การฟอกสีฟันของวัสดุในตัวเชื่อมต่อ: ผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งานที่ยืนยาว

ปรากฏการณ์ที่น่าสนใจพบว่าในตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูงสีส้มดั้งเดิมหลายตัวที่ใช้ในยานพาหนะมาระยะหนึ่ง เปลือกพลาสติกปรากฏเป็นปรากฏการณ์สีขาว และปรากฏการณ์นี้ก็ไม่ใช่ข้อยกเว้น ไม่ใช่กลุ่มของปรากฏการณ์ โดยเฉพาะรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ลูกค้าบางคนถามฉันว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อการใช้งานหรือไม่ มีความเสี่ยงหรือไม่? ส่งผลต่ออายุการใช้งานหรือไม่?

ก่อนที่จะตอบคำถามนี้ ให้เขียนคำถามสองสามข้อเพื่อหาคำตอบ:

1. เหตุใดจึงต้องใช้สีส้มกับขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง? เป็นไปได้ไหมที่จะไม่ใช้มัน?

2. ขั้วต่อมักเป็นเปลือกพลาสติกเป็นวัสดุชนิดใด? สีส้มมาจากไหน?

3. เนื่องจากมีการใช้สถานการณ์พิเศษ? การสมัครระยะยาวจะมีปัญหาหรือไม่?

4. สิ่งนี้ทำให้เราคิดเกี่ยวกับอะไร และเราต้องใส่ใจเรื่องอะไร?

ทำไมขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงถึงต้องใช้สีส้ม? เราใช้ไม่ได้เหรอ?

การใช้สีส้มเป็นสีเตือนสำหรับไฟฟ้าแรงสูงถือเป็น "แนวปฏิบัติสากล" ตัวอย่างเช่น US National Electrical Code (NEC) ได้นำสีส้มมาเป็นสีที่จำเป็นสำหรับสายไฟฟ้าแรงสูง ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 90 เมื่อ HEV ได้รับความนิยมใน EV สีส้มได้ถูกนำมาใช้เป็นรหัสสีเตือนไฟฟ้าแรงสูงสำหรับ xEV ซึ่งใช้เพื่อแสดงถึงสายไฟและขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงสายเคเบิลและขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง- ระบบรหัสสีที่สะดุดตานี้จะระบุว่าส่วนประกอบของหน่วยไฟฟ้าแรงสูงชิ้นใดที่ไม่ควรสัมผัสโดยไม่ได้รับการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่เหมาะสม

ไฟฟ้าแรงสูงเกรดยานยนต์คืออะไร? “เกรดยานยนต์” “แนวคิดไฟฟ้าแรงสูง” โดยปกติคือ “ระดับแรงดันไฟฟ้า “B” ตามคำจำกัดความของ ISO 6469-3 โดยทั่วไปมีแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน >60 V และ ≤ 1500 V DC หรือ 30 V และ ≤ 1000 V AC . > 30 V และ ≤ 1,000 V AC ตามมาตรฐาน “สายบัสไฟฟ้าแรงสูงซึ่งไม่อยู่ในตัวเครื่องต้องมีการระบุด้วยฝาครอบที่มีสี “สีส้ม” บัสในกรณีนี้หมายถึงชุดประกอบ ซึ่งมีขั้วต่อด้วย

ในส่วนของมาตรฐานตัวเชื่อมต่อไม่ว่าจะเป็นมาตรฐานของ OEM รายใหญ่ หรือยุโรปก็ได้ยุบ “มาตรฐานซีรีย์ LV” หรือมาตรฐาน USCAR ที่คล้ายกัน (LV215 216 USCAR20 SAE1742 เป็นต้น) ได้กำหนดว่าขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงมีรหัสสีเป็นสีส้มและ หมายเลขบัตรสีกำหนดข้อกำหนดของ RAL 2003, 2008 และ 2011 โดยที่ RAL 2003 สว่างที่สุด RAL 2011 มีสีแดงและเข้มกว่า และ RAL 2008 อยู่ระหว่างนั้น ข้อกำหนดโดยทั่วไปถูกกำหนดให้เป็น RAL 2003, 2008 และ 2011 โดยที่ RAL 2003 สว่างที่สุด RAL 2011 จะเป็นสีแดงและเข้มกว่า และ RAL 2008 ระหว่างทั้งสอง ในขณะที่สีส้มจะต้องตรงตามสีที่มีอายุมากกว่า 10 ปีโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

ดังนั้นสีส้มจึงเป็นกฎพื้นฐานของถนน ถ้าเป็นโลหะ มักจะต้องทำเครื่องหมายไว้ในบริเวณที่เห็นชัดเจนของป้ายเตือนไฟฟ้าแรงสูงด้วย จึงจะเป็นสีส้มไม่ได้ใช่ไหม โดยปกติจะไม่เป็นเช่นนั้น เนื่องจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องอาจถูกปฏิเสธ

ขั้วต่อที่มีเปลือกพลาสติกใช้วัสดุชนิดใด? สีส้มมาจากไหน?

เปลือกตัวเชื่อมต่อมักทำจากวัสดุโพลียูรีเทน PA66 PBT ที่ใช้กันทั่วไป ฯลฯ เปลือกพลาสติกทั่วไปจำเป็นต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของฉนวนของระบบ และในขณะเดียวกันก็ต้องมีลักษณะทางกายภาพบางอย่าง เช่น ความแข็งแรงเพียงพอ ความต้านทานการฉีกขาด ความเหนียว ฯลฯ แต่ยังต้องมีคุณลักษณะของสารหน่วงไฟด้วย ดังนั้น ค่า CTI ทั่วไปจึงมีข้อกำหนดพิเศษ โดยปกติ ผู้ผลิตจะใช้วัสดุไนลอนเพื่อเพิ่มความเหมาะสม โดยปกติผู้ผลิตจะใช้วัสดุไนลอนที่มีใยแก้วที่เหมาะสมเป็น วัสดุเช่น PA66+30%GF_V0 หรือ PBT

โดยทั่วไปสีส้มจะเกิดขึ้นได้ 2 วิธี วิธีแรกคืออนุภาคพลาสติกสีขาวบวกด้วยเปอร์เซ็นต์การผสมผงสี โดยทั่วไปคือสีที่กำหนดเอง สีหลังมีความเสถียรมากกว่า และต้นทุนที่สอดคล้องกันก็สูงกว่าเช่นกัน ผู้ผลิตวัสดุทั่วไปจะต้อง เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานที่สอดคล้องกันของสีที่กำหนดเอง เช่น BASF, Celanese เป็นต้น

เพราะการใช้สถานการณ์พิเศษ? มีปัญหากับการสมัครระยะยาวหรือไม่?

ปัญหาในตอนต้นของบทความอยู่ที่กล่องแบตเตอรี่ด้านนอกโล่ง ตำแหน่งที่โดนแสงแดดตลอดทั้งปี และใกล้กับล้อมากขึ้น ความเฉื่อยของล้อของสารมลพิษที่มีฤทธิ์กัดกร่อนโยนขึ้นไปเป็นเปอร์เซ็นต์ที่ติดอยู่กับวัสดุ ตาม ประการแรก ความน่าจะเป็นของการฟอกสีฟันมีมากขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิและแสงแดดที่สูงเป็นเวลานาน ทำให้การแก่ชราเร็วขึ้น ซึ่งนำไปสู่การฟอกสีฟัน และในขณะเดียวกัน UV และรังสีอื่นๆ ก็จะเกิดจาก เคมี ปฏิกิริยาและพื้นผิวของวัสดุ ส่งผลให้วัสดุฟอกสีฟันเร็วขึ้น ในเวลาเดียวกันรังสีอัลตราไวโอเลตและรังสีอื่นๆ ก็จะทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีกับพื้นผิวของวัสดุด้วย จึงนำไปสู่การเร่งการเปราะของวัสดุและการฟอกสีให้ขาวขึ้น นอกเหนือจากการสัมผัสและใกล้กับตัวรถแล้วยังจะทำให้มีโอกาสถูกกรดกัดกร่อนได้มากขึ้นอีกด้วย -ประกอบด้วยสารมลพิษซึ่งจะนำไปสู่การเร่งการสลายตัวของโมเลกุลของวัสดุในกรดภายใต้การสนับสนุนของปฏิกิริยาเคมีไวท์เทนนิ่ง

โดยรวมแล้ว การฟอกสีวัสดุหมายความว่ามีความเสี่ยงที่อาจเกิด “การเปราะ” และ “การเสื่อมสภาพของคุณสมบัติทางไฟฟ้า” ซึ่งจะส่งผลต่ออายุการใช้งานและเพิ่มโอกาสที่ผลิตภัณฑ์จะเสียหายเมื่อเทียบกับขั้วต่อทั่วไป เช่น การแตกร้าวหลังจากการกระแทกด้วย วัตถุแปลกปลอม เช่น ก้อนหิน เมื่อเปรียบเทียบกับตัวเชื่อมต่อทั่วไป มีโอกาสมากขึ้นที่ผลิตภัณฑ์จะเสียหาย เช่น เสี่ยงต่อการแตกร้าวมากขึ้นหลังจากการกระแทกของหินและวัตถุแปลกปลอมอื่นๆ มีความต้านทานต่ำกว่าเมื่อเปียก และไวต่อการแตกหักมากกว่า

เพื่อกระตุ้นให้เราคิดว่าจะต้องใส่ใจกับอะไรบ้าง?

จากมุมมองของการพัฒนาตัวเชื่อมต่อไฟฟ้าแรงสูง ตัวเชื่อมต่อไปสู่การย่อขนาดมากขึ้น การรวม (วัสดุที่ง่ายต่อการรวมหน้าสัมผัสทางไฟฟ้ามากขึ้น) แนวโน้มที่มีน้ำหนักเบามากขึ้น (โครงสร้างที่กะทัดรัดมากขึ้น ขนาดที่เล็กลง ความหนาที่บางลง ฯลฯ) ซึ่งสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นรากฐาน การวิจัยและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้เกิดความต้องการที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น ขั้วต่อหน้าสัมผัสที่ทนต่อการเสียดสีมากขึ้น (วัสดุชุบ การเลือกพื้นผิว และการวิจัยอื่นๆ) และอื่นๆ

ในเวลาเดียวกัน วัสดุพลาสติกยังนำเสนอความต้องการที่สูงขึ้น สภาพแวดล้อมการทำงานที่กว้างขึ้นตลอดข้อกำหนดของวงจรชีวิต ข้อกำหนด CTI ที่สูงขึ้น และ 0.4mmV0 ภายใต้ข้อกำหนดของคุณสมบัติทางไฟฟ้า วงจรชีวิตทั้งหมดของความเสถียรของสี วัสดุ , ทนความร้อนสูง, ค่าการนำความร้อนสูงของวัสดุ, ความต้องการเน้นไปที่สารเติมแต่งวัสดุในเรื่องการกัดกร่อนทางไฟฟ้าของหน้าสัมผัส, ความเสถียรทางกายภาพของวัสดุเมื่อใช้โครงสร้างแรงในระยะยาว ความเสถียรของการใช้วัสดุในสภาวะที่รุนแรง สภาพแวดล้อม, ฯลฯ...