Yüksek gerilim konnektörleri için standartlar
Standartlarıyüksek gerilim konnektörlerişu anda endüstri standartlarına dayanmaktadır. Standartlar açısından güvenlik düzenlemeleri, performans ve diğer gereksinim standartlarının yanı sıra test standartları da vardır.
Şu anda Büyük Britanya'nın standart içeriği açısından birçok alanın hala daha fazla iyileştirmeye ve iyileştirmeye ihtiyacı var. Konektör üreticilerinin en yaygın tasarımları, dört büyük Avrupalı OEM'in (Audi, BMW, Daimler ve Porsche) ortaklaşa formüle ettiği endüstri standardı LV'ye atıfta bulunacaktır. Kuzey Amerika, üç büyük Avrupalı OEM'in (Chrysler, Ford ve General Motors) ortak girişimi olan kablo tesisatı bağlantı organizasyonu EWCAP tarafından formüle edilen endüstri standardı SAE/USCAR standartlar serisine atıfta bulunacaktır.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 Yüksek Gerilim Konnektör Performansı. SAE/USCAR-2'ye ek
DIN EN 1829 Yüksek basınçlı su püskürtme makineleri. Güvenlik gereksinimleri.
DIN EN 62271 Yüksek gerilim şalt sistemi ve kontrolleri. Sıvı dolu ve ekstrüzyona tabi tutulmuş yalıtımlı kablolar. Sıvı dolu ve kuru kablo uçları.
Yüksek gerilim konnektörlerinin uygulamaları
Konektörün kendisi açısından bakıldığında, konektörlerin birçok sınıflandırma türü vardır: örneğin, şekil açısından yuvarlak, dikdörtgen vb. ve frekans açısından yüksek frekans ve düşük frekans vardır. Farklı endüstriler de farklı olacaktır.
Aracın tamamında sıklıkla çeşitli yüksek voltaj konnektörlerini görebiliriz. Farklı kablo demeti bağlantı yöntemlerine göre bunları iki bağlantı kategorisine ayırıyoruz:
1. Doğrudan cıvatalarla bağlanan sabit tip
Cıvatalı bağlantı aracın tamamında sıklıkla gördüğümüz bir bağlantı yöntemidir. Bu yöntemin avantajı bağlantı güvenilirliğidir. Cıvatanın mekanik kuvveti, otomotiv seviyesindeki titreşimin etkisine dayanabilir ve maliyeti de nispeten düşüktür. Elbette sakıncası cıvata bağlantısının belirli bir miktarda çalışma ve kurulum alanı gerektirmesidir. Alan daha platform odaklı hale geldikçe ve arabanın iç alanı giderek daha makul hale geldikçe, çok fazla kurulum alanı bırakmak imkansız hale gelir ve toplu işlemlerden ve satış sonrası bakım açısından uygun değildir ve Ne kadar çok cıvata varsa, insan hatası riski de o kadar artar, dolayısıyla bunun da belirli sınırlamaları vardır.
Benzer ürünleri sıklıkla erken dönem Japon ve Amerikan hibrit modellerinde görüyoruz. Elbette bazı binek araçların trifaze motor hatlarında, bazı ticari araçların akü güç giriş ve çıkış hatlarında da benzer birçok bağlantıyı hala görebiliyoruz. Bu tür bağlantıların genel olarak koruma gibi diğer işlevsel gereksinimleri karşılamak için harici kutuları kullanması gerekir; dolayısıyla bu yöntemin kullanılıp kullanılmayacağı aracın güç hattının tasarımına ve düzenine dayanmalı ve satış sonrası ve diğer gereksinimlerle birleştirilmelidir.
2. Takılabilir bağlantı
Buna karşılık, bir eşleşen konnektör, bu kablo demetine bir bağlantı sağlamak üzere iki terminal muhafazasını birleştirerek elektrik bağlantısını sabitler. Fişli bağlantı belirli bir açıdan manuel olarak takılabildiğinden, özellikle bazı küçük çalışma alanlarında alan kullanımını yine de azaltabilir. Geçmeli bağlantı, erkek ve dişi uçların erken doğrudan temasından, kontak malzemelerinin ortasında elastik iletkenlerin kullanılması yöntemine geçiş yaptı. Ortada elastik iletkenlerin kullanıldığı kontak yöntemi daha büyük akım bağlantıları için daha uygundur. Daha iyi iletken malzemelere ve daha iyi elastik tasarım yapılarına sahiptir. Ayrıca temas direncinin azaltılmasına yardımcı olarak yüksek akım bağlantılarını daha güvenilir hale getirir.
