มาตรฐานและการใช้งานและข้อควรระวังของตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง

มาตรฐานขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง

มาตรฐานของขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงปัจจุบันเป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ในส่วนของมาตรฐานก็มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพ และมาตรฐานข้อกำหนดอื่นๆ ตลอดจนมาตรฐานการทดสอบ

ปัจจุบันในแง่ของเนื้อหามาตรฐานของ GB หลายพื้นที่ยังต้องการการปรับปรุงและปรับปรุงเพิ่มเติม การออกแบบตัวเชื่อมต่อที่กระแสหลักส่วนใหญ่ของผู้ผลิตตัวเชื่อมต่อจะอ้างอิงถึงมาตรฐานอุตสาหกรรม LV ซึ่งร่วมกันกำหนดโดย OEM รายใหญ่ของยุโรปสี่ราย ได้แก่ Audi, BMW, Daimler และ Porsche ชุดมาตรฐาน อเมริกาเหนือจะอ้างอิงถึงชุดมาตรฐาน SAE/USCAR มาตรฐานอุตสาหกรรมที่จัดทำโดยองค์กรเชื่อมต่อชุดสายไฟ EWCAP ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง OEM รายใหญ่สามรายของยุโรป ได้แก่ Chrysler, Ford และ General Motors

ออสการ์

SAE/USCAR-2

ประสิทธิภาพของตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง SAE/USCAR-37 อาหารเสริมสำหรับ SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 เครื่องจักรฉีดน้ำแรงดันสูง ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

DIN EN 62271 สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงและส่วนควบคุม สายเคเบิลหุ้มฉนวนที่เติมของเหลวและอัดขึ้นรูป การสิ้นสุดสายเคเบิลแบบเติมของเหลวและแบบแห้ง

การใช้งานขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง

จากมุมมองของตัวเชื่อมต่อนั้น มีตัวเชื่อมต่อหลายประเภท: เช่น มีรูปร่างกลม สี่เหลี่ยม ฯลฯ ในแง่ของรูปร่าง และความถี่สูงและความถี่ต่ำในแง่ของความถี่ อุตสาหกรรมที่แตกต่างกันก็จะแตกต่างกันเช่นกัน

เรามักจะเห็นขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงหลายแบบบนยานพาหนะทั้งหมด ตามวิธีการเชื่อมต่อชุดสายไฟที่แตกต่างกัน เราแบ่งการเชื่อมต่อออกเป็นสองประเภท:

1. ชนิดคงที่เชื่อมต่อโดยตรงด้วยสลักเกลียว

การต่อแบบโบลต์เป็นวิธีการเชื่อมต่อที่เรามักพบเห็นได้ทั่วไปในรถทั้งคัน ข้อดีของวิธีนี้คือความน่าเชื่อถือในการเชื่อมต่อ แรงทางกลของสลักเกลียวสามารถทนต่ออิทธิพลของการสั่นสะเทือนระดับยานยนต์ได้ และต้นทุนก็ค่อนข้างต่ำเช่นกัน แน่นอนว่าความไม่สะดวกคือการเชื่อมต่อแบบโบลต์ต้องใช้พื้นที่ปฏิบัติการและการติดตั้งจำนวนหนึ่ง เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวเน้นแพลตฟอร์มมากขึ้น และพื้นที่ภายในรถก็สมเหตุสมผลมากขึ้นเรื่อยๆ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทิ้งพื้นที่ติดตั้งมากเกินไป และจากการดำเนินงานเป็นชุด และไม่เหมาะจากมุมมองของการบำรุงรักษาหลังการขาย และ ยิ่งมีสลักเกลียวมากเท่าใด ความเสี่ยงต่อข้อผิดพลาดของมนุษย์ก็จะมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดบางประการด้วย

