Tesla Cybertruck, çığır açan 48V elektrik sistemi ve kablolu yönlendirme sistemiyle otomotiv endüstrisinde devrim yarattı.Elbette, kablo demetlerinde yeni bir yöntem ve iletişim yöntemlerinde yeni bir değişiklik olmasaydı, bu tür dönüştürücü ilerlemeler mümkün olamazdı.
Tesla Motors yakın zamanda bir patent başvurusunda bulundu ve kablo demetlerini tekrar gözden geçiriyor.
Cybertruck biraz yumuşak görünebilir ve Musk'ın daha önce söylediğinden daha az iyi hissettirebilir.Ancak Cybertruck'un gelişmiş teknolojileri hayal kırıklığına uğratmıyor.
Bunlardan biri de ilk kez seri üretim bir araçta kullanılan 48V alçak gerilim elektrik sistemidir.Tesla, önemli iyileştirmeler yoluyla elektrik mimarisini iyileştirdi ve basitleştirdi; bu da onun yeni nesil elektrikli araçları daha iyi bir maliyetle üretmesine olanak tanıyacak.
Tesla, Cybertruck'un kablolama mimarisinin önceki Tesla elektrikli araçlarına kıyasla önemli ölçüde basitleştirileceğini duyurdu.Tesla bunu, her bir elektrik bileşenini merkezi bir denetleyiciye bağlamak yerine, yüksek hızlı bir iletişim veriyoluna bağlı birden fazla yerel denetleyici kullanarak başardı.
Bu durumu anlamak için geleneksel araçlardan bahsetmek gerekiyor.
Tipik olarak, bir araçtaki her sensörün ve elektrikli bileşenin, güç için merkezi bir kontrol birimine ve düşük voltajlı bir sisteme bağlanması gerekir.Bazen bu, karmaşık parçaların çok fazla kablo gerektirdiği anlamına gelir.Örnek olarak bir arabanın kapısını ele alalım.Aracın bilgisayarına aracın açık, kapalı veya eğik olduğunu bildiren sensörler içerebilir.Aynı durum, açılıp kapanmalarını tetikleyen düğmelerin bulunduğu pencereler için de geçerlidir.Bu anahtarlar aracın kontrollerine bağlanır ve bunlar da camı indirmek veya kaldırmak için pencere aktüatörlerine bağlanır.
Bu noktada hoparlörler, hava yastıkları, kameralar ekliyoruz …… Ve kablo demetlerinin neden bu kadar kafa karıştırıcı olduğunu anlayacaksınız.Modern araçların içindeki teller binlerce metreye kadar uzanarak karmaşıklığı, maliyeti ve ağırlığı artırıyor.Daha da kötüsü, bunların inşası ve kurulumu temelde elle yapılıyor.Bunlar Tesla'nın ortadan kaldırmak istediği pahalı ve zaman alıcı süreçlerdir.
Bu yüzden dağıtılmış kontrolörler fikri ortaya çıktı.Araç, merkezi bir ünite yerine çeşitli işlevlere yönelik birçok yerel kontrol cihazıyla donatılacak.
Dağıtılmış denetleyiciler
Örnek olarak, kapı kontrolörleri pencereleri, hoparlörleri, ışıkları, aynaları vb. ve diğer bileşenleri çalışmaya başlamadan önce elektriksel olarak beslemekten sorumludur.Bu durumda kablolar kısa olacak ve tamamı kapı tertibatının içinde tutulabilecektir.
Kapı daha sonra sadece iki kabloyla aracın veri yoluna bağlanacak ve bu kablolar aynı zamanda elektrikli bileşenlere de güç sağlayacak.Kapının tüm karmaşıklığı yalnızca iki kabloyla gerçekleştirilebilirken, geleneksel bir araba bir düzine veya daha fazla kabloya ihtiyaç duyar; Tesla'nın Cybertruck'ta yaptığı da budur.
Elektrikli pikap, direksiyon hareketlerini gerçek zamanlı olarak Cybertruck'un tekerleklerine iletmek için yüksek hızlı (düşük gecikmeli) bir iletişim veriyolu gerektiren bir kablolu yönlendirme sistemi kullanıyor.Günümüz araçlarının çoğunda kullanılan CAN veriyolunun yetersiz kalmasının nedeni budur: düşük veri çıkışına (yaklaşık 1 Mbps) ve yüksek gecikmeye sahiptir.Bunun yerine Tesla, bileşenlere güç sağlamak için aynı veri hatlarını kullanan Gigabit Ethernet mimarisinin Power over Ethernet'li bir versiyonunu kullanıyor.
Tesla'nın Cybertruck'ta kullandığı veri ağı yalnızca yarım milisaniyelik bir gecikmeye sahip ve dönüş sinyalleri için mükemmel.Ayrıca çeşitli kontrolörlerin gerçek zamanlı olarak iletişim kurmasına ve tek bir cihaz gibi çalışmasına olanak sağlamak için yeterli bant genişliği sağlar.Tesla'ya geçen Aralık ayında bu iletişim sistemi için bir patent verildi ve Cybertruck bundan tam anlamıyla yararlanıyor.Ancak Tesla'nın, üretimi kolaylaştırmaya yardımcı olabilecek başka bir kozu daha var.Tesla'nın 2025'te piyasaya sürmeyi planladığı 25.000 dolarlık elektrikli otomobili için bu çok önemli.
Modüler Kablolama Sistemi
“Kablolama Sistemi Mimarisi” başlıklı yeni bir patent başvurusuna göre Tesla, üretimi büyük ölçüde kolaylaştıran modüler bir kablolama sistemi tasarladı.Buna güç ve veri için omurga kabloları da dahildir ve paraziti sınırlamak için EMI korumalıdır.En iyi yanı, bu modüler kablolamanın gövde üzerinde iletken kaplamalar ve yapıştırıcılar içermesidir; bu da robotik montajı ve Tesla'nın yeni kutusuz araç üretim sürecini destekler.
Patent başvurusunda yer alan grafiklere göre, modüler kablolama sistemi kabloları gereksiz hale getirecek ve özel konnektörler sayesinde bileşenler yerine oturacak.Aynı zamanda düz olduğundan teller dışarı çıkmaz ve hatta fark edilmez.Üretim hattında çalışanlar tarafından manuel olarak kurulması gereken kablo demetlerinin aksine, modüler kablolama sisteminin kurulumu otomasyon için daha uygundur.
Buna karşılık, düz kablolama sisteminin konnektörleri, yapısal panellerden kapılar gibi daha karmaşık düzeneklere kadar her otomotiv bileşeninde bulunur.Bu bileşenlerin montajı aynı zamanda Legoların birbirine yapıştırılmasına benzer şekilde gerekli bağlantıların yapılmasını da içerir.Bu, üretim süresini ve maliyetini azaltır.
CAN veri yolu yerine kesinlikle otomotiv sınıfı gigabayt Ethernet veri yolu kullanmasına rağmen Cybertruck'ın bu tür kablolamayı içerip içermediğinden emin değilim.Fakat,iki sistem sorunsuz bir şekilde birlikte çalışır ve birlikte kullanıldığında çifte fayda sağlar.
Tesla'nın planladığı düşük maliyetli modeli muhtemelen kablolu yönlendirme veya diğer egzotik bileşenleri kullanmayacak ancak kesinlikle hızlı bir iletişim omurgasına ve patentte açıklanan gibi modüler bir kablolama sistemine ihtiyaç duyacak.
Gönderim zamanı: 13 Aralık 2023