హై-వోల్టేజ్ కనెక్టర్ ప్రమాణాలు & అప్లికేషన్లు & జాగ్రత్తలు

అధిక వోల్టేజ్ కనెక్టర్లకు ప్రమాణాలు

యొక్క ప్రమాణాలుఅధిక-వోల్టేజ్ కనెక్టర్లుప్రస్తుతం పరిశ్రమ ప్రమాణాలపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. ప్రమాణాల పరంగా, భద్రతా నిబంధనలు, పనితీరు మరియు ఇతర అవసరాల ప్రమాణాలు, అలాగే పరీక్షా ప్రమాణాలు ఉన్నాయి.

ప్రస్తుతం, GB యొక్క ప్రామాణిక కంటెంట్ పరంగా, అనేక ప్రాంతాలకు ఇంకా మెరుగుదల మరియు మెరుగుదల అవసరం. కనెక్టర్ తయారీదారుల యొక్క అత్యంత ప్రధాన స్రవంతి డిజైన్‌లు నాలుగు ప్రధాన యూరోపియన్ OEMలచే సంయుక్తంగా రూపొందించబడిన పరిశ్రమ ప్రమాణం LVని సూచిస్తాయి: Audi, BMW, Daimler మరియు Porsche. ప్రమాణాల శ్రేణి, ఉత్తర అమెరికా మూడు ప్రధాన యూరోపియన్ OEMలు: క్రిస్లర్, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ మధ్య జాయింట్ వెంచర్ అయిన వైర్ హార్నెస్ కనెక్షన్ ఆర్గనైజేషన్ EWCAP ద్వారా రూపొందించబడిన ఇండస్ట్రీ స్టాండర్డ్ SAE/USCAR సిరీస్ ప్రమాణాలను సూచిస్తుంది.

ఆస్కార్

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 హై వోల్టేజ్ కనెక్టర్ పనితీరు. SAE/USCAR-2కి అనుబంధం

DIN EN 1829 అధిక పీడన నీటి స్ప్రే యంత్రాలు. భద్రతా అవసరాలు.

DIN EN 62271 హై-వోల్టేజ్ స్విచ్ గేర్ మరియు నియంత్రణలు. లిక్విడ్-ఫిల్డ్ మరియు ఎక్స్‌ట్రూడెడ్ ఇన్సులేటెడ్ కేబుల్స్. లిక్విడ్ నిండిన మరియు పొడి కేబుల్ ముగింపులు.

అధిక వోల్టేజ్ కనెక్టర్ల అప్లికేషన్లు

కనెక్టర్ యొక్క దృక్కోణం నుండి, కనెక్టర్ల యొక్క అనేక వర్గీకరణ రకాలు ఉన్నాయి: ఉదాహరణకు, ఆకారం పరంగా రౌండ్, దీర్ఘచతురస్రాకారం, మొదలైనవి మరియు ఫ్రీక్వెన్సీ పరంగా అధిక ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు తక్కువ పౌనఃపున్యం ఉన్నాయి. వివిధ పరిశ్రమలు కూడా భిన్నంగా ఉంటాయి.

మేము తరచుగా మొత్తం వాహనంపై వివిధ రకాల అధిక-వోల్టేజ్ కనెక్టర్లను చూడవచ్చు. వేర్వేరు వైరింగ్ జీను కనెక్షన్ పద్ధతుల ప్రకారం, మేము వాటిని రెండు విభాగాల కనెక్షన్‌లుగా విభజిస్తాము:

