เทคโนโลยีซุปเปอร์ชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว: ช่วยตลาดรถยนต์พลังงานใหม่

ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ใช้จึงมีความต้องการมากขึ้นในด้านระยะทาง ความเร็วในการชาร์จ ความสะดวกในการชาร์จ และด้านอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องและปัญหาความไม่สอดคล้องกันในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จทั้งในและต่างประเทศ ทำให้ผู้ใช้มักประสบปัญหาต่างๆ เช่น ไม่สามารถหาสถานีชาร์จที่เหมาะสมได้ ระยะเวลาในการรอนาน และผลการชาร์จที่ไม่ดีเมื่อเดินทาง

Huawei Digital Energy ทวีตว่า "ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei ช่วยสร้าง 318 Sichuan-Tibet Superchargeing Green Corridor คุณภาพสูงที่ระดับความสูงสูงและชาร์จได้เร็ว" บทความนี้ตั้งข้อสังเกตว่าขั้วต่อการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเหล่านี้มีลักษณะดังต่อไปนี้:

1. กำลังขับสูงสุดคือ 600KW และกระแสสูงสุดคือ 600A เป็นที่รู้จักในชื่อ "หนึ่งกิโลเมตรต่อวินาที" และสามารถให้พลังงานการชาร์จสูงสุดที่ระดับความสูงสูง

2. เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงของอุปกรณ์: บนที่ราบสูง สามารถทนต่ออุณหภูมิสูง ความชื้นสูง ฝุ่น และการกัดกร่อน และสามารถปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของสายการผลิตที่ยากลำบากต่างๆ

3. เหมาะสำหรับทุกรุ่น: ช่วงการชาร์จคือ 200-1000V และอัตราความสำเร็จในการชาร์จสามารถเข้าถึง 99% มันสามารถจับคู่รถยนต์โดยสารเช่น Tesla, Xpeng และ Lili เช่นเดียวกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เช่น Lalamove และสามารถบรรลุผล: "เดินขึ้นไปที่รถ ชาร์จ ชาร์จแล้วไป"

เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่เพียงแต่ให้บริการและประสบการณ์คุณภาพสูงแก่ผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังช่วยขยายและส่งเสริมตลาดรถยนต์พลังงานใหม่อีกด้วย บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจเทคโนโลยีการเติมความเย็นด้วยของเหลว และวิเคราะห์สถานะตลาดและแนวโน้มในอนาคต

การระบายความร้อนด้วยของเหลวมากเกินไปคืออะไร?

การเติมความเย็นด้วยของเหลวทำได้โดยการสร้างช่องทางการไหลเวียนของของเหลวแบบพิเศษระหว่างสายเคเบิลและปืนชาร์จ ช่องนี้เต็มไปด้วยน้ำยาหล่อเย็นเพื่อระบายความร้อน ปั๊มจ่ายไฟส่งเสริมการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นของเหลว ซึ่งสามารถกระจายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนกำลังของระบบใช้การระบายความร้อนด้วยของเหลว และแยกออกจากสภาพแวดล้อมภายนอกโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานการออกแบบ IP65 ในขณะเดียวกัน ระบบยังใช้พัดลมอันทรงพลังเพื่อลดเสียงรบกวนจากการกระจายความร้อน และปรับปรุงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ลักษณะทางเทคนิคและข้อดีของการระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบซุปเปอร์ชาร์จ

1. ความเร็วในการชาร์จที่สูงขึ้นและเร็วขึ้น

กระแสไฟเอาท์พุตของแบตเตอรี่สำหรับชาร์จถูกจำกัดด้วยลวดปืนสำหรับชาร์จ ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้สายทองแดงเพื่อจ่ายกระแสไฟ อย่างไรก็ตาม ความร้อนที่เกิดจากสายเคเบิลจะเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่าเมื่อกระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้น สายเคเบิลก็มีแนวโน้มที่จะสร้างความร้อนส่วนเกินมากขึ้น เพื่อลดปัญหาสายเคเบิลร้อนเกินไปจึงต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของสายไฟให้มากขึ้นแต่จะทำให้ปืนชาร์จมีน้ำหนักมากขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จมาตรฐานแห่งชาติ 250A ในปัจจุบันมักใช้สายเคเบิลขนาด 80 มม.² ซึ่งทำให้ปืนชาร์จโดยรวมหนักกว่าและไม่งอง่าย