Orta elastik iletken kontağı diyebiliriz. Sektörde bilinen yay tipi, taç yay, yaprak yay, tel yay, tırnaklı yay vb. gibi birçok temas yolu bulunmaktadır. Elbette yay tipi, MC kayış tipi ODU'lar da vardır. Hat yayı tipi vb.
Gerçek eklenti formlarını görebiliriz. Ayrıca iki yöntem vardır: dairesel eklenti yöntemi ve çip eklenti yöntemi. Yuvarlak eklenti yöntemi birçok yerli modelde çok yaygındır.Amfenol、TE8mm ve üzeri büyük akımlar da vardır. Hepsi dairesel bir formu benimser;
Daha temsili olan “çip türü” Kostal gibi PLK bağlantısıdır. Japon ve Amerikan hibrit modellerinin ilk gelişimlerine bakılırsa çip tipinin hala birçok uygulaması var. Örneğin, ilk Prius ve Tssla, BMW cıvatasının bazı parçaları da dahil olmak üzere, az çok bu yöntemi benimsedi. Maliyet ve ısı taşınımı açısından bakıldığında, plaka tipi gerçekten de geleneksel yuvarlak yay tipinden daha iyidir, ancak seçeceğiniz yöntemin bir yandan gerçek uygulama ihtiyaçlarınıza bağlı olduğunu ve aynı zamanda uygulama ile de çok ilgisi olduğunu düşünüyorum. Her şirketin tasarım stili.
Otomotiv yüksek gerilim konnektörleri için seçim kriterleri ve önlemler
(1)Voltaj seçimi eşleşmelidir:Yük hesaplamasından sonra aracın nominal voltajı, konnektörün nominal voltajından küçük veya ona eşit olmalıdır. Aracın çalışma voltajı konnektörün nominal voltajını aşarsa ve uzun süre çalıştırılırsa elektrik konnektörü sızıntı ve aşınma riskiyle karşı karşıya kalacaktır.
(2)Mevcut seçim şununla eşleşmelidir:Yük hesaplamasından sonra aracın nominal akımı, konnektörün nominal akımından küçük veya ona eşit olmalıdır. Aracın çalışma akımı konnektörün nominal akımını aşarsa, uzun süreli çalışma sırasında elektrik konnektörü aşırı yüklenecek ve sönecektir.
(3)Kablo seçimi eşleşmeyi gerektirir:Araç kablo seçiminin eşleştirilmesi, kablo akımı taşıyan eşleştirme ve kablo ek yeri sızdırmazlık uyumu olarak ikiye ayrılabilir. Kabloların mevcut taşıma kapasitesine gelince, her OEM'in burada açıklanmayacak olan uygun tasarımları yürütmek üzere özel elektrik mühendisleri vardır.
Eşleşme: Konektör ve kablo contası, ikisi arasında temas basıncı sağlamak için kauçuk contanın elastik sıkıştırmasına dayanır ve böylece IP67 gibi güvenilir bir koruma performansı elde edilir. Hesaplamalara göre spesifik temas basıncının gerçekleşmesi contanın spesifik sıkıştırma miktarına bağlıdır. Buna göre, eğer güvenilir bir koruma gerekiyorsa, konnektörün sızdırmazlık korumasının tasarımın başlangıcında kablo için özel boyut gereklilikleri vardır.
Aynı akım taşıyan kesite sahip kablolar, ekranlı kablolar ve ekransız kablolar, GB kablolar ve LV216 standart kablolar gibi farklı dış çaplara sahip olabilir. Spesifik eşleşen kablolar, konnektör seçim spesifikasyonunda açıkça belirtilmiştir. Bu nedenle, konnektör sızdırmazlık arızasını önlemek için konnektörleri seçerken kablo spesifikasyon gereksinimlerine uyum sağlamaya özel dikkat gösterilmelidir.
(4)Aracın tamamı esnek kablolama gerektirir:Araç kablolaması için artık tüm OEM'lerin bükülme yarıçapı ve gevşeklik gereksinimleri vardır; Aracın tamamındaki konnektörlerin uygulama durumlarına bağlı olarak, kablo demeti montajı tamamlandıktan sonra konnektör terminalinin kendisinin Zorlanmaması tavsiye edilir. Yalnızca tüm kablo demeti aracın sürüşü nedeniyle titreşime ve darbeye maruz kaldığında ve gövde göreceli yer değiştirmeye maruz kaldığında, kablo demetinin esnekliği sayesinde gerilim hafifletilebilir. Konnektör terminallerine az miktarda gerilim aktarılsa bile ortaya çıkan gerilim, konnektördeki terminallerin tasarım tutma kuvvetini aşmayacaktır.
Gönderim zamanı: Mayıs-15-2024