టెస్లా సైబర్‌ట్రక్ దాని పురోగతి 48V ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ మరియు స్టీర్-బై-వైర్‌తో ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమలో విప్లవాత్మక మార్పులు చేసింది.వాస్తవానికి, వైరింగ్ వైర్ హార్నెస్‌ల యొక్క కొత్త మార్గం మరియు కమ్యూనికేషన్ పద్ధతులలో కొత్త మార్పు లేకుండా ఇటువంటి పరివర్తన పురోగతి సాధ్యం కాదు.
టెస్లా మోటార్స్ ఇటీవల పేటెంట్‌ను దాఖలు చేసింది మరియు మళ్లీ వైర్ హానెస్‌లపై దృష్టి సారిస్తోంది.
సైబర్‌ట్రక్ కొద్దిగా చప్పగా కనిపించవచ్చు మరియు మస్క్ గతంలో చెప్పిన దానికంటే తక్కువ మంచి అనుభూతిని కలిగిస్తుంది. అయినప్పటికీ, సైబర్‌ట్రక్ యొక్క అధునాతన సాంకేతికతలు నిరాశపరచవు.
వీటిలో ఒకటి ఉత్పత్తి వాహనంలో మొదటిసారిగా ఉపయోగించిన 48V తక్కువ-వోల్టేజ్ ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్. టెస్లా గణనీయమైన మెరుగుదలల ద్వారా దాని ఎలక్ట్రికల్ నిర్మాణాన్ని మెరుగుపరిచింది మరియు సరళీకృతం చేసింది, ఇది తదుపరి తరం ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను మెరుగైన ఖర్చుతో నిర్మించడానికి అనుమతిస్తుంది.
మునుపటి టెస్లా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలతో పోలిస్తే సైబర్‌ట్రక్ యొక్క వైరింగ్ నిర్మాణం గణనీయంగా సరళీకృతం చేయబడుతుందని టెస్లా ప్రకటించింది. టెస్లా ప్రతి ఎలక్ట్రికల్ కాంపోనెంట్‌ను సెంట్రల్ కంట్రోలర్‌కి కనెక్ట్ చేయకుండా హై-స్పీడ్ కమ్యూనికేషన్ బస్‌కు అనుసంధానించబడిన బహుళ స్థానిక కంట్రోలర్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా దీనిని సాధించింది.
ఈ పరిస్థితిని అర్థం చేసుకోవడానికి, సాంప్రదాయ వాహనాల గురించి మాట్లాడటం అవసరం.
సాధారణంగా, వాహనంలోని ప్రతి సెన్సార్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ కాంపోనెంట్ తప్పనిసరిగా సెంట్రల్ కంట్రోలర్ మరియు పవర్ కోసం తక్కువ-వోల్టేజ్ సిస్టమ్‌కు కనెక్ట్ చేయబడాలి. కొన్నిసార్లు, సంక్లిష్ట భాగాలకు చాలా వైర్లు అవసరమని దీని అర్థం. ఉదాహరణకు కారు తలుపును తీసుకుందాం. కారు తెరిచి ఉందని, మూసివేయబడిందని లేదా వంపుతిరిగిందని కారు కంప్యూటర్‌కు సిగ్నల్ ఇచ్చే సెన్సార్‌లు ఇందులో ఉండవచ్చు. విండోస్‌కి కూడా ఇది వర్తిస్తుంది, అవి తెరవడానికి మరియు మూసివేయడానికి ప్రేరేపించే బటన్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ స్విచ్‌లు వాహనం యొక్క నియంత్రణలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇవి గాజును తగ్గించడానికి లేదా పెంచడానికి విండో యాక్యుయేటర్‌లకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
ఈ సమయంలో, మేము స్పీకర్లు, ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు, కెమెరాలను జోడిస్తున్నాము …… మరియు వైరింగ్ పట్టీలు ఎందుకు చాలా గందరగోళంగా ఉన్నాయో మీకు అర్థం అవుతుంది. ఆధునిక వాహనాల్లోని వైర్లు సంక్లిష్టత, ధర మరియు బరువును జోడించి వేల మీటర్ల వరకు విస్తరించి ఉన్నాయి. విషయాలను మరింత దిగజార్చడానికి, వాటిని నిర్మించడం మరియు ఇన్స్టాల్ చేయడం ప్రాథమికంగా చేతితో చేయబడుతుంది. ఇవి టెస్లా తొలగించాలనుకునే ఖరీదైన మరియు సమయం తీసుకునే ప్రక్రియలు.
అందుకే డిస్ట్రిబ్యూట్ కంట్రోలర్ల ఆలోచన వచ్చింది. కేంద్రీకృత యూనిట్‌కు బదులుగా, వాహనం వివిధ విధుల కోసం అనేక స్థానిక కంట్రోలర్‌లను కలిగి ఉంటుంది.
పంపిణీ కంట్రోలర్లు
ఉదాహరణకు, కిటికీలు, స్పీకర్లు, లైట్లు, అద్దాలు మొదలైనవి మరియు ఇతర భాగాలు పని చేసే ముందు వాటిని ఎలక్ట్రికల్‌గా అందించడానికి డోర్ కంట్రోలర్లు బాధ్యత వహిస్తారు. ఈ సందర్భంలో, వైర్లు చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు అన్నింటినీ తలుపు అసెంబ్లీలో ఉంచవచ్చు.
తలుపు కేవలం రెండు వైర్లతో వాహనం యొక్క డేటా బస్సుకు కనెక్ట్ చేయబడుతుంది, ఇది విద్యుత్ భాగాలకు శక్తిని అందిస్తుంది. డోర్ యొక్క సంక్లిష్టత మొత్తాన్ని కేవలం రెండు వైర్లతో గ్రహించవచ్చు, అయితే ఒక సంప్రదాయ కారుకు డజను లేదా అంతకంటే ఎక్కువ అవసరం అవుతుంది, ఇది టెస్లా సైబర్‌ట్రక్‌తో చేసింది.
ఎలక్ట్రిక్ పికప్ స్టీరింగ్ వీల్ కదలికలను నిజ సమయంలో సైబర్‌ట్రక్ యొక్క చక్రాలకు ప్రసారం చేయడానికి హై-స్పీడ్ (తక్కువ-జాప్యం) కమ్యూనికేషన్ బస్సు అవసరమయ్యే స్టీర్-బై-వైర్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అందుకే నేటి చాలా కార్లలో ఉపయోగించే CAN బస్సు తక్కువగా ఉంటుంది: ఇది తక్కువ డేటా నిర్గమాంశ (సుమారు 1 Mbps) మరియు అధిక జాప్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. బదులుగా, టెస్లా గిగాబిట్ ఈథర్నెట్ ఆర్కిటెక్చర్ యొక్క సంస్కరణను పవర్ ఓవర్ ఈథర్నెట్‌తో ఉపయోగిస్తుంది, అదే డేటా లైన్‌లను ఉపయోగించి కాంపోనెంట్‌లకు శక్తినిస్తుంది.
సైబర్‌ట్రక్‌లో టెస్లా ఉపయోగించే డేటా నెట్‌వర్క్ కేవలం అర మిల్లీసెకన్ల జాప్యాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది టర్న్ సిగ్నల్‌లకు సరైనది. ఇది వివిధ కంట్రోలర్‌లను నిజ సమయంలో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి మరియు ఒకటిగా పని చేయడానికి తగిన బ్యాండ్‌విడ్త్‌ను కూడా అందిస్తుంది. టెస్లాకు గత డిసెంబర్‌లో ఈ కమ్యూనికేషన్ సిస్టమ్ కోసం పేటెంట్ మంజూరు చేయబడింది మరియు సైబర్‌ట్రక్ దాని పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందింది. అయినప్పటికీ, టెస్లాకు రంధ్రంలో మరొక ఏస్ ఉంది, ఇది తయారీని క్రమబద్ధీకరించడంలో సహాయపడుతుంది. టెస్లా యొక్క $25,000 ఎలక్ట్రిక్ కారుకు ఇది చాలా కీలకం, ఇది 2025లో ప్రారంభించాలని యోచిస్తోంది.
మాడ్యులర్ వైరింగ్ సిస్టమ్
"వైరింగ్ సిస్టమ్ ఆర్కిటెక్చర్" పేరుతో ఇటీవలి పేటెంట్ అప్లికేషన్ ప్రకారం, టెస్లా తయారీని చాలా సులభతరం చేసే మాడ్యులర్ వైరింగ్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించింది. ఇందులో పవర్ మరియు డేటా కోసం బ్యాక్‌బోన్ కేబులింగ్ ఉంటుంది మరియు జోక్యాన్ని పరిమితం చేయడానికి EMI రక్షితం. ఉత్తమమైన విషయం ఏమిటంటే, ఈ మాడ్యులర్ వైరింగ్‌లో శరీరంపై వాహక పూతలు మరియు అంటుకునే పదార్థాలు ఉంటాయి, ఇది రోబోటిక్ అసెంబ్లీ మరియు టెస్లా యొక్క కొత్త అన్‌బాక్స్డ్ వాహన తయారీ ప్రక్రియకు మద్దతు ఇస్తుంది.
పేటెంట్ అప్లికేషన్‌లో చేర్చబడిన గ్రాఫిక్స్ ప్రకారం, మాడ్యులర్ వైరింగ్ సిస్టమ్ కేబుల్‌లను వాడుకలో లేకుండా చేస్తుంది మరియు యాజమాన్య కనెక్టర్‌ల కారణంగా భాగాలు స్థానంలోకి వస్తాయి. ఇది కూడా ఫ్లాట్‌గా ఉంటుంది, కాబట్టి వైర్లు బయటకు తీయవు లేదా గుర్తించదగినవిగా ఉండవు. వైర్ హార్నెస్‌ల మాదిరిగా కాకుండా, ఉత్పత్తి లైన్‌లో కార్మికులు మానవీయంగా వ్యవస్థాపించాల్సిన అవసరం ఉంది, మాడ్యులర్ వైరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క సంస్థాపన ఆటోమేషన్‌కు బాగా సరిపోతుంది.
దీనికి విరుద్ధంగా, ఒక ఫ్లాట్ వైరింగ్ సిస్టమ్ యొక్క కనెక్టర్‌లు ప్రతి ఆటోమోటివ్ కాంపోనెంట్‌లో చేర్చబడ్డాయి, నిర్మాణ ప్యానెల్‌ల నుండి తలుపుల వంటి సంక్లిష్టమైన సమావేశాల వరకు. ఈ భాగాలను ఇన్స్టాల్ చేయడంలో అవసరమైన కనెక్షన్‌లను తయారు చేయడం కూడా ఉంటుంది, అదే విధంగా లెగోస్‌ను ఎలా అతుక్కొంటారో. ఇది ఉత్పత్తి సమయం మరియు ఖర్చును తగ్గిస్తుంది.
సైబర్‌ట్రక్ ఈ రకమైన వైరింగ్‌ని కలిగి ఉందో లేదో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు, అయితే ఇది ఖచ్చితంగా CAN బస్సు కంటే ఆటోమోటివ్-గ్రేడ్ గిగాబైట్ ఈథర్నెట్ బస్సును ఉపయోగిస్తుంది. అయితే,రెండు వ్యవస్థలు సజావుగా కలిసి పని చేస్తాయి మరియు కలిసి ఉపయోగించినప్పుడు రెట్టింపు ప్రయోజనాన్ని అందిస్తాయి.
టెస్లా యొక్క ప్రణాళికాబద్ధమైన తక్కువ-ధర మోడల్ బహుశా స్టీర్-బై-వైర్ లేదా ఇతర అన్యదేశ భాగాలను ఉపయోగించదు, అయితే దీనికి ఖచ్చితంగా వేగవంతమైన కమ్యూనికేషన్ వెన్నెముక మరియు పేటెంట్‌లో వివరించిన మాడ్యులర్ వైరింగ్ సిస్టమ్ అవసరం.
పోస్ట్ సమయం: డిసెంబర్-13-2023