Стандарти на з'єднувачі високої напруги
Стандартивисоковольтні з'єднувачінаразі базуються на галузевих стандартах. Що стосується стандартів, існують стандарти безпеки, продуктивності та інших вимог, а також стандарти випробувань.
В даний час, з точки зору стандартного вмісту ГБ, багато напрямків ще потребують подальшого вдосконалення та вдосконалення. Найбільш поширені конструкції виробників роз’ємів стосуватимуться галузевого стандарту LV, спільно розробленого чотирма основними європейськими OEM-виробниками: Audi, BMW, Daimler і Porsche. серії стандартів, Північна Америка посилатиметься на галузеві стандарти серії стандартів SAE/USCAR, розроблені організацією з’єднання джгутів проводів EWCAP, спільним підприємством трьох основних європейських OEM-виробників: Chrysler, Ford і General Motors.
ОСКАР
SAE/USCAR-2
Високовольтний роз'єм SAE/USCAR-37. Доповнення до SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Машини для розпилення води під високим тиском. Вимоги безпеки.
DIN EN 62271 Високовольтні розподільні пристрої та засоби керування. Кабелі з рідинною та екструдованою ізоляцією. Заповнені рідиною та сухі кабельні муфти.
Застосування з’єднувачів високої напруги
З точки зору самого роз’єму існує багато типів класифікації роз’ємів: наприклад, за формою є круглі, прямокутні тощо, а за частотою – високочастотні та низькочастотні. Різні галузі також будуть різними.
Ми часто можемо побачити різноманітні високовольтні роз’єми на всьому автомобілі. Відповідно до різних способів підключення джгутів проводів ми поділяємо їх на дві категорії з’єднань:
1. Стаціонарний тип, безпосередньо з’єднаний болтами
Болтове з’єднання – це спосіб з’єднання, який ми часто бачимо на всьому автомобілі. Перевагою цього способу є надійність підключення. Механічна сила болта може витримувати вплив вібрації автомобільного рівня, і його вартість також відносно низька. Звичайно, його незручність полягає в тому, що болтове з'єднання вимагає певного робочого і монтажного простору. Оскільки площа стає все більш орієнтованою на платформу, а внутрішній простір автомобіля стає все більш розумним, неможливо залишити занадто багато місця для установки, а також від пакетних операцій і це не підходить з точки зору післяпродажного обслуговування, і чим більше болтів, тим більший ризик людської помилки, тому це також має певні обмеження.
Ми часто бачимо подібні продукти на ранніх японських і американських гібридних моделях. Звичайно, ми все ще можемо бачити багато подібних з’єднань у трифазних лініях електродвигуна деяких легкових автомобілів і вхідних і вихідних лініях акумулятора деяких комерційних транспортних засобів. Такі з’єднання, як правило, потребують використання зовнішніх коробок для досягнення інших функціональних вимог, таких як захист, тому використання цього методу має вирішуватись на конструкції та схемі лінії електропередач транспортного засобу та в поєднанні з післяпродажним та іншими вимогами.
2. Штекерне підключення
Навпаки, відповідний роз’єм забезпечує електричне з’єднання, з’єднуючи два клемні корпуси для забезпечення з’єднання з цим джгутом проводів. Оскільки плагін можна підключити вручну, з певної точки зору, це може зменшити використання простору, особливо в деяких невеликих робочих приміщеннях. Штепсельне з’єднання перейшло від раннього прямого контакту «папа» та «мама» до методу використання еластичних провідників у середині для контактних матеріалів. Контактний спосіб використання пружних провідників посередині більше підходить для з'єднань більшого струму. Він має кращі електропровідні матеріали та кращу еластичну конструкцію. Це також допомагає зменшити контактний опір, роблячи з’єднання під великим струмом більш надійними.
Середній пружний провідник можна назвати контактом. У промисловості існує багато способів контакту, як-от звичайний тип пружини, корончаста пружина, листова пружина, дротяна пружина, пружина з кігтями тощо. Звичайно, існують також зовнішні блоки зовнішнього блоку пружинного типу та ремінця MC. Лінійний пружинний тип тощо.
Ми можемо побачити фактичні форми плагінів. Існує також два методи: круговий метод підключення та метод підключення мікросхем. Круглий вставний спосіб дуже поширений у багатьох вітчизняних моделях.Амфенол、TEВеликі струми 8 мм і вище також є. Усі вони мають форму кола;
Більш репрезентативним типом мікросхеми є контакт PLK, як Kostal. Судячи з раннього розвитку японських і американських гібридних моделей, існує ще багато застосувань типу мікросхем. Наприклад, ранні Prius і Tssla більш-менш усі прийняли цей метод, включаючи деякі частини болта BMW. З точки зору вартості та конвекції тепла, пластинчастий тип справді кращий, ніж традиційний круглий пружинний тип, але я думаю, що спосіб, який ви виберете, залежить від ваших фактичних потреб у застосуванні, з одного боку, а також має багато спільного з стиль дизайну кожної компанії.
Критерії вибору та запобіжні заходи для автомобільних високовольтних з’єднувачів
(1)Вибір напруги повинен відповідати:номінальна напруга транспортного засобу після розрахунку навантаження має бути меншою або дорівнювати номінальній напрузі роз’єму. Якщо робоча напруга транспортного засобу перевищує номінальну напругу роз’єму та експлуатується протягом тривалого часу, електричний роз’єм буде під загрозою витоку та абляції.
(2)Поточний вибір має відповідати:після розрахунку навантаження номінальний струм транспортного засобу повинен бути меншим або дорівнювати номінальному струму роз’єму. Якщо робочий струм транспортного засобу перевищує номінальний струм роз’єму, електричний роз’єм буде перевантажений і видалений під час тривалої роботи.
(3)Вибір кабелю вимагає відповідності:Узгодження вибору кабелю транспортного засобу можна розділити на узгодження кабелю, що несуть струм, і узгодження герметизації кабельних з’єднань. Що стосується поточної пропускної спроможності кабелів, кожен виробник обладнання має спеціалізованих інженерів-електриків для виконання відповідних конструкцій, які тут не пояснюються.
Відповідність: роз’єм і кабельне ущільнення спираються на еластичне стиснення гумового ущільнення, щоб забезпечити контактний тиск між ними, завдяки чому досягається надійний захист, наприклад IP67. Згідно з розрахунками, реалізація питомого контактного тиску залежить від питомої величини стиснення ущільнення. Відповідно, якщо потрібен надійний захист, герметичний захист роз’єму має особливі вимоги до розміру кабелю на початку конструкції.
З однаковим струