มาตรฐานที่กำหนดโดยตลาด VS มาตรฐานที่กำหนดแนวทาง

หลังจากการประกาศของ Ford เมื่อไม่นานมานี้ว่าจะใช้มาตรฐานการชาร์จมาตรฐานอเมริกาเหนือ (NACS) ของ Tesla สำหรับรุ่นอนาคตในอเมริกาเหนือ Mercedes-Benz ยักษ์ใหญ่อีกรายจะมีตัวเลือกมาตรฐานการชาร์จอเมริกาเหนือ (NACS) ในอนาคตนอกเหนือจาก CCS1 และ Mercedes-Benz North America คาดว่าจะเปลี่ยนมาใช้ NACS ในปี 2568 เมื่อพิจารณาถึงยอดขายของ Tesla มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาก่อนที่ NACS จะรวมตลาดการชาร์จในอเมริกาเหนือเข้าด้วยกัน เป็นคำถามที่ว่าตลาดเป็นตัวกำหนดมาตรฐาน หรือมาตรฐานจะเป็นตัวกำหนดตลาดหรือไม่?

 Tesla: มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือและ CCS Combo1

อย่างน้อยอินเทอร์เฟซการชาร์จ องค์กร CharIN ไม่เต็มใจที่จะเห็น NACS น่ารังเกียจ จึงก่อให้เกิดผลกระทบแบบโดมิโน แต่ยังปล่อยให้ความพยายาม CCS1 ในอเมริกาเหนือพังทลายลง และโปรแกรมการชาร์จ MW MCS ของ Tesla ก็จะมองไปที่องค์กร CharIN ด้วย ยังแตกต่างกันซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่ออนาคตของโปรแกรม MCS ในตลาดการชาร์จที่ใหญ่กว่าซึ่งมีความเป็นไปได้หลายประการ ลองนึกถึงเมื่อ CCS ดั้งเดิมก่อตั้งขึ้นเพื่อตั้งแถบต่อต้าน chademo และหยุดส่วนแบ่งการตลาดของ chad emo แต่จนถึงทุกวันนี้ก็ชัดเจนว่า บริษัทรถยนต์มีความซื่อสัตย์มากในเรื่องผลประโยชน์ของตนเอง สิ่งนี้ต้องทำให้เราคิดว่า ในระดับหนึ่งที่เราทำงานได้ดีในตลาดของเรากำลังออกไปแล้ว

 

ปรากฏการณ์ของมาตรฐานการชาร์จในร่างกายของเราก็เป็นปรากฏการณ์เดียวกันก่อนที่จีน-ญี่ปุ่นจะพัฒนามาตรฐานการชาร์จแบบ “chaoji” ร่วมกัน เพื่อชดเชย GB เวอร์ชันปี 2015 ที่ไม่ประสบปัญหาการชาร์จพลังงานสูง แต่ยัง ด้วย “การบรรจบกัน” ในระดับสากล แต่ถ้าคุณต้องการ อย่างไรก็ตามหากคุณจำเป็นต้องพึ่งพาคอนเนคเตอร์คอนเวอร์เตอร์ให้เข้ากันได้กับกองชาร์จ GB เก่า แม้ว่าเทคโนโลยีจะตั้งค่าได้ก็ตาม แต่นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาอย่างแน่นอน ในด้านหนึ่ง และการบรรจบกันภายนอก ในด้านหนึ่ง และ “ความตกราง” ภายใน

 เสียบไฟใหม่

ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จ GB เวอร์ชันปี 2558 pls ใหม่ ทั้งสองมาตรฐานจะอยู่ร่วมกันและเสริมซึ่งกันและกัน หรือฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งจะถูกแทนที่จะเป็นปัญหา การรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้และท้ายที่สุด จำเป็นต้องตอบตลาด การชาร์จยังคงเป็นบริการของรถยนต์ในท้ายที่สุด ความจำเป็นในการแก้ปัญหาการชาร์จอย่างรวดเร็ว ดังนั้น เป็นที่โปรดปรานของบริษัทรถยนต์ และท้ายที่สุดก็เลือกที่จะให้คำตอบที่ชัดเจน อย่างน้อยก็ใน “ช่วงเปลี่ยนผ่าน” . “ช่วงเปลี่ยนผ่าน” เราได้เห็นบริษัทรถยนต์ส่วนหนึ่งเลือก chaoji โดยใช้เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จที่สร้างขึ้นเองเพื่อแก้ไขปัญหา นอกจากนี้ยังมีบริษัทรถยนต์บางแห่งที่ใช้โปรแกรมเวอร์ชันปี 2015 ที่ติดตั้งโปรแกรมการเปลี่ยนแปลงการทำความเย็นในพื้นที่เพื่อแก้ปัญหาเครือข่ายที่สร้างขึ้นเองแบบเดียวกัน ปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงแต่เกิดขึ้นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น คล้ายกับการสลับพลังงาน ปรากฏการณ์นี้ไม่เพียงเกิดขึ้นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น แต่ยังคล้ายกับตลาดแลกเปลี่ยนพลังงานก็มีปัญหาเช่นกัน

 

ปัญหาเดียวกันนี้ไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในมาตรฐานการชาร์จเท่านั้น เช่น ตลาดแลกเปลี่ยนพลังงานรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็มีปรากฏการณ์เช่นกัน โดยส่วนแบ่งตลาดแบตเตอรี่แลกเปลี่ยนพลังงานของผู้ผลิต เช่น โรงงานแบตเตอรี่บิ๊กซี มีชุดโปรแกรมอินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนพลังงานของตัวเอง และในนามของผลประโยชน์ของผู้ผลิตระบบหล่อกำลังเป็นอีกชุดหนึ่งของโปรแกรม การแลกเปลี่ยนพลังงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังเป็นเกมวงปิดของบริษัทรถยนต์ต่างๆ อีกด้วย ลองคิดดูว่ามันก็น่าสนใจเช่นกัน

 เสียบปลั๊กไฟ ev ชาร์จ

ระบบชาร์จจะเป็นสงครามไร้ควันเพราะความขัดแย้งทางผลประโยชน์คือสงครามมองอีกทางหนึ่งความขัดแย้งทางผลประโยชน์แสดงให้เห็นว่านี่คือตลาดที่คุ้มค่าที่จะฆ่าเพราะตลาดเป็นตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วอย่างน้อยการชาร์จ สิ่งอำนวยความสะดวกรอบอุตสาหกรรมเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับจินตนาการของอุตสาหกรรม

 

Huawei ก้าวนำหน้าผู้ที่ไม่เคยเต็มใจที่จะทำหน้าที่ "สนับสนุน" เลย โมเมนตัมของรถยนต์กำลังดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง และการเปิดตัวรถไฟบางรุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ทำให้เราได้เห็นความทะเยอทะยานของ Huawei ไม่ใช่แค่รถยนต์ใหม่ ๆ เช่น โดยทั่วไปแล้วเกี๊ยวนั้นล้ำหน้ากว่า "เทคโนโลยี" ในปากของหัวหน้าหยู! รายการดำเนินต่อไปและบน

 ปลั๊กชาร์จอัตโนมัติ EV

แนวโน้มเดียวกันในตลาดการชาร์จ Huawei ยังเป็นเครื่องกวน Huawei ยังได้เปิดตัวกองชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวสูงถึง 600KW แรงดันเอาต์พุตสูงสุด 200~1,000Vdc กระแสเอาต์พุตสูงสุด 600A + (ซึ่งยังคงมากกว่า บริษัทรถยนต์กระแสหลักในประเทศที่มีกำลัง 500 กิโลวัตต์ แซงหน้าบริษัทส่วนใหญ่ของ Huawei ที่ใช้เทคโนโลยีของตนเพื่อตระหนักถึง "ไม่เลือกรถยนต์" (แม้ว่าผมจะไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรก็ตาม) "รถอะไรสามารถให้คุณชาร์จได้ ซึ่งเมื่อเทียบกันแล้ว สำหรับ "เกมวงปิด" ของ บริษัท รถยนต์บางแห่งเทคโนโลยีและระดับรูปแบบดึงเต็มแน่นอนตามหลักฐานนี้ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จจะต้องใช้ในพอร์ตชาร์จมาตรฐานแห่งชาติเก่ารุ่นปี 2015 ไม่ว่าจะใช้ล่าสุด รุ่นยังคงอยู่ ยังไม่ทราบความน่าจะเป็นที่ใช้เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบดั้งเดิม สันนิษฐานว่าในการเลือกใช้สารหล่อเย็น วัสดุตัวนำ และอื่นๆ อาจมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ไม่อย่างนั้นจะยากจากขนาดภายนอกที่มีน้ำหนักเบามาก (หรือเป็นชื่อที่ไม่สมชื่อ)

 ปลั๊กชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่

ปัญหาการโหลดตาราง Huawei ผ่านการบูรณาการการจัดเก็บแสงเพื่อสร้างการชาร์จเครือข่ายอัจฉริยะการจัดเก็บแสง ซึ่งเป็นกระแสหลักของตลาดโลกก็ไม่มีอะไรพิเศษ แน่นอนว่าทุกสิ่งต้องการผลตอบรับจากตลาดจึงจะพูดได้ หัวเว่ยยังหยิบยกสโลแกน "กาแฟหนึ่งถ้วย ชาร์จเต็มไป" ลองนึกย้อนกลับไปเมื่อ chademo ของญี่ปุ่นเปิดตัว และยังเสนอว่า "อยากดื่มชาสักถ้วยไหม? เมื่อชาเดโมของญี่ปุ่นเปิดตัว พวกเขายังหยิบสโลแกนว่า “ขอชาสักแก้วไหม?” ซึ่งหมายความว่าชาหนึ่งแก้วสามารถชาร์จพลังในการทำงานให้เสร็จได้ ดังนั้น “วิสัยทัศน์” จึงมีความสำคัญมาก อย่างน้อยๆ ก็ได้ชื่อว่าเป็น “แม่แห่งอุตสาหกรรม” Huawei แบกความคาดหวังไว้มากมาย ในความคิดของผม ไม่ว่าจะมีเทคโนโลยีสีดำหรือไม่ก็ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือ สามารถใช้เป็นปลาดุกเพื่อส่งเสริมพัฒนาการเป็นผู้นำตลาดได้หรือไม่ ไปสู่ทิศทางที่ดีขึ้น กระตุ้นให้เกิดตลาดที่ดีกว่าบางแห่ง ความหวังและความเชื่อที่บางครั้งสำคัญกว่าการมีเทคโนโลยีทันทีหรือการฝ่าฟันอุปสรรค

 กาแฟหนึ่งแก้ว ชาร์จเต็มแล้วพร้อมใช้งาน

600KW ของ Huawei อยู่ในระดับเดียวกับ V4 ของ Tesla เมื่อพิจารณาว่า V4 จำเป็นต้องชาร์จ Semi กำลังของมันควรอยู่ที่ระดับ MW (1000V&1000A+) จากข้อมูลที่เกี่ยวข้องก่อนหน้านี้ เราสามารถดำเนินการตามความเข้าใจของ Tesla และพอร์ตการชาร์จภายนอกใช้ "ตัวนำระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบรุกรานพิเศษ" พอร์ตการชาร์จภายนอกใช้ "ตัวนำระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบรุกราน" พิเศษเพื่อลดขนาดและน้ำหนักลงอย่างมากในขณะที่ปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จ และอินเทอร์เฟซกำลังสูงที่ปลายรถจะสร้างระบบระบายความร้อนแบบแอคทีฟพร้อมระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และ ปลั๊กอินบนบัสบาร์จะเชื่อมต่อได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น ในขณะที่ระบบทำความเย็นถูกโหลดด้วยท่อทองแดง-อลูมิเนียมเพื่อแทนที่สายไฟที่ทำงานอยู่ ทำให้เกิดการเชื่อมต่อการระบายความร้อนแบบวงปิดที่สมบูรณ์ Huawei ยังไม่เห็นรายละเอียดที่เกี่ยวข้องของเทคโนโลยีที่ประกาศ ฉันเชื่อว่าจะมีการประกาศส่วนหลังอย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่อีกครั้ง ความมั่นใจที่มากขึ้นอีกเล็กน้อยชี้ไปที่การก้าวไปข้างหน้าของเทคโนโลยีที่ประกาศ เพื่อนร่วมงานจำนวนมากขึ้นสามารถ "ก้าวหน้า" ได้

 

ฉากการใช้พลังงานไฟฟ้าในอนาคตของเรา ไม่ใช่แค่รถครอบครัวบางคัน “แต่ละคันกวาดหิมะหน้าประตู” เป็นการพัฒนาอย่างรวดเร็วของทางเลือกที่ทำอะไรไม่ถูก แต่ในระดับใหญ่ เราขาดการพิจารณาอย่างเป็นระบบ ท้ายที่สุด เรามีตลาดที่ใหญ่กว่า มีวิธีเติมพลังงานที่หลากหลายมากขึ้น ไม่รู้ว่าตลาดจะเปลี่ยนไปอย่างไร แต่การพิจารณาอย่างเป็นระบบ แต่ตลาดจะเปลี่ยน แต่การพิจารณาอย่างเป็นระบบ จะเปลี่ยนอย่างไรแต่ต้องมีการพิจารณาอย่างเป็นระบบ แต่ยังช่วยลด “”ในที่สุดตลาดจะกำหนดมาตรฐานหรือมาตรฐานจะเป็นแนวทางให้กับตลาด? คำถามที่ว่า “ตลาดเป็นตัวกำหนดมาตรฐาน หรือมาตรฐานเป็นตัวกำหนดตลาด” เกิดขึ้น

 ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงพลังงานใหม่

แนวคิดของ "การบูรณาการ" กับบริษัทรถยนต์หลายแห่งหลังจากการพัฒนาเป็นเวลาหลายปี ได้สร้างแพลตฟอร์มการใช้พลังงานไฟฟ้าที่สมเหตุสมผลและเข้ากันได้มากขึ้น รวมถึงความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการเพิ่มขึ้นของจำนวนรุ่นการผลิตจำนวนมากที่ 800V ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เรารู้สึกว่า แนวโน้มและโอกาสในการมุ่งเน้นไปที่สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จมากขึ้นเรื่อย ๆ: การชาร์จและการจัดเก็บของเหลวระบายความร้อนด้วยพลังงานสูงของตลาดการชาร์จอัจฉริยะจะเติบโตในขณะที่องค์กรด้านยานยนต์เป็นผู้นำ ค่อยๆ สร้างตลาดมหาสมุทรสีฟ้าพร้อมโอกาสมากมายรวมถึง สายเคเบิลหล่อเย็นของเหลว, วัสดุ, อินเทอร์เฟซการทำความเย็น, ปั๊มระบบหล่อเย็นด้วยของเหลว, โมดูล DCDC, อินเทอร์เฟซการชาร์จ, โมดูล DCDC, การใช้งานซิลิคอนคาร์ไบด์, โมดูลป้องกัน, โมดูลป้องกันการรบกวน, เซ็นเซอร์และอื่น ๆ จะนำพาไปสู่โอกาสที่มากขึ้น

 

แนวโน้มด้านยานพาหนะจะมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่และผู้ผลิตโมดูลระบบขับเคลื่อนในการบรรจบกัน เช่นเดียวกับจุดล่าสุดของไฟของห้องนักบินอัจฉริยะ ตลาดไร้คนขับ ด้านแบตเตอรี่จะรวมเข้ากับด้านยานพาหนะมากขึ้นเรื่อยๆ แบตเตอรี่อัจฉริยะหรือแนวคิดแชสซีแบตเตอรี่แบบรวมจะมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ


เวลาโพสต์: 20 พ.ย.-2023