เรามักจะเห็นผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันในรุ่นไฮบริดของญี่ปุ่นและอเมริกาในยุคแรกๆ แน่นอนว่าเรายังคงเห็นการเชื่อมต่อที่คล้ายกันมากมายในสายมอเตอร์สามเฟสของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรุ่น และสายอินพุตและเอาท์พุตพลังงานแบตเตอรี่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางรุ่น โดยทั่วไปการเชื่อมต่อดังกล่าวทั้งหมดจำเป็นต้องใช้กล่องภายนอกเพื่อให้บรรลุข้อกำหนดด้านการทำงานอื่นๆ เช่น การป้องกัน ดังนั้น การใช้วิธีนี้จะต้องขึ้นอยู่กับการออกแบบและโครงร่างของสายไฟของยานพาหนะ และรวมกับข้อกำหนดหลังการขายและข้อกำหนดอื่นๆ

2. การเชื่อมต่อปลั๊กอิน

ในทางตรงกันข้าม ขั้วต่อแบบผสมจะรักษาการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าให้แน่นหนาโดยการต่อเรือนขั้วต่อสองตัวเข้าด้วยกันเพื่อเชื่อมต่อกับชุดสายไฟนี้ เนื่องจากสามารถเสียบการเชื่อมต่อปลั๊กอินได้ด้วยตนเอง จากมุมมองหนึ่ง จึงยังสามารถลดการใช้พื้นที่ได้ โดยเฉพาะในพื้นที่ปฏิบัติการขนาดเล็กบางแห่ง การเชื่อมต่อแบบปลั๊กอินได้เปลี่ยนจากการสัมผัสโดยตรงของปลายตัวผู้และตัวเมียไปเป็นวิธีการใช้ตัวนำยางยืดที่อยู่ตรงกลางเพื่อสัมผัสกับวัสดุ วิธีการสัมผัสโดยใช้ตัวนำยางยืดตรงกลางเหมาะสำหรับการเชื่อมต่อกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดใหญ่กว่า มีวัสดุนำไฟฟ้าที่ดีกว่าและมีโครงสร้างการออกแบบที่ยืดหยุ่นดีขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยลดความต้านทานต่อการสัมผัส ทำให้การเชื่อมต่อกระแสไฟสูงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

เราสามารถเรียกหน้าสัมผัสตัวนำยางยืดตรงกลางได้ ในอุตสาหกรรมมีหลายวิธีในการติดต่อ เช่น สปริงที่คุ้นเคย สปริงเม็ดมะยม แหนบ สปริงลวด สปริงก้ามปู ฯลฯ แน่นอนว่ายังมี ODU แบบสปริง, สายรัด MC อีกด้วย ประเภทไลน์สปริง ฯลฯ

เราจะเห็นรูปแบบปลั๊กอินจริง นอกจากนี้ยังมีสองวิธี: วิธีปลั๊กอินแบบวงกลม และวิธีปลั๊กอินชิป วิธีการเสียบปลั๊กแบบกลมนั้นพบได้ทั่วไปในรุ่นในประเทศหลายรุ่นแอมฟีนอล-TEกระแสน้ำขนาดใหญ่ตั้งแต่ 8 มม. ขึ้นไปนั้นล้วนใช้รูปแบบวงกลม

“ประเภทชิป” ที่เป็นตัวแทนมากกว่าคือหน้าสัมผัส PLK เช่น Kostal เมื่อพิจารณาจากการพัฒนาช่วงต้นของรุ่นไฮบริดของญี่ปุ่นและอเมริกา ยังคงมีการใช้งานชิปประเภทต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น Prius และ Tssla รุ่นแรกๆ มีการนำวิธีนี้มาใช้ไม่มากก็น้อย รวมถึงสลักเกลียวของ BMW บางส่วนด้วย จากมุมมองของต้นทุนและการพาความร้อน ประเภทเพลทนั้นดีกว่าสปริงทรงกลมแบบดั้งเดิมจริงๆ แต่ฉันคิดว่าวิธีที่คุณเลือกนั้นขึ้นอยู่กับความต้องการใช้งานจริงของคุณในด้านหนึ่ง และยังมีส่วนเกี่ยวข้องกับ สไตล์การออกแบบของแต่ละบริษัท

เกณฑ์การคัดเลือกและข้อควรระวังสำหรับขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงในรถยนต์

