กระบวนการผลิตสำหรับคอนเนคเตอร์ในรถยนต์มีอะไรบ้าง?
1. เทคโนโลยีการผลิตที่มีความแม่นยำ: เทคโนโลยีนี้ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับเทคโนโลยีเช่นระยะทางน้อยและความหนาบาง ซึ่งสามารถรับประกันได้ว่าสาขาการผลิตที่มีความแม่นยำสูงพิเศษจะอยู่ในระดับสูงในหมู่คู่แข่งของโลก
2. เทคโนโลยีการพัฒนาแบบรวมสัญญาณแหล่งกำเนิดแสงและโครงร่างระบบเครื่องกลไฟฟ้า: เทคโนโลยีนี้สามารถนำไปใช้กับตัวเชื่อมต่อเครื่องเสียงรถยนต์ที่มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ การเพิ่มชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ลงในตัวเชื่อมต่อในรถยนต์สามารถทำให้ตัวเชื่อมต่อในรถยนต์มีฟังก์ชั่น 2 ประการ ซึ่งฉีกรูปแบบเดิมของตัวเชื่อมต่อในรถยนต์
3. เทคโนโลยีการขึ้นรูปอุณหภูมิต่ำและความดันต่ำ: ในกระบวนการผลิตตัวเชื่อมต่อรถยนต์ ฟังก์ชั่นการปิดผนึกและการหลอมร้อนทางกายภาพและเคมีถูกนำมาใช้เพื่อทำให้ตัวเชื่อมต่อรถยนต์บรรลุผลจากฉนวนและทนต่ออุณหภูมิ หลังจากการห่อหุ้ม ลวดจะช่วยให้แน่ใจว่าจุดเชื่อมจะไม่ถูกดึงโดยแรงภายนอก ทำให้มั่นใจในคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ตัวเชื่อมต่อรถยนต์
ตรวจสอบว่าตัวเชื่อมต่ออัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือสูงหรือไม่
1. ตัวเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูงควรมีฟังก์ชันบรรเทาความเครียด:
การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของคอนเน็กเตอร์ในรถยนต์มักจะรับแรงกดดันและความเค้นมากกว่าการเชื่อมต่อกับบอร์ด ดังนั้นผลิตภัณฑ์คอนเนคเตอร์จึงจำเป็นต้องมีฟังก์ชันลดความเครียดเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ
2. ตัวเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูงควรมีความต้านทานการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ดี:
ขั้วต่อรถยนต์มักได้รับผลกระทบจากปัจจัยการสั่นสะเทือนและแรงกระแทก ซึ่งทำให้การเชื่อมต่อหยุดชะงัก เพื่อจัดการกับปัญหาดังกล่าว ตัวเชื่อมต่อจะต้องมีความต้านทานการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ดีเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ
3. ตัวเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูงควรมีโครงสร้างทางกายภาพที่มั่นคง:
ต่างจากการเชื่อมต่อไฟฟ้าที่แยกจากกันด้วยไฟฟ้าช็อต เพื่อจัดการกับปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ เช่น ผลกระทบในสภาพแวดล้อมพิเศษ ตัวเชื่อมต่อต้องมีโครงสร้างทางกายภาพที่มั่นคงเพื่อป้องกันไม่ให้ตัวเชื่อมต่อสร้างความเสียหายให้กับหน้าสัมผัสในระหว่างกระบวนการจับคู่เนื่องจากปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ จึงปรับปรุงความน่าเชื่อถือของ ขั้วต่อ
4. ตัวเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูงควรมีความทนทานสูง:
คอนเนคเตอร์รถยนต์ทั่วไปอาจมีอายุการใช้งานปลั๊กอิน 300-500 เท่า แต่คอนเนคเตอร์สำหรับการใช้งานเฉพาะอาจต้องมีอายุการใช้งานปลั๊กอิน 10,000 เท่า ดังนั้น ความทนทานของคอนเนคเตอร์จึงควรสูงและจำเป็นต้องทำให้มั่นใจ ความทนทานของตัวเชื่อมต่อนั้นตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานของวงจรปลั๊กอิน
5. ช่วงอุณหภูมิการทำงานของตัวเชื่อมต่อความน่าเชื่อถือสูงต้องเป็นไปตามข้อกำหนด:
โดยทั่วไป ช่วงอุณหภูมิการทำงานของขั้วต่อในรถยนต์คือ -30°C ถึง +85°C หรือ -40°C ถึง +105°C ช่วงของตัวเชื่อมต่อที่มีความน่าเชื่อถือสูงจะดันขีดจำกัดล่างไปที่ -55°C หรือ -65°C และขีดจำกัดบนไปที่อย่างน้อย +125°C หรือแม้กระทั่ง +175°C ในขณะนี้ ช่วงอุณหภูมิเพิ่มเติมของตัวเชื่อมต่อโดยทั่วไปสามารถทำได้โดยการเลือกวัสดุ (เช่น หน้าสัมผัสทองแดงฟอสเฟอร์บรอนซ์หรือเบริลเลียมเกรดสูงกว่า) และวัสดุเปลือกพลาสติกจะต้องสามารถรักษารูปร่างได้โดยไม่แตกร้าวหรือเสียรูป
ข้อกำหนดสำหรับการทดสอบการปิดผนึกของขั้วต่อยานยนต์มีอะไรบ้าง
1. การทดสอบการปิดผนึก: จำเป็นต้องทดสอบการปิดผนึกของขั้วต่อภายใต้แรงดันสุญญากาศหรือแรงดันบวก โดยทั่วไปจำเป็นต้องปิดผนึกผลิตภัณฑ์ด้วยแคลมป์ภายใต้แรงดันบวกหรือลบที่ 10kpa ถึง 50kpa จากนั้นจึงทำการทดสอบความแน่นหนาของอากาศ หากข้อกำหนดสูงกว่า อัตราการรั่วไหลของผลิตภัณฑ์ทดสอบจะต้องไม่เกิน 1cc/min หรือ 0.5cc/min เพื่อเป็นผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรอง
2. การทดสอบความต้านทานแรงดัน: การทดสอบความต้านทานแรงดันแบ่งออกเป็นการทดสอบแรงดันลบและการทดสอบแรงดันบวก จำเป็นต้องเลือกกลุ่มวาล์วควบคุมสัดส่วนที่แม่นยำสำหรับการทดสอบและดูดผลิตภัณฑ์ด้วยอัตราสุญญากาศที่แน่นอนโดยเริ่มจากความดันเริ่มต้นที่ 0
เวลาในการดูดฝุ่นและอัตราส่วนสูญญากาศสามารถปรับได้ ตัวอย่างเช่น ตั้งค่าการสกัดสุญญากาศเป็น -50kpa และอัตราการสกัดอากาศเป็น 10kpa/นาที ความยากของการทดสอบนี้คือต้องใช้เครื่องทดสอบสุญญากาศหรือเครื่องตรวจจับการรั่วไหลในการตั้งค่าแรงดันเริ่มต้นของการสกัดด้วยแรงดันลบ เช่น เริ่มต้นจาก 0 และแน่นอนว่าสามารถตั้งค่าและเปลี่ยนแปลงอัตราการสกัดได้ เช่น เริ่มต้นจาก - 10กิโลปาสคาล
ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าเครื่องทดสอบการปิดผนึกหรือเครื่องทดสอบสุญญากาศนั้นมาพร้อมกับวาล์วควบคุมแรงดันแบบแมนนวลหรือแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถปรับแรงดันตามแรงดันที่ตั้งไว้เท่านั้น แรงดันเริ่มต้นเริ่มต้นที่ 0 และความสามารถในการอพยพขึ้นอยู่กับแหล่งกำเนิดสุญญากาศ (เครื่องกำเนิดสุญญากาศหรือปั๊มสุญญากาศ) หลังจากที่แหล่งสุญญากาศผ่านวาล์วควบคุมความดัน ความเร็วในการอพยพจะคงที่ กล่าวคือ สามารถอพยพได้เฉพาะจากแรงดัน 0 จนถึงความดันคงที่ที่กำหนดโดยวาล์วควบคุมความดันทันที และไม่สามารถควบคุมความดันและเวลาในการอพยพได้ สัดส่วนที่แตกต่างกัน
หลักการของการทดสอบการทนต่อแรงดันบวกนั้นคล้ายคลึงกับการทดสอบการทนต่อแรงดันลบ นั่นคือ แรงดันบวกเริ่มต้นจะถูกตั้งค่าเป็นความดันใด ๆ เช่น ความดัน 0 หรือ 10kpa และการไล่ระดับสีของแรงดันที่เพิ่มขึ้น นั่นคือ สามารถตั้งค่าความชันได้ เช่น 10kpa/min การทดสอบนี้กำหนดให้สามารถปรับแรงดันที่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนตามเวลาได้
3. การทดสอบการแตกร้าว (การทดสอบการระเบิด): แบ่งออกเป็นการทดสอบการแตกด้วยแรงดันลบหรือการทดสอบการแตกด้วยแรงดันบวก จำเป็นว่าเมื่อสุญญากาศถูกอพยพหรือเพิ่มแรงดันจนถึงช่วงความดันหนึ่ง ผลิตภัณฑ์ควรแตกออกทันที และควรบันทึกความดันแตกร้าวด้วย ความยากของการทดสอบคือแรงดันลบที่ได้รับจากเครื่องทดสอบความหนาแน่นของอากาศนั้นตรงตามข้อกำหนดของการทดสอบครั้งที่สอง อัตราความดันสามารถปรับได้ และการระเบิดด้วยแรงดันจะต้องเสร็จสิ้นภายในช่วงที่กำหนดและต้องไม่เกินอัตราดังกล่าว
กล่าวคือ การระเบิดที่ต่ำกว่าช่วงนี้หรือการระเบิดที่สูงกว่าช่วงนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดในการทดสอบผลิตภัณฑ์ และจำเป็นต้องบันทึกความดันทดสอบของจุดระเบิดนี้ การวัดแบบนี้ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันการจลาจล โดยปกติแล้วอุปกรณ์ป้องกันการจลาจลจะวางชิ้นงานทดสอบไว้ในกระบอกสแตนเลสทนแรงดันซึ่งจำเป็นต้องปิดผนึก และต้องติดตั้งวาล์วระบายแรงดันสูงบนกระบอกสแตนเลสของฝาครอบด้านนอกเพื่อความปลอดภัย
เวลาโพสต์: May-22-2024