப்படுகிறது. இவை டெஸ்லா அகற்ற விரும்பும் விலையுயர்ந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் செயல்முறைகள்.
அதனால்தான் விநியோகிக்கப்பட்ட கட்டுப்படுத்திகள் என்ற யோசனை வந்தது. ஒரு மையப்படுத்தப்பட்ட அலகுக்கு பதிலாக, வாகனம் பல்வேறு செயல்பாடுகளுக்கு பல உள்ளூர் கட்டுப்படுத்திகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
விநியோகிக்கப்பட்ட கட்டுப்படுத்திகள்
உதாரணமாக, கதவுக் கட்டுப்படுத்திகள் ஜன்னல்கள், ஸ்பீக்கர்கள், விளக்குகள், கண்ணாடிகள், முதலியன மற்றும் பிற கூறுகளுக்கு மின்சாரம் மூலம் அவை வேலை செய்யும் முன் உணவளிக்கின்றன. இந்த வழக்கில், கம்பிகள் குறுகியதாக இருக்கும், மேலும் அவை அனைத்தும் கதவு சட்டசபைக்குள் இருக்கும்.
கதவு பின்னர் வாகனத்தின் டேட்டா பஸ்ஸுடன் இரண்டு கம்பிகளுடன் இணைக்கப்படும், இது மின் கூறுகளுக்கு சக்தியையும் வழங்குகிறது. கதவின் அனைத்து சிக்கலான தன்மையையும் இரண்டு கம்பிகள் மூலம் உணர முடியும், அதேசமயம் ஒரு வழக்கமான காருக்கு ஒரு டஜன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை தேவைப்படும், இதைத்தான் டெஸ்லா சைபர்ட்ரக்குடன் செய்துள்ளார்.
எலெக்ட்ரிக் பிக்கப், ஸ்டீயரிங் வீல் இயக்கங்களை நிகழ்நேரத்தில் சைபர்ட்ரக்கின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்ப அதிவேக (குறைந்த-தாமத) தகவல் தொடர்பு பேருந்து தேவைப்படும் ஸ்டீயர்-பை-வயர் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அதனால்தான் இன்றைய பெரும்பாலான கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் CAN பஸ் குறுகியதாக உள்ளது: இது குறைந்த டேட்டா த்ரோபுட் (சுமார் 1 Mbps) மற்றும் அதிக தாமதத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதற்கு பதிலாக, டெஸ்லா கிகாபிட் ஈத்தர்நெட் கட்டமைப்பின் பதிப்பை பவர் ஓவர் ஈதர்நெட்டுடன் பயன்படுத்துகிறது, அதே தரவு வரிகளைப் பயன்படுத்தி கூறுகளை இயக்குகிறது.
சைபர்ட்ரக்கில் டெஸ்லா பயன்படுத்தும் டேட்டா நெட்வொர்க், வெறும் அரை மில்லி விநாடிகளின் தாமதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது டர்ன் சிக்னல்களுக்கு ஏற்றது. பல்வேறு கட்டுப்படுத்திகள் நிகழ்நேரத்தில் தொடர்புகொள்வதற்கும் ஒன்றாக வேலை செய்வதற்கும் இது போதுமான அலைவரிசையை வழங்குகிறது. கடந்த டிசம்பரில் டெஸ்லாவுக்கு இந்த தகவல் தொடர்பு அமைப்புக்கான காப்புரிமை வழங்கப்பட்டது, மேலும் சைபர்ட்ரக் அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், டெஸ்லாவின் துளையில் மற்றொரு சீட்டு உள்ளது, இது உற்பத்தியை சீராக்க உதவும். டெஸ்லாவின் $25,000 எலக்ட்ரிக் காருக்கு இது மிகவும் முக்கியமானது, இது 2025 இல் அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
மாடுலர் வயரிங் சிஸ்டம்
"வயரிங் சிஸ்டம் ஆர்கிடெக்சர்" என்ற தலைப்பில் சமீபத்திய காப்புரிமை விண்ணப்பத்தின்படி, டெஸ்லா ஒரு மட்டு வயரிங் அமைப்பை வடிவமைத்துள்ளது, இது உற்பத்தியை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. இதில் பவர் மற்றும் டேட்டாவுக்கான முதுகெலும்பு கேபிளிங் அடங்கும், மேலும் குறுக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்த EMI பாதுகாக்கப்படுகிறது. சிறந்த அம்சம் என்னவென்றால், இந்த மட்டு வயரிங் உடலில் கடத்தும் பூச்சுகள் மற்றும் பசைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, இது ரோபோ அசெம்பிளி மற்றும் டெஸ்லாவின் புதிய அன்பாக்ஸ் வாகன உற்பத்தி செயல்முறையை ஆதரிக்கிறது.
காப்புரிமை பயன்பாட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள கிராபிக்ஸ் படி, மாடுலர் வயரிங் அமைப்பு கேபிள்களை வழக்கற்றுப் போகும் மற்றும் தனியுரிம இணைப்பாளர்களுக்கு நன்றி கூறுகள் இடத்திற்குச் செல்லும். இது தட்டையானது, எனவே கம்பிகள் வெளியே ஒட்டாது அல்லது கவனிக்கப்படாது. உற்பத்தி வரிசையில் தொழிலாளர்களால் கைமுறையாக நிறுவப்பட வேண்டிய கம்பி சேணங்களைப் போலன்றி, ஒரு மட்டு வயரிங் அமைப்பை நிறுவுவது ஆட்டோமேஷனுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
இதற்கு மாறாக, தட்டையான வயரிங் அமைப்பின் இணைப்பிகள், கட்டமைப்பு பேனல்கள் முதல் கதவுகள் போன்ற மிகவும் சிக்கலான கூட்டங்கள் வரை ஒவ்வொரு வாகனக் கூறுகளிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகளை நிறுவுவது, லெகோஸ் எவ்வாறு ஒன்றாக ஒட்டப்படுகிறது என்பதைப் போலவே தேவையான இணைப்புகளை உருவாக்குவதையும் உள்ளடக்குகிறது. இது உற்பத்தி நேரத்தையும் செலவையும் குறைக்கிறது.
சைபர்ட்ரக் இந்த வகை வயரிங் உள்ளதா என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் இது CAN பஸ்ஸைக் காட்டிலும் ஆட்டோமோட்டிவ் கிரேடு ஜிகாபைட் ஈதர்நெட் பஸ்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது. எனினும்,இரண்டு அமைப்புகளும் தடையின்றி ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன மற்றும் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தும்போது இரட்டைப் பலனை அளிக்கின்றன.
டெஸ்லாவின் திட்டமிடப்பட்ட குறைந்த விலை மாதிரியானது ஸ்டீயர்-பை-வயர் அல்லது பிற கவர்ச்சியான கூறுகளைப் பயன்படுத்தாது, ஆனால் அதற்கு நிச்சயமாக வேகமான தகவல்தொடர்பு முதுகெலும்பு மற்றும் காப்புரிமையில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள ஒரு மட்டு வயரிங் அமைப்பு தேவைப்படும்.
இடுகை நேரம்: டிசம்பர்-13-2023