หากคุณต้องการได้รับกระแสไฟชาร์จที่สูงขึ้น เครื่องชาร์จปืนคู่ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ใช้ได้ แต่จะเหมาะสำหรับกรณีพิเศษเท่านั้น วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดสำหรับการชาร์จกระแสไฟสูงมักจะเป็นเทคโนโลยีปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เทคโนโลยีนี้ทำให้ด้านในของปืนชาร์จเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้สามารถจัดการกับกระแสที่สูงขึ้นได้โดยไม่ร้อนเกินไป

โครงสร้างภายในของปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวประกอบด้วยสายเคเบิลและท่อน้ำ โดยทั่วไปแล้ว พื้นที่หน้าตัดของสายชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 500A จะอยู่ที่ 35 มม.² เท่านั้น และความร้อนที่เกิดขึ้นจะกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพโดยการไหลของน้ำหล่อเย็นในท่อน้ำ เนื่องจากสายเคเบิลบางกว่า ปืนพกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงเบากว่าปืนพกแบบชาร์จทั่วไปถึง 30 ถึง 40%

นอกจากนี้ ปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวยังต้องใช้กับหน่วยทำความเย็น ซึ่งประกอบด้วยถังเก็บน้ำ ปั๊มน้ำ หม้อน้ำ พัดลม และส่วนประกอบอื่นๆ ปั๊มน้ำมีหน้าที่หมุนเวียนสารหล่อเย็นภายในท่อหัวฉีด ถ่ายเทความร้อนไปยังหม้อน้ำ จากนั้นเป่าออกด้วยพัดลม จึงมีความสามารถในการรองรับกระแสไฟได้มากกว่าหัวฉีดระบายความร้อนตามธรรมชาติแบบทั่วไป

2.สายปืนมีน้ำหนักเบาและอุปกรณ์ชาร์จมีน้ำหนักเบา

3. ความร้อนน้อยกว่า กระจายความร้อนได้รวดเร็ว และมีความปลอดภัยสูง

หม้อไอน้ำแบบปกติและหม้อไอน้ำแบบกึ่งระบายความร้อนด้วยของเหลวมักจะใช้ระบบปฏิเสธความร้อนแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยที่อากาศเข้าสู่ตัวหม้อไอน้ำจากด้านหนึ่ง ขจัดความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบไฟฟ้าและโมดูลวงจรเรียงกระแส จากนั้นจึงออกจากตัวหม้อไอน้ำ พับลำตัวไปอีกด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตาม วิธีการกำจัดความร้อนด้วยวิธีนี้มีปัญหาอยู่บ้าง เนื่องจากอากาศที่เข้าสู่เสาเข็มอาจมีฝุ่น สเปรย์เกลือ และไอน้ำ และสารเหล่านี้อาจเกาะติดกับพื้นผิวของส่วนประกอบภายใน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการเป็นฉนวนของเสาเข็มลดลง และลดประสิทธิภาพการกระจายความร้อน ส่งผลให้ประสิทธิภาพการชาร์จลดลงและทำให้อายุการใช้งานของอุปกรณ์สั้นลง

สำหรับหม้อไอน้ำแบบชาร์จทั่วไปและหม้อไอน้ำแบบเติมความเย็นกึ่งของเหลว การกำจัดความร้อนและการป้องกันเป็นแนวคิดสองประการที่ขัดแย้งกัน หากประสิทธิภาพในการป้องกันมีความสำคัญ ประสิทธิภาพด้านความร้อนอาจถูกจำกัด และในทางกลับกัน ทำให้การออกแบบเสาเข็มดังกล่าวมีความซับซ้อนและต้องพิจารณาการกระจายความร้อนอย่างเต็มที่พร้อมทั้งปกป้องอุปกรณ์

บล็อกบูตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดใช้โมดูลบูตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว โมดูลนี้ไม่มีท่ออากาศที่ด้านหน้าหรือด้านหลัง โมดูลใช้สารหล่อเย็นที่ไหลเวียนผ่านแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวภายในเพื่อแลกเปลี่ยนความร้อนกับสภาพแวดล้อมภายนอก ช่วยให้ส่วนจ่ายไฟของชุดบูตสามารถออกแบบให้ปิดสนิทได้ หม้อน้ำจะถูกวางไว้ด้านนอกของเสาเข็มและสารหล่อเย็นภายในจะถ่ายเทความร้อนไปยังหม้อน้ำ จากนั้นอากาศภายนอกจะพาความร้อนออกจากพื้นผิวของหม้อน้ำ