1. బోల్ట్‌ల ద్వారా నేరుగా కనెక్ట్ చేయబడిన స్థిర రకం

బోల్ట్ కనెక్షన్ అనేది మొత్తం వాహనంలో మనం తరచుగా చూసే కనెక్షన్ పద్ధతి. ఈ పద్ధతి యొక్క ప్రయోజనం దాని కనెక్షన్ విశ్వసనీయత. బోల్ట్ యొక్క యాంత్రిక శక్తి ఆటోమోటివ్-స్థాయి కంపనం యొక్క ప్రభావాన్ని తట్టుకోగలదు మరియు దాని ధర కూడా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. వాస్తవానికి, దాని అసౌకర్యం ఏమిటంటే బోల్ట్ కనెక్షన్‌కు కొంత మొత్తంలో ఆపరేటింగ్ మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థలం అవసరం. ప్రాంతం మరింత ప్లాట్‌ఫారమ్-ఆధారితంగా మారడంతో మరియు కారు యొక్క అంతర్గత స్థలం మరింత సహేతుకమైనదిగా మారడంతో, ఎక్కువ ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థలాన్ని వదిలివేయడం అసాధ్యం, మరియు బ్యాచ్ కార్యకలాపాల నుండి మరియు అమ్మకాల తర్వాత నిర్వహణ కోణం నుండి ఇది తగినది కాదు, మరియు ఎక్కువ బోల్ట్‌లు ఉంటే, మానవ తప్పిదానికి ఎక్కువ ప్రమాదం ఉంది, కాబట్టి దీనికి దాని నిర్దిష్ట పరిమితులు కూడా ఉన్నాయి.

ప్రారంభ జపనీస్ మరియు అమెరికన్ హైబ్రిడ్ మోడళ్లలో మేము తరచుగా ఇలాంటి ఉత్పత్తులను చూస్తాము. వాస్తవానికి, కొన్ని ప్యాసింజర్ కార్ల యొక్క మూడు-దశల మోటార్ లైన్‌లు మరియు కొన్ని వాణిజ్య వాహనాల బ్యాటరీ పవర్ ఇన్‌పుట్ మరియు అవుట్‌పుట్ లైన్‌లలో మనం ఇప్పటికీ అనేక సారూప్య కనెక్షన్‌లను చూడవచ్చు. ఇటువంటి కనెక్షన్‌లు సాధారణంగా రక్షణ వంటి ఇతర క్రియాత్మక అవసరాలను సాధించడానికి బాహ్య పెట్టెలను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది, కాబట్టి ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించాలా వద్దా అనేది వాహనం యొక్క పవర్ లైన్ రూపకల్పన మరియు లేఅవుట్ ఆధారంగా మరియు అమ్మకాల తర్వాత మరియు ఇతర అవసరాలతో కలిపి ఉండాలి.

2. ప్లగ్-ఇన్ కనెక్షన్

దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ వైరింగ్ జీనుకు కనెక్షన్‌ని అందించడానికి రెండు టెర్మినల్ హౌసింగ్‌లను కలపడం ద్వారా మ్యాటింగ్ కనెక్టర్ విద్యుత్ కనెక్షన్‌ను సురక్షితం చేస్తుంది. ప్లగ్-ఇన్ కనెక్షన్ మాన్యువల్‌గా ప్లగ్ చేయబడినందున, ఒక నిర్దిష్ట కోణం నుండి, ఇది ఇప్పటికీ స్థలం వినియోగాన్ని తగ్గించగలదు, ముఖ్యంగా కొన్ని చిన్న ఆపరేటింగ్ ప్రదేశాలలో. ప్లగ్-ఇన్ కనెక్షన్ మగ మరియు ఆడ చివరల యొక్క ప్రారంభ ప్రత్యక్ష పరిచయం నుండి పదార్థాలను సంప్రదించడానికి మధ్యలో సాగే కండక్టర్లను ఉపయోగించే పద్ధతికి మార్చబడింది. మధ్యలో సాగే కండక్టర్లను ఉపయోగించే సంప్రదింపు పద్ధతి పెద్ద ప్రస్తుత కనెక్షన్లకు మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఇది మెరుగైన వాహక పదార్థాలు మరియు మెరుగైన సాగే డిజైన్ నిర్మాణాలను కలిగి ఉంది. ఇది కాంటాక్ట్ రెసిస్టెన్స్‌ని తగ్గించడంలో కూడా సహాయపడుతుంది, హై-కరెంట్ కనెక్షన్‌లను మరింత నమ్మదగినదిగా చేస్తుంది.

