Binago ng Tesla Cybertruck ang industriya ng sasakyan sa pamamagitan ng pambihirang 48V electrical system at steer-by-wire.Siyempre, ang mga pagbabagong ito ay hindi magiging posible kung wala ang isang bagong paraan ng mga wire harnesses at isang bagong pagbabago sa mga paraan ng komunikasyon.
Naghain kamakailan ng patent ang Tesla Motors at muling tinitingnan ang mga wire harnesses.
Maaaring magmukhang medyo mura ang Cybertruck at hindi gaanong maganda ang pakiramdam kaysa sa naunang sinabi ng Musk. Gayunpaman, ang mga advanced na teknolohiya ng Cybertruck ay hindi nabigo.
Isa sa mga ito ay ang 48V low-voltage electrical system na ginamit sa unang pagkakataon sa isang production vehicle. Pinahusay at pinasimple ng Tesla ang elektrikal na arkitektura nito sa pamamagitan ng mga makabuluhang pagpapabuti, na magbibigay-daan dito na bumuo ng susunod na henerasyon ng mga de-koryenteng sasakyan sa mas magandang halaga.
Inanunsyo ni Tesla na ang arkitektura ng mga kable ng Cybertruck ay magiging makabuluhang pinasimple kumpara sa mga nakaraang Tesla electric vehicle. Nagawa ito ni Tesla sa pamamagitan ng paggamit ng maraming lokal na controller na konektado sa isang high-speed na bus ng komunikasyon sa halip na ikonekta ang bawat electrical component sa isang central controller.
Upang maunawaan ang sitwasyong ito, kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa mga tradisyunal na sasakyan.
Karaniwan, ang bawat sensor at electrical component sa isang sasakyan ay dapat na konektado sa isang sentral na controller at isang mababang boltahe na sistema para sa kapangyarihan. Minsan, nangangahulugan ito na ang mga kumplikadong bahagi ay nangangailangan ng maraming mga wire. Kunin natin ang isang pinto ng kotse bilang isang halimbawa. Maaaring naglalaman ito ng mga sensor na nagsenyas sa computer ng kotse na bukas, sarado, o nakatagilid ang kotse. Ang parehong ay totoo para sa mga bintana, na may mga pindutan na nagti-trigger sa kanila upang buksan at isara. Ang mga switch na ito ay konektado sa mga kontrol ng sasakyan, na kung saan ay konektado sa mga actuator ng bintana upang ibaba o itaas ang salamin.
Sa puntong ito, nagdaragdag kami ng mga speaker, airbag, camera …… At mauunawaan mo kung bakit nakakalito ang mga wiring harnesses. Ang mga wire sa loob ng mga modernong sasakyan ay umaabot ng libu-libong metro, na nagdaragdag ng pagiging kumplikado, gastos, at bigat. Ang mas masahol pa, ang pagbuo at pag-install ng mga ito ay karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng kamay. Ang mga ito ay mahal at matagal na proseso na gustong alisin ni Tesla.
Iyon ang dahilan kung bakit ito ay dumating sa ideya ng mga ibinahagi na controllers. Sa halip na isang sentralisadong yunit, ang sasakyan ay nilagyan ng maraming mga lokal na controller para sa iba't ibang mga function.
Mga ibinahagi na controller
Bilang halimbawa, ang mga door controller ay may pananagutan sa pagpapakain ng mga bintana, speaker, ilaw, salamin, atbp., at iba pang mga bahagi nang elektrikal bago sila gumana. Sa kasong ito, ang mga wire ay magiging maikli at lahat ay maaaring nasa loob ng pagpupulong ng pinto.
Ang pinto ay ikokonekta sa data bus ng sasakyan gamit lamang ang dalawang wire, na nagbibigay din ng kapangyarihan sa mga de-koryenteng bahagi. Ang lahat ng pagiging kumplikado ng pinto ay maaaring matanto sa pamamagitan lamang ng dalawang wire, samantalang ang isang maginoo na kotse ay mangangailangan ng isang dosena o higit pa, na kung ano ang ginawa ni Tesla sa Cybertruck.
Gumagamit ang electric pickup ng steer-by-wire system na nangangailangan ng high-speed (low-latency) communications bus para magpadala ng mga paggalaw ng manibela sa mga gulong ng Cybertruck sa realtime. Kaya naman kulang ang CAN bus na ginagamit sa karamihan ng mga sasakyan ngayon: ito ay may mababang data throughput (mga 1 Mbps) at mataas ang latency. Sa halip, gumagamit si Tesla ng isang bersyon ng arkitektura ng Gigabit Ethernet na may Power over Ethernet, gamit ang parehong mga linya ng data upang paganahin ang mga bahagi.
Ang data network na ginagamit ni Tesla sa Cybertruck ay may latency na kalahating millisecond lang, perpekto para sa mga turn signal. Nagbibigay din ito ng sapat na bandwidth upang payagan ang iba't ibang mga controller na makipag-usap sa real-time at gumana bilang isa. Nabigyan si Tesla ng patent para sa sistema ng komunikasyon na ito noong nakaraang Disyembre, at lubos na sinasamantala ng Cybertruck ito. Gayunpaman, ang Tesla ay may isa pang alas sa butas na maaaring makatulong sa pag-streamline ng pagmamanupaktura. Napakahalaga para sa $25,000 electric car ng Tesla, na plano nitong ilunsad sa 2025.
Modular Wiring System
Ayon sa isang kamakailang patent application na pinamagatang "Wiring System Architecture," ang Tesla ay nagdisenyo ng modular wiring system na lubos na nagpapadali sa pagmamanupaktura. Kabilang dito ang backbone cabling para sa power at data, at EMI shielded upang limitahan ang interference. Ang pinakamagandang bahagi ay ang modular na mga wiring na ito ay may kasamang conductive coatings at adhesives sa katawan, na sumusuporta sa robotic assembly at bagong unboxed na proseso ng pagmamanupaktura ng sasakyan ng Tesla.
Ayon sa mga graphic na kasama sa aplikasyon ng patent, gagawin ng modular na sistema ng mga kable ang mga cable na hindi na ginagamit at ang mga bahagi ay malalagay sa lugar salamat sa mga proprietary connector. Ito ay flat din, kaya ang mga wire ay hindi lumalabas o kahit na mahahalata. Hindi tulad ng mga wire harness, na kailangang manu-manong i-install ng mga manggagawa sa isang linya ng produksyon, ang pag-install ng isang modular wiring system ay mas angkop para sa automation.
Sa kaibahan, ang mga connector ng isang flat wiring system ay kasama sa bawat automotive component, mula sa mga structural panel hanggang sa mas kumplikadong mga assemblies gaya ng mga pinto. Ang pag-install ng mga bahaging ito ay nagsasangkot din ng paggawa ng mga kinakailangang koneksyon, katulad ng kung paano pinagdikit ang Legos. Binabawasan nito ang oras at gastos ng produksyon.
Hindi ako sigurado kung kasama sa Cybertruck ang ganitong uri ng mga kable, bagama't tiyak na gumagamit ito ng automotive-grade gigabyte Ethernet bus kaysa sa CAN bus. gayunpaman,ang dalawang sistema ay gumagana nang walang putol at nagbibigay ng dobleng benepisyo kapag ginamit nang magkasama.
Ang nakaplanong modelo ng mababang halaga ng Tesla ay malamang na hindi gagamit ng steer-by-wire o iba pang mga kakaibang bahagi, ngunit tiyak na kakailanganin nito ang isang mabilis na backbone ng komunikasyon at isang modular na sistema ng mga kable tulad ng inilarawan sa patent.
Oras ng post: Dis-13-2023