ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్స్: డ్రైవింగ్ ది ఫ్యూచర్

ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్

ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్‌ను ఎలా నిర్వచించాలి?

అత్యంత సాధారణ నిర్వచనం ఏమిటంటే, "ఎండ్-టు-ఎండ్" సిస్టమ్ అనేది ముడి సెన్సార్ సమాచారాన్ని ఇన్‌పుట్ చేసే వ్యవస్థ మరియు పనికి సంబంధించిన వేరియబుల్స్‌ను నేరుగా అవుట్‌పుట్ చేస్తుంది. ఉదాహరణకు, ఇమేజ్ రికగ్నిషన్‌లో, సాంప్రదాయ ఫీచర్ + వర్గీకరణ పద్ధతితో పోలిస్తే CNNని "ఎండ్-టు-ఎండ్" అని పిలుస్తారు.

 

స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ టాస్క్‌లలో, వివిధ సెన్సార్‌ల నుండి డేటా (కెమెరాలు, LiDAR, రాడార్ లేదా IMU వంటివి) ఇన్‌పుట్ మరియు వాహన నియంత్రణ సంకేతాలు (థొరెటల్ లేదా స్టీరింగ్ వీల్ యాంగిల్ వంటివి) నేరుగా అవుట్‌పుట్ చేయబడతాయి. వివిధ వాహన నమూనాల అనుసరణ సమస్యలను పరిగణలోకి తీసుకోవడానికి, వాహనం యొక్క డ్రైవింగ్ పథంలో అవుట్‌పుట్‌ను కూడా సడలించవచ్చు.

 

ఈ పునాది ఆధారంగా, UniAD వంటి మాడ్యులర్ ఎండ్-టు-ఎండ్ కాన్సెప్ట్‌లు కూడా ఉద్భవించాయి, ఇవి తుది అవుట్‌పుట్ కంట్రోల్ సిగ్నల్స్ లేదా వే పాయింట్‌లతో పాటు సంబంధిత ఇంటర్మీడియట్ టాస్క్‌ల పర్యవేక్షణను పరిచయం చేయడం ద్వారా పనితీరును మెరుగుపరుస్తాయి. అయితే, అటువంటి ఇరుకైన నిర్వచనం నుండి, ఎండ్-టు-ఎండ్ యొక్క సారాంశం ఇంద్రియ సమాచారం యొక్క నష్టరహిత ప్రసారం అయి ఉండాలి.

 

నాన్-ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్‌లలో సెన్సింగ్ మరియు PnC మాడ్యూళ్ల మధ్య ఇంటర్‌ఫేస్‌లను మొదట సమీక్షిద్దాం. సాధారణంగా, మేము వైట్‌లిస్ట్ చేయబడిన వస్తువులను (కార్లు, వ్యక్తులు మొదలైనవి) గుర్తించి, వాటి లక్షణాలను విశ్లేషించి, అంచనా వేస్తాము. మేము స్థిర పర్యావరణం (రహదారి నిర్మాణం, వేగ పరిమితులు, ట్రాఫిక్ లైట్లు మొదలైనవి) గురించి కూడా తెలుసుకుంటాము. మేము మరింత వివరంగా ఉంటే, మేము విశ్వవ్యాప్త అడ్డంకులను కూడా గుర్తించగలము. సంక్షిప్తంగా, ఈ అవగాహనల ద్వారా సమాచార అవుట్‌పుట్ సంక్లిష్ట డ్రైవింగ్ దృశ్యాల ప్రదర్శన నమూనాగా ఉంటుంది.

 

అయితే, కొన్ని చాలా స్పష్టమైన సన్నివేశాల కోసం, ప్రస్తుత స్పష్టమైన సంగ్రహణ సన్నివేశంలో డ్రైవింగ్ ప్రవర్తనను ప్రభావితం చేసే కారకాలను పూర్తిగా వివరించలేదు లేదా మనం నిర్వచించాల్సిన పనులు చాలా చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు అవసరమైన అన్ని పనులను లెక్కించడం కష్టం. అందువల్ల, ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్‌లు ఈ సమాచారంతో పిఎన్‌సిలపై స్వయంచాలకంగా మరియు నష్టరహితంగా పని చేసే ఆశతో (బహుశా పరోక్షంగా) సమగ్ర ప్రాతినిధ్యాన్ని అందిస్తాయి. నా అభిప్రాయం ప్రకారం, ఈ అవసరాన్ని తీర్చగల అన్ని వ్యవస్థలను సాధారణీకరించిన ఎండ్-టు-ఎండ్ అని పిలుస్తారు.