మేము మధ్య సాగే కండక్టర్ పరిచయాన్ని కాల్ చేయవచ్చు. పరిశ్రమలో సుపరిచితమైన స్ప్రింగ్ రకం, క్రౌన్ స్ప్రింగ్, లీఫ్ స్ప్రింగ్, వైర్ స్ప్రింగ్, క్లా స్ప్రింగ్ మొదలైన అనేక మార్గాలు ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, స్ప్రింగ్-టైప్, MC స్ట్రాప్-రకం ODUలు కూడా ఉన్నాయి. లైన్ స్ప్రింగ్ రకం మొదలైనవి.

మేము అసలు ప్లగ్-ఇన్ ఫారమ్‌లను చూడవచ్చు. రెండు పద్ధతులు కూడా ఉన్నాయి: వృత్తాకార ప్లగ్-ఇన్ పద్ధతి మరియు చిప్ ప్లగ్-ఇన్ పద్ధతి. అనేక దేశీయ నమూనాలలో రౌండ్ ప్లగ్-ఇన్ పద్ధతి చాలా సాధారణం.అంఫినాల్,TE8 మిమీ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్న పెద్ద ప్రవాహాలు కూడా అవన్నీ వృత్తాకార రూపాన్ని అవలంబిస్తాయి;

మరింత ప్రాతినిధ్య "చిప్ రకం" Kostal వంటి PLK పరిచయం. జపనీస్ మరియు అమెరికన్ హైబ్రిడ్ మోడల్స్ యొక్క ప్రారంభ అభివృద్ధి నుండి చూస్తే, చిప్ రకం యొక్క అనేక అప్లికేషన్లు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ప్రారంభ ప్రియస్ మరియు Tssla అందరూ ఎక్కువ లేదా తక్కువ BMW బోల్ట్‌లోని కొన్ని భాగాలతో సహా ఈ పద్ధతిని అనుసరించారు. ఖర్చు మరియు ఉష్ణ ప్రసరణ కోణం నుండి, ప్లేట్ రకం సాంప్రదాయ రౌండ్ స్ప్రింగ్ రకం కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది, కానీ మీరు ఎంచుకున్న పద్ధతి ఒకవైపు మీ వాస్తవ అప్లికేషన్ అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుందని నేను భావిస్తున్నాను మరియు దీనికి కూడా చాలా సంబంధం ఉంది. ప్రతి సంస్థ యొక్క డిజైన్ శైలి.

ఆటోమోటివ్ హై-వోల్టేజ్ కనెక్టర్‌ల కోసం ఎంపిక ప్రమాణాలు మరియు జాగ్రత్తలు

(1)వోల్టేజ్ ఎంపిక తప్పనిసరిగా సరిపోలాలి:లోడ్ లెక్కింపు తర్వాత వాహనం యొక్క రేట్ వోల్టేజ్ కనెక్టర్ యొక్క రేట్ వోల్టేజ్ కంటే తక్కువగా లేదా సమానంగా ఉండాలి. వాహనం యొక్క ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ కనెక్టర్ యొక్క రేట్ వోల్టేజ్‌ని మించి ఎక్కువసేపు పని చేస్తే, ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ లీకేజ్ మరియు అబ్లేషన్ ప్రమాదంలో ఉంటుంది.

(2)ప్రస్తుత ఎంపిక సరిపోలాలి:లోడ్ లెక్కింపు తర్వాత, వాహనం యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ కనెక్టర్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ కంటే తక్కువగా లేదా సమానంగా ఉండాలి. వాహనం యొక్క ఆపరేటింగ్ కరెంట్ కనెక్టర్ యొక్క రేటెడ్ కరెంట్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో ఎలక్ట్రికల్ కనెక్టర్ ఓవర్‌లోడ్ చేయబడుతుంది మరియు తగ్గించబడుతుంది.