(1)การเลือกแรงดันไฟฟ้าต้องตรงกับ:แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของยานพาหนะหลังการคำนวณโหลดควรน้อยกว่าหรือเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขั้วต่อ หากแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของยานพาหนะเกินแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของขั้วต่อและใช้งานเป็นเวลานาน ขั้วต่อไฟฟ้าจะเสี่ยงต่อการรั่วไหลและการระเหย

(2)การเลือกปัจจุบันควรตรงกับ:หลังจากการคำนวณโหลด กระแสไฟที่กำหนดของยานพาหนะควรน้อยกว่าหรือเท่ากับกระแสไฟที่กำหนดของขั้วต่อ หากกระแสไฟในการทำงานของยานพาหนะเกินกระแสไฟที่กำหนดของขั้วต่อ ขั้วต่อไฟฟ้าจะถูกโอเวอร์โหลดและดับลงในระหว่างการใช้งานระยะยาว

(3)การเลือกสายเคเบิลต้องมีการจับคู่:การจับคู่การเลือกสายเคเบิลในรถยนต์สามารถแบ่งออกเป็นการจับคู่การแบกกระแสไฟฟ้าของสายเคเบิลและการจับคู่การปิดผนึกข้อต่อสายเคเบิล สำหรับความสามารถในการรองรับสายเคเบิลในปัจจุบัน OEM แต่ละรายได้ทุ่มเทวิศวกรไฟฟ้าเพื่อดำเนินการออกแบบที่ตรงกัน ซึ่งจะไม่ได้อธิบายไว้ที่นี่

การจับคู่: ขั้วต่อและซีลสายเคเบิลอาศัยการบีบอัดยืดหยุ่นของซีลยางเพื่อให้แรงกดสัมผัสระหว่างทั้งสอง ดังนั้นจึงได้รับประสิทธิภาพการป้องกันที่เชื่อถือได้ เช่น IP67 ตามการคำนวณ การรับรู้แรงดันสัมผัสเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับปริมาณการบีบอัดเฉพาะของซีล ดังนั้น หากจำเป็นต้องมีการป้องกันที่เชื่อถือได้ การป้องกันการปิดผนึกของขั้วต่อจึงมีข้อกำหนดด้านขนาดเฉพาะสำหรับสายเคเบิลเมื่อเริ่มต้นการออกแบบ

ด้วยหน้าตัดที่จ่ายกระแสไฟฟ้าเท่ากัน สายเคเบิลอาจมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกที่แตกต่างกัน เช่น สายเคเบิลที่มีฉนวนหุ้มและสายเคเบิลที่ไม่มีฉนวนหุ้ม สายเคเบิล GB และสายเคเบิลมาตรฐาน LV216 สายเคเบิลที่เข้ากันเฉพาะมีการระบุไว้อย่างชัดเจนในข้อกำหนดการเลือกตัวเชื่อมต่อ ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการปรับให้เข้ากับข้อกำหนดข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิลเมื่อเลือกตัวเชื่อมต่อเพื่อป้องกันความล้มเหลวในการปิดผนึกตัวเชื่อมต่อ

(4)ยานพาหนะทั้งคันต้องการสายไฟที่ยืดหยุ่น:สำหรับการเดินสายไฟในรถยนต์ ขณะนี้ OEM ทุกรายมีข้อกำหนดเกี่ยวกับรัศมีการโค้งงอและระยะหย่อน ขึ้นอยู่กับกรณีการใช้งานของขั้วต่อในรถยนต์ทั้งคัน ขอแนะนำว่าหลังจากที่ชุดสายไฟเสร็จสมบูรณ์ ตัวขั้วต่อจะไม่บังคับ เฉพาะเมื่อชุดมัดสายไฟทั้งหมดได้รับการสั่นสะเทือนและการกระแทกเนื่องจากการขับขี่ของยานพาหนะและตัวถังมีการเคลื่อนตัวแบบสัมพัทธ์เท่านั้น ความเครียดจึงบรรเทาลงได้ด้วยความยืดหยุ่นของชุดมัดสายไฟ แม้ว่าจะมีการถ่ายโอนความเครียดเล็กน้อยไปยังขั้วต่อขั้วต่อ ความเค้นที่เกิดขึ้นจะไม่เกินแรงยึดการออกแบบของขั้วต่อในขั้วต่อ