ในการออกแบบนี้ โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและอุปกรณ์เสริมไฟฟ้าภายในบล็อกการชาร์จจะถูกแยกออกจากสภาพแวดล้อมภายนอกโดยสิ้นเชิง ทำให้ได้รับระดับการป้องกัน IP65 และเพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบ

4. เสียงการชาร์จต่ำและการป้องกันที่สูงขึ้น

ทั้งระบบการชาร์จแบบดั้งเดิมและแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศในตัว โมดูลนี้ติดตั้งพัดลมขนาดเล็กความเร็วสูงหลายตัวซึ่งโดยทั่วไปจะสร้างระดับเสียงมากกว่า 65 เดซิเบลระหว่างการทำงาน นอกจากนี้กองชาร์จยังติดตั้งพัดลมระบายความร้อนอีกด้วย ปัจจุบันเครื่องชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศมักจะเกิน 70 เดซิเบลเมื่อทำงานอย่างเต็มกำลัง สิ่งนี้อาจไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างวัน แต่ในเวลากลางคืนอาจทำให้สิ่งแวดล้อมหยุดชะงักมากยิ่งขึ้น

ดังนั้นเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจากสถานีชาร์จจึงเป็นข้อร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดจากผู้ประกอบการ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้ปฏิบัติงานจำเป็นต้องใช้มาตรการแก้ไข แต่มาตรการเหล่านี้มักจะมีค่าใช้จ่ายสูงและมีประสิทธิภาพจำกัด ท้ายที่สุดแล้ว การทำงานแบบจำกัดพลังงานอาจเป็นวิธีเดียวที่จะลดการรบกวนทางเสียงได้

บล็อกบูตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดใช้โครงสร้างการกระจายความร้อนแบบหมุนเวียนสองครั้ง โมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวภายในจะหมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านปั๊มน้ำเพื่อกระจายความร้อนและถ่ายเทความร้อนที่เกิดขึ้นภายในโมดูลไปยังฮีทซิงค์แบบครีบ พัดลมขนาดใหญ่หรือระบบปรับอากาศที่มีความเร็วต่ำแต่มีปริมาณลมสูงจะใช้ภายนอกหม้อน้ำเพื่อกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ พัดลมความเร็วต่ำประเภทนี้มีระดับเสียงค่อนข้างต่ำและมีอันตรายน้อยกว่าเสียงของพัดลมขนาดเล็กความเร็วสูง

นอกจากนี้ ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอาจมีการออกแบบการกระจายความร้อนแบบแยกส่วน คล้ายกับหลักการของเครื่องปรับอากาศแบบแยกส่วน การออกแบบนี้ช่วยปกป้องหน่วยทำความเย็นจากผู้คนและยังสามารถแลกเปลี่ยนความร้อนกับสระน้ำ น้ำพุ ฯลฯ เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นและลดระดับเสียง

5. ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของต่ำ

เมื่อพิจารณาต้นทุนอุปกรณ์ชาร์จที่สถานีชาร์จ ต้องพิจารณาต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (TCO) ของอุปกรณ์ชาร์จด้วย ระบบการชาร์จแบบดั้งเดิมที่ใช้โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศมักจะมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 5 ปี ในขณะที่ระยะเวลาสัญญาเช่าดำเนินงานของสถานีชาร์จปัจจุบันโดยทั่วไปอยู่ที่ 8-10 ปี ซึ่งหมายความว่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จอย่างน้อยหนึ่งครั้งตลอดอายุการใช้งานของสถานที่ ในทางตรงกันข้าม หม้อต้มน้ำแบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มตัวจะมีอายุการใช้งานได้อย่างน้อย 10 ปี ซึ่งครอบคลุมวงจรชีวิตของโรงไฟฟ้าทั้งหมด นอกจากนี้ แตกต่างจากบล็อกบูตของโมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศ ซึ่งต้องเปิดตู้บ่อยครั้งเพื่อกำจัดฝุ่นและบำรุงรักษา บล็อกบูตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะต้องถูกชะล้างหลังจากที่ฝุ่นสะสมบนฮีทซิงค์ภายนอกเท่านั้น ทำให้การบำรุงรักษาทำได้ยาก . สะดวกสบาย.

ดังนั้น ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของระบบชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจึงต่ำกว่าระบบชาร์จแบบดั้งเดิมที่ใช้โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ และด้วยการนำระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบมาใช้อย่างแพร่หลาย ข้อได้เปรียบด้านความคุ้มทุนจะกลายเป็น ชัดเจนยิ่งขึ้น

ข้อบกพร่องในเทคโนโลยีการอัดบรรจุอากาศระบายความร้อนด้วยของเหลว

1. สมดุลความร้อนไม่ดี

การระบายความร้อนด้วยของเหลวยังคงใช้หลักการแลกเปลี่ยนความร้อนเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ดังนั้นจึงไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาความแตกต่างของอุณหภูมิภายในโมดูลแบตเตอรี่ได้ ความแตกต่างของอุณหภูมิอาจส่งผลให้เกิดการชาร์จไฟเกิน การชาร์จไฟเกิน หรือการชาร์จไฟน้อยเกินไป การคายประจุส่วนประกอบโมดูลแต่ละตัวระหว่างการชาร์จและการคายประจุ การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปและการคายประจุมากเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่และทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง การชาร์จน้อยเกินไปและการคายประจุจะลดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ และทำให้ช่วงการทำงานสั้นลง

2. พลังการถ่ายเทความร้อนมีจำกัด

อัตราการชาร์จของแบตเตอรี่ถูกจำกัดโดยอัตราการกระจายความร้อน มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป พลังการถ่ายเทความร้อนของการทำความเย็นด้วยของเหลวด้วยแผ่นเย็นถูกจำกัดด้วยความแตกต่างของอุณหภูมิและอัตราการไหล และความแตกต่างของอุณหภูมิที่ควบคุมนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิโดยรอบ

3. มีความเสี่ยงสูงต่ออุณหภูมิหนี

การหนีความร้อนของแบตเตอรี่เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่สร้างความร้อนจำนวนมากในช่วงเวลาสั้นๆ เนื่องจากอัตราการกระจายความร้อนสัมผัสที่จำกัดเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ การสะสมความร้อนจำนวนมากส่งผลให้เกิดการเติบโตอย่างฉับพลัน อุณหภูมิซึ่งส่งผลให้เกิดวงจรบวกระหว่างความร้อนของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้ รวมทั้งนำไปสู่การระบายความร้อนในเซลล์ข้างเคียง

4. การใช้พลังงานปรสิตขนาดใหญ่

ความต้านทานของวงจรการทำความเย็นด้วยของเหลวอยู่ในระดับสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อจำกัดของปริมาตรโมดูลแบตเตอรี่ ช่องการไหลของแผ่นเย็นมักจะมีขนาดเล็ก เมื่อการถ่ายเทความร้อนมีขนาดใหญ่ อัตราการไหลจะมีขนาดใหญ่ และการสูญเสียแรงดันในวงจรจะมีขนาดใหญ่ และการใช้พลังงานจะมีมากซึ่งจะลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เมื่อชาร์จไฟเกิน

สถานะตลาดและแนวโน้มการพัฒนาสารเติมความเย็นด้วยของเหลว

สถานะของตลาด

จากข้อมูลล่าสุดจาก China Charging Alliance พบว่าในเดือนกุมภาพันธ์ 2566 มีสถานีชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 31,000 แห่ง ซึ่งมากกว่าในเดือนมกราคม 2566 เพิ่มขึ้น 54.1% จากเดือนกุมภาพันธ์ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2023 หน่วยสมาชิกพันธมิตรรายงานสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด 1.869 ล้านสถานี ซึ่งรวมถึงสถานีชาร์จ DC 796,000 แห่ง และสถานีชาร์จ AC 1.072 ล้านสถานี

เนื่องจากอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการสนับสนุนสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เสาเข็มบรรทุกมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีการอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่จึงกลายเป็นหัวข้อของการแข่งขันในอุตสาหกรรม บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่และบริษัทตอกเสาเข็มหลายแห่งก็เริ่มดำเนินการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีและวางแผนที่จะเพิ่มราคาด้วย

Tesla เป็นบริษัทรถยนต์แห่งแรกในอุตสาหกรรมที่เริ่มนำระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบซุปเปอร์ชาร์จมาใช้ในวงกว้าง ปัจจุบันมีการติดตั้งสถานีซูเปอร์ชาร์จมากกว่า 1,500 แห่งในจีน โดยมีหน่วยซูเปอร์ชาร์จรวม 10,000 หน่วย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla V3 มีการออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ปืนพกหนึ่งกระบอกสามารถชาร์จได้สูงถึง 250 kW/600 A เพิ่มระยะการยิงได้ 250 กิโลเมตรใน 15 นาที รุ่น V4 จะถูกผลิตเป็นชุด การติดตั้งแท่นชาร์จยังเพิ่มกำลังการชาร์จเป็น 350 กิโลวัตต์ต่อปืนหนึ่งกระบอก

ต่อจากนั้น Porsche Taycan ได้เปิดตัวสถาปัตยกรรมไฟฟ้าแรงสูง 800 V ตัวแรกของโลก และรองรับการชาร์จเร็วอันทรงพลัง 350 กิโลวัตต์; Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 รุ่นลิมิเต็ดระดับโลกมีกระแสไฟฟ้าสูงถึง 600 A แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 800 V และกำลังการชาร์จสูงสุด 480 kW; แรงดันไฟฟ้าสูงสุดถึง 1,000 V กระแสสูงถึง 600 A และกำลังการชาร์จสูงสุด 480 kW; Xiaopeng G9 เป็นรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตซึ่งมีแบตเตอรี่ซิลิคอนขนาด 800V; แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าคาร์ไบด์และเหมาะสำหรับการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ 480 กิโลวัตต์

ปัจจุบัน บริษัทผู้ผลิตเครื่องชาร์จรายใหญ่ที่เข้าสู่ตลาดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในประเทศส่วนใหญ่ ได้แก่ Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian เป็นต้น

แนวโน้มอนาคตของการเติมความเย็นด้วยของเหลว

ด้านการทำความเย็นด้วยของเหลวแบบซูเปอร์ชาร์จยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและมีศักยภาพสูงและมีโอกาสในการพัฒนาในวงกว้าง การระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นโซลูชั่นที่ยอดเยี่ยมสำหรับการชาร์จพลังงานสูง ไม่มีปัญหาทางเทคนิคในการออกแบบและผลิตแหล่งจ่ายไฟแบตเตอรี่ชาร์จกำลังสูงทั้งในและต่างประเทศ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อสายเคเบิลจากแหล่งจ่ายไฟของแบตเตอรี่ชาร์จกำลังสูงไปยังปืนชาร์จ

อย่างไรก็ตาม อัตราการนำเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวกำลังสูงในประเทศของฉันยังคงต่ำอยู่ เนื่องจากปืนพกชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีราคาค่อนข้างสูง และระบบชาร์จเร็วจะเปิดตลาดมูลค่าหลายแสนล้านดอลลาร์ในปี 2568 จากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ราคาเฉลี่ยของหน่วยชาร์จอยู่ที่ประมาณ 0.4 หยวน/ ว.

ราคาของหน่วยชาร์จเร็วขนาด 240kW คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 96,000 หยวน ตามราคาสายชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวของบริษัท Rifeng Co., Ltd. ในงานแถลงข่าวซึ่งมีราคาชุดละ 20,000 หยวน สันนิษฐานว่าเครื่องชาร์จนั้น ระบายความร้อนด้วยของเหลว ราคาของปืนอยู่ที่ประมาณ 21% ของราคากองชาร์จ ทำให้เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดรองจากโมดูลชาร์จ เนื่องจากโมเดลการชาร์จพลังงานเร็วรุ่นใหม่มีจำนวนเพิ่มขึ้น พื้นที่ตลาดสำหรับแบตเตอรี่ชาร์จเร็วกำลังสูงในประเทศของฉันจึงคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 133.4 พันล้านหยวนภายในปี 2568

ในอนาคต เทคโนโลยีการเติมความเย็นด้วยของเหลวจะช่วยเร่งการเจาะเพิ่มเติม การพัฒนาและการนำเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวอันทรงพลังมาใช้นั้นยังต้องใช้เวลาอีกนาน ซึ่งต้องอาศัยความร่วมมือระหว่างบริษัทรถยนต์ บริษัทแบตเตอรี่ บริษัทตอกเสาเข็ม และฝ่ายอื่นๆ

ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ดีขึ้น ส่งเสริมการชาร์จที่คล่องตัวและ V2G และส่งเสริมการประหยัดพลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในแนวทางคาร์บอนต่ำ และการพัฒนาสีเขียว และเร่งดำเนินการตามเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ "คาร์บอนคู่"