Автомобильләрдә электроника дәрәҗәсе арту белән, автомобиль архитектурасы зур үзгәрешләр кичерә.TE тоташу(TE) тоташу проблемаларына һәм киләсе буын автомобиль электроникасы / электр (E / E) архитектурасы өчен чишелешләргә тирән сикерә.
Интеллектуаль архитектураны үзгәртү
Хәзерге кулланучыларның машиналарга ихтыяҗы транспорттан персональләштерелгән, көйләнә торган машина йөртү тәҗрибәсенә күчә. Бу смена сенсорлар, актуаторлар, электрон контроль берәмлекләр (ECU) кебек автомобиль сәнәгате эчендә электрон компонентларның һәм функцияләрнең шартлаучы үсешенә этәргеч бирде.
Ләкин хәзерге машина E / E архитектурасы аның масштаблылыгы чикләренә җитте. Шуңа күрә, автомобиль сәнәгате югары таралган E / E архитектурасыннан үзәкләштерелгән "домен" яки "региональ" архитектурага күчү өчен яңа ысул эзли.
Centralзәкләштерелгән E / E архитектурасында тоташуның роле
Тоташтыргыч системалар һәрвакыт автомобиль E / E архитектура дизайнында төп роль уйныйлар, сенсорлар, ECU һәм актуаторлар арасында бик катлаулы һәм ышанычлы бәйләнешләргә булышалар. Автомобильләрдәге электрон җайланмалар саны арта барган саен, тоташтыргычларны проектлау һәм җитештерү дә көннән-көн кыенлыклар белән очраша. Яңа E / E архитектурасында тоташу функциональ таләпләрне канәгатьләндерүдә һәм системаның ышанычлылыгын һәм куркынычсызлыгын тәэмин итүдә мөһимрәк роль уйный.
Гибрид тоташу чишелешләре
ECU саны кими һәм сенсорлар һәм актуаторлар саны арта барган саен, чыбык топологиясе берничә индивидуаль ноктадан тоташуга, аз санлы тоташуга үсә. Димәк, ECUлар берничә сенсорга һәм актуаторга тоташуны урнаштырырга тиеш, гибрид тоташтыргыч интерфейска ихтыяҗ тудыра. Гибрид тоташтыручылар сигналны да, электр элемтәләрен дә урнаштыра ала, автомобиль җитештерүчеләргә катлаулырак тоташу ихтыяҗларын эффектив чишелеш белән тәэмин итә.
Моннан тыш, автоном йөртү һәм алдынгы машина йөртүчеләргә ярдәм системалары (ADAS) кебек үзенчәлекләр үсә барган саен, мәгълүматка тоташу таләбе арта. Гибрид тоташтыручылар шулай ук югары тоташу камералары, сенсорлар, ECU челтәрләре кебек җиһазларның тоташу ихтыяҗларын канәгатьләндерү өчен коаксиаль һәм дифференциаль тоташу кебек мәгълүмат тоташу ысулларына булышырга тиеш.
Коннектор дизайны проблемалары һәм таләпләре
Гибрид тоташтыргычлар дизайнында берничә критик дизайн таләпләре бар. Беренчедән, көч тыгызлыгы арта барган саен, тоташтыргычларның җылылык эшләвен тәэмин итү өчен тагын да алдынгы җылылык симуляциясе технологиясе кирәк. Икенчедән, тоташтыручы мәгълүмат элемтәләрен дә, электр элемтәләрен дә үз эченә алганга, электромагнит интерфейсы (EMI) симуляциясе һәм эмуляциясе сигналлар һәм көч арасындагы оптималь араны һәм конструкция конфигурациясен тәэмин итү өчен кирәк.
Өстәвенә, баш яки ир-ат тоташтыручы хезмәттәш эчендә кадаклар саны күбрәк, кавышу вакытында кадакларга зыян китермәс өчен өстәмә саклагыч чаралар таләп ителә. Бу пин сакчы тәлинкәләре, кошер куркынычсызлык стандартлары, кавышу төгәллеген һәм ышанычлылыгын тәэмин итү өчен юл кабыргасы кебек үзенчәлекләрне куллануны үз эченә ала.
Автоматлаштырылган чыбык җайланмаларын җыюга әзерлек
ADAS функциональлеге һәм автоматлаштыру дәрәҗәсе арта барган саен, челтәрләр көннән-көн мөһим роль уйныйлар. Ләкин, хәзерге машина E / E архитектурасы катлаулы һәм авыр кабельләр һәм җайланмалар челтәреннән тора, алар җитештерү һәм җыю өчен күп вакыт таләп итә торган кул җитештерү адымнарын таләп итә. Шуңа күрә, потенциаль хаталар чыганакларын бетерү яки киметү өчен, чыбык җайланмаларын җыю процессында кул эшләрен минимальләштерү бик кирәк.
Бу максатка ирешү өчен, TE машинаны эшкәртүгә һәм автоматлаштырылган җыю процессларына ярдәм итү өчен махсус эшләнгән стандартлаштырылган тоташтыргыч компонентларга нигезләнеп берничә чишелеш эшләде. Моннан тыш, TE машина кораллары җитештерүчеләре белән техник-икътисади мөмкинлекне тикшерү һәм кертү процессының төгәллеген һәм ышанычлылыгын тәэмин итү өчен торак җыю процессын симуляцияләү өчен эшли. Бу тырышлык автомобиль җитештерүчеләргә катлаулырак тоташу ихтыяҗларын һәм җитештерү нәтиҗәлелеген арттыру өчен эффектив чишелеш бирәчәк.
Перспектива
Гади, интеграль E / E архитектурасына күчү автомобиль җитештерүчеләргә физик челтәрләрнең күләмен һәм катлаулылыгын киметергә мөмкинлек бирә, шул ук вакытта һәр модуль арасындагы интерфейсларны стандартлаштыра. Моннан тыш, E / E архитектурасының цифрлашуы системаның тулы симуляциясен булдырырга мөмкинлек бирәчәк, инженерларга меңләгән функциональ система таләпләрен беренче этапта исәпкә алырга һәм критик проект кагыйдәләрен санга сукмаска мөмкинлек бирәчәк. Бу автомобиль җитештерүчеләргә нәтиҗәлерәк һәм ышанычлы дизайн һәм үсеш процессы белән тәэмин итәчәк.
Бу процесста гибрид тоташтыргыч дизайны төп ачкычка әйләнәчәк. Термаль һәм EMC симуляциясе белән тәэмин ителгән һәм чыбык җайланмаларын автоматлаштыру өчен оптимальләштерелгән гибрид тоташтыргыч конструкцияләр үсә барган тоташу таләпләрен канәгатьләндерә һәм системаның ышанычлылыгын һәм куркынычсызлыгын тәэмин итә ала. Бу максатка ирешү өчен, TE сигнал һәм электр тоташуларын тәэмин итүче стандартлаштырылган тоташтыргыч компонентлар сериясен эшләде, һәм төрле мәгълүмат тоташу өчен күбрәк тоташтыручы компонентларны үстерә. Бу автомобиль җитештерүчеләргә киләчәк проблемаларны һәм ихтыяҗларны канәгатьләндерү өчен сыгылучан һәм масштаблы чишелеш бирәчәк.
Пост вакыты: 10-2024 апрель