(3)కేబుల్ ఎంపికకు సరిపోలిక అవసరం:వాహన కేబుల్ ఎంపిక యొక్క మ్యాచింగ్‌ను కేబుల్ కరెంట్-మోసే మ్యాచింగ్ మరియు కేబుల్ జాయింట్ సీలింగ్ మ్యాచింగ్‌గా విభజించవచ్చు. కేబుల్స్ యొక్క ప్రస్తుత వాహక సామర్థ్యం విషయానికొస్తే, ప్రతి OEMకి సరిపోలే డిజైన్‌లను నిర్వహించడానికి ఎలక్ట్రికల్ ఇంజనీర్‌లను కేటాయించారు, అవి ఇక్కడ వివరించబడవు.

సరిపోలిక: కనెక్టర్ మరియు కేబుల్ సీల్ రబ్బరు సీల్ యొక్క సాగే కుదింపుపై ఆధారపడతాయి, రెండింటి మధ్య కాంటాక్ట్ ప్రెజర్‌ని అందించడానికి, తద్వారా IP67 వంటి నమ్మకమైన రక్షణ పనితీరును సాధించవచ్చు. గణనల ప్రకారం, నిర్దిష్ట సంప్రదింపు ఒత్తిడి యొక్క సాక్షాత్కారం ముద్ర యొక్క నిర్దిష్ట కుదింపు మొత్తంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దీని ప్రకారం, విశ్వసనీయ రక్షణ అవసరమైతే, కనెక్టర్ యొక్క సీలింగ్ రక్షణ డిజైన్ ప్రారంభంలో కేబుల్ కోసం నిర్దిష్ట పరిమాణ అవసరాలను కలిగి ఉంటుంది.

అదే కరెంట్-వాహక క్రాస్-సెక్షన్‌తో, కేబుల్స్ షీల్డ్ కేబుల్స్ మరియు అన్‌షీల్డ్ కేబుల్స్, GB కేబుల్స్ మరియు LV216 స్టాండర్డ్ కేబుల్స్ వంటి విభిన్న బయటి వ్యాసాలను కలిగి ఉంటాయి. నిర్దిష్ట మ్యాచింగ్ కేబుల్స్ కనెక్టర్ ఎంపిక స్పెసిఫికేషన్‌లో స్పష్టంగా పేర్కొనబడ్డాయి. అందువల్ల, కనెక్టర్ సీలింగ్ వైఫల్యాన్ని నివారించడానికి కనెక్టర్లను ఎంచుకున్నప్పుడు కేబుల్ స్పెసిఫికేషన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి.

(4)మొత్తం వాహనానికి అనువైన వైరింగ్ అవసరం:వాహన వైరింగ్ కోసం, అన్ని OEMలు ఇప్పుడు బెండింగ్ రేడియస్ మరియు స్లాక్ అవసరాలను కలిగి ఉన్నాయి; మొత్తం వాహనంలోని కనెక్టర్‌ల అప్లికేషన్ కేసుల ఆధారంగా, వైరింగ్ జీను అసెంబ్లీ పూర్తయిన తర్వాత, కనెక్టర్ టెర్మినల్ కూడా బలవంతం చేయదని సిఫార్సు చేయబడింది. వాహనం డ్రైవింగ్ కారణంగా మొత్తం వైర్ జీను వైబ్రేషన్ మరియు ప్రభావానికి లోనైనప్పుడు మరియు శరీరం సంబంధిత స్థానభ్రంశంలో ఉన్నప్పుడు మాత్రమే, వైర్ జీను యొక్క వశ్యత ద్వారా ఒత్తిడిని తగ్గించవచ్చు. కనెక్టర్ టెర్మినల్స్‌కు తక్కువ మొత్తంలో స్ట్రెయిన్ బదిలీ చేయబడినప్పటికీ, ఫలితంగా వచ్చే ఒత్తిడి కనెక్టర్‌లోని టెర్మినల్స్ డిజైన్ నిలుపుదల శక్తిని మించదు.