 

డైనమిక్ ఇంటరాక్షన్ దృశ్యాల యొక్క కొన్ని ఆప్టిమైజేషన్ల వంటి ఇతర సమస్యల విషయానికొస్తే, కనీసం ఎండ్-టు-ఎండ్ మాత్రమే ఈ సమస్యలను పరిష్కరించగలదని నేను నమ్ముతున్నాను మరియు ఎండ్-టు-ఎండ్ ఉత్తమ పరిష్కారం కాకపోవచ్చు. సాంప్రదాయ పద్ధతులు ఈ సమస్యలను పరిష్కరించగలవు మరియు డేటా మొత్తం తగినంతగా ఉన్నప్పుడు, ఎండ్-టు-ఎండ్ మెరుగైన పరిష్కారాన్ని అందించవచ్చు.

ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ గురించి కొన్ని అపార్థాలు

1. కంట్రోల్ సిగ్నల్స్ మరియు వే పాయింట్‌లు తప్పనిసరిగా ఎండ్-టు-ఎండ్‌గా అవుట్‌పుట్ అయి ఉండాలి.

మీరు పైన చర్చించిన విస్తృత ఎండ్-టు-ఎండ్ కాన్సెప్ట్‌తో ఏకీభవిస్తే, ఈ సమస్యను అర్థం చేసుకోవడం సులభం. ఎండ్-టు-ఎండ్ అనేది టాస్క్ వాల్యూమ్‌ను నేరుగా అవుట్‌పుట్ చేయడం కంటే లాస్‌లెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను నొక్కి చెప్పాలి. ఇరుకైన ఎండ్-టు-ఎండ్ విధానం చాలా అనవసరమైన ఇబ్బందులను కలిగిస్తుంది మరియు భద్రతను నిర్ధారించడానికి చాలా రహస్య పరిష్కారాలు అవసరం.

2. ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా పెద్ద నమూనాలు లేదా స్వచ్ఛమైన దృష్టిపై ఆధారపడి ఉండాలి.

ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్, లార్జ్-మోడల్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ మరియు పూర్తిగా విజువల్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ మధ్య అవసరమైన సంబంధం లేదు ఎందుకంటే అవి పూర్తిగా స్వతంత్ర భావనలు; ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్ తప్పనిసరిగా పెద్ద మోడళ్ల ద్వారా నడపబడదు లేదా స్వచ్ఛమైన దృష్టితో తప్పనిసరిగా నడపబడదు. యొక్క.

ఎండ్-టు-ఎండ్ అటానమస్ డ్రైవింగ్ రీసెర్చ్ అండ్ డెవలప్‌మెంట్ సిస్టమ్

3.దీర్ఘకాలంలో, పైన పేర్కొన్న ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్‌కు ఇరుకైన అర్థంలో L3 స్థాయి కంటే అటానమస్ డ్రైవింగ్ సాధించడం సాధ్యమేనా?

 

ప్రస్తుతం ప్యూర్ ఎండ్-టు-ఎండ్ FSD అని పిలవబడే పనితీరు L3 స్థాయిలో అవసరమైన విశ్వసనీయత మరియు స్థిరత్వానికి సరిపోదు. ఇంకా సూటిగా చెప్పాలంటే, సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్‌ను ప్రజలు ఆమోదించాలనుకుంటే, కొన్ని సందర్భాల్లో, యంత్రం తప్పులు చేస్తుందని, మరియు మానవులు వాటిని సులభంగా పరిష్కరించగలరని ప్రజలు అంగీకరించగలరా అనేది కీలకం. స్వచ్ఛమైన ఎండ్-టు-ఎండ్ సిస్టమ్‌కు ఇది చాలా కష్టం.

 

ఉదాహరణకు, ఉత్తర అమెరికాలోని వేమో మరియు క్రూజ్ ఇద్దరూ అనేక ప్రమాదాలకు గురయ్యారు. అయినప్పటికీ, క్రూజ్ యొక్క చివరి ప్రమాదం రెండు గాయాలకు దారితీసింది, అయినప్పటికీ ఇటువంటి ప్రమాదాలు చాలా అనివార్యం మరియు మానవ డ్రైవర్లకు ఆమోదయోగ్యమైనవి. అయితే, ఈ ప్రమాదం తర్వాత, సిస్టమ్ ప్రమాదం జరిగిన ప్రదేశం మరియు గాయపడిన వారి స్థానాన్ని తప్పుగా అంచనా వేసింది మరియు పుల్-ఓవర్ మోడ్‌కు డౌన్‌గ్రేడ్ చేయబడింది, దీనివల్ల గాయపడినవారు చాలా సేపు లాగబడతారు. ఈ ప్రవర్తన ఏ సాధారణ మానవ డ్రైవర్‌కు ఆమోదయోగ్యం కాదు. ఇది జరగదు మరియు ఫలితాలు చాలా చెడ్డవిగా ఉంటాయి.

 

ఇంకా, ఇది స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ సిస్టమ్‌ల అభివృద్ధి మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో ఈ పరిస్థితిని ఎలా నివారించాలో జాగ్రత్తగా పరిశీలించాల్సిన మేల్కొలుపు కాల్.

4.కాబట్టి ఈ సమయంలో, భారీ-ఉత్పత్తి సహాయక డ్రైవింగ్ సిస్టమ్‌ల తదుపరి తరం కోసం ఆచరణాత్మక పరిష్కారాలు ఏమిటి?

 

నా ప్రస్తుత అవగాహన ప్రకారం, డ్రైవింగ్‌లో ఎండ్-టు-ఎండ్ మోడల్‌ని ఉపయోగించినప్పుడు, పథాన్ని అవుట్‌పుట్ చేసిన తర్వాత, ఇది సాంప్రదాయ పద్ధతుల ఆధారంగా ఒక పరిష్కారాన్ని అందిస్తుంది. ప్రత్యామ్నాయంగా, లెర్నింగ్-బేస్డ్ ప్లానర్‌లు మరియు సాంప్రదాయ పథ ప్రణాళిక అల్గారిథమ్‌లు ఏకకాలంలో బహుళ పథాలను అవుట్‌పుట్ చేసి, ఆపై సెలెక్టర్ ద్వారా ఒక పథాన్ని ఎంచుకుంటాయి.

 

ఈ రకమైన రహస్య పరిష్కారం మరియు ఎంపిక ఈ సిస్టమ్ నిర్మాణాన్ని స్వీకరించినట్లయితే, ఈ క్యాస్కేడ్ సిస్టమ్ యొక్క పనితీరు యొక్క ఎగువ పరిమితిని పరిమితం చేస్తుంది. ఈ పద్ధతి ఇప్పటికీ స్వచ్ఛమైన అభిప్రాయ అభ్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటే, అనూహ్య వైఫల్యాలు సంభవిస్తాయి మరియు సురక్షితంగా ఉండాలనే లక్ష్యం అస్సలు సాధించబడదు.

 

మేము ఈ అవుట్‌పుట్ పథంలో సంప్రదాయ ప్రణాళిక పద్ధతులను ఉపయోగించి రీ-ఆప్టిమైజ్ చేయడాన్ని లేదా ఎంచుకోవడాన్ని పరిశీలిస్తే, ఇది అభ్యాస-ఆధారిత పద్ధతి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన పథానికి సమానం; కాబట్టి, మనం నేరుగా ఈ పథాన్ని ఎందుకు ఆప్టిమైజ్ చేసి శోధించకూడదు?

 

అయితే, కొందరు వ్యక్తులు అటువంటి ఆప్టిమైజేషన్ లేదా శోధన సమస్య కుంభాకారం కానిదని, పెద్ద స్టేట్ స్పేస్‌ను కలిగి ఉందని మరియు వాహనంలోని సిస్టమ్‌లో నిజ సమయంలో అమలు చేయడం అసాధ్యం అని చెబుతారు. ఈ ప్రశ్నను జాగ్రత్తగా పరిశీలించమని నేను ప్రతి ఒక్కరినీ వేడుకుంటున్నాను: గత పదేళ్లలో, గ్రహణ వ్యవస్థ కంప్యూటింగ్ పవర్ డివిడెండ్ కంటే కనీసం వంద రెట్లు పొందింది, అయితే మన PnC మాడ్యూల్ గురించి ఏమిటి?

 

మేము PnC మాడ్యూల్‌ను పెద్ద కంప్యూటింగ్ పవర్‌ని ఉపయోగించడానికి అనుమతించినట్లయితే, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అధునాతన ఆప్టిమైజేషన్ అల్గారిథమ్‌లలో కొన్ని పురోగతులతో కలిపి, ఈ ముగింపు ఇప్పటికీ సరైనదేనా? ఈ రకమైన సమస్య కోసం, మొదటి సూత్రాల నుండి ఏది సరైనదో మనం పరిగణించాలి.

5.డేటా-ఆధారిత మరియు సాంప్రదాయ పద్ధతుల మధ్య సంబంధాన్ని ఎలా పునరుద్దరించాలి?

 

చదరంగం ఆడటం అనేది స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్‌కు సమానమైన ఉదాహరణ. ఈ సంవత్సరం ఫిబ్రవరిలో, డీప్‌మైండ్ "శోధన లేకుండా గ్రాండ్‌మాస్టర్-లెవల్ చెస్" అనే కథనాన్ని ప్రచురించింది, ఆల్ఫాగో మరియు ఆల్ఫాజీరోలలో డేటా-ఆధారిత మరియు MCTS శోధనను వదిలివేయడం మాత్రమే సాధ్యమా అని చర్చిస్తుంది. స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ మాదిరిగానే, నేరుగా అవుట్‌పుట్ చర్యలకు ఒక నెట్‌వర్క్ మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే అన్ని తదుపరి దశలు విస్మరించబడతాయి.

 

గణనీయమైన మొత్తంలో డేటా మరియు మోడల్ పారామీటర్‌లు ఉన్నప్పటికీ, శోధనను ఉపయోగించకుండానే చాలా సహేతుకమైన ఫలితాలను పొందవచ్చని కథనం ముగించింది. అయినప్పటికీ, శోధనను ఉపయోగించే పద్ధతులతో పోలిస్తే గణనీయమైన తేడాలు ఉన్నాయి. కొన్ని క్లిష్టమైన ముగింపు గేమ్‌లతో వ్యవహరించడానికి ఇది ప్రత్యేకంగా ఉపయోగపడుతుంది.

 

సంక్లిష్టమైన దృశ్యాలు లేదా బహుళ-దశల గేమ్‌లు అవసరమయ్యే మూలల కేసుల కోసం, ఈ సారూప్యత ఇప్పటికీ సాంప్రదాయ ఆప్టిమైజేషన్ లేదా శోధన అల్గారిథమ్‌లను పూర్తిగా వదిలివేయడం కష్టతరం చేస్తుంది. AlphaZero వంటి వివిధ సాంకేతికతల ప్రయోజనాలను సహేతుకంగా ఉపయోగించడం పనితీరును మెరుగుపరచడానికి ఉత్తమ మార్గం.

వాహన నియంత్రణ

6.సాంప్రదాయ పద్ధతి = నియమం ఆధారితమా?

 

చాలా మందితో మాట్లాడుతున్నప్పుడు నేను ఈ భావనను పదే పదే సరిదిద్దవలసి వచ్చింది. ఇది పూర్తిగా డేటా ఆధారితం కానంత కాలం, ఇది నియమ-ఆధారితం కాదని చాలా మంది నమ్ముతారు. ఉదాహరణకు, చదరంగంలో, సూత్రాలు మరియు చదరంగం రికార్డులను రోట్ ద్వారా గుర్తుంచుకోవడం నియమం-ఆధారితం, అయితే AlphaGo మరియు AlphaZero లాగా, ఇది మోడల్‌కు ఆప్టిమైజేషన్ మరియు శోధన ద్వారా హేతుబద్ధంగా ఉండే సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది. దీన్ని రూల్ బేస్డ్ అని పిలవలేమని నేను అనుకోను.

 

దీని కారణంగా, పెద్ద మోడల్ ప్రస్తుతం లేదు మరియు పరిశోధకులు CoT వంటి పద్ధతుల ద్వారా అభ్యాస-ఆధారిత నమూనాను అందించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, స్వచ్ఛమైన డేటాతో నడిచే ఇమేజ్ రికగ్నిషన్ మరియు వివరించలేని కారణాలతో కాకుండా, డ్రైవింగ్ చేసే వ్యక్తి యొక్క ప్రతి చర్యకు స్పష్టమైన చోదక శక్తి ఉంటుంది.

 

తగిన అల్గారిథమ్ ఆర్కిటెక్చర్ డిజైన్ ప్రకారం, నిర్ణయ పథం వేరియబుల్‌గా మారాలి మరియు విభిన్న కేసులను పరిష్కరించడానికి పారామితులను బలవంతంగా అతుక్కొని మరియు సర్దుబాటు చేయడం కంటే శాస్త్రీయ లక్ష్యాల మార్గదర్శకత్వంలో ఏకరీతిగా ఆప్టిమైజ్ చేయబడాలి. ఇటువంటి వ్యవస్థ సహజంగా అన్ని రకాల హార్డ్-కోడెడ్ వింత నియమాలను కలిగి ఉండదు.

తీర్మానం

సంక్షిప్తంగా, ఎండ్-టు-ఎండ్ ఆశాజనకమైన సాంకేతిక మార్గం కావచ్చు, కానీ కాన్సెప్ట్ ఎలా అన్వయించబడుతుందో మరింత పరిశోధన అవసరం. డేటా మరియు మోడల్ పారామితుల సమూహం మాత్రమే సరైన పరిష్కారం కాదని నేను భావిస్తున్నాను మరియు మనం ఇతరులను అధిగమించాలనుకుంటే, మనం కష్టపడి పని చేయాలి.


పోస్ట్ సమయం: ఏప్రిల్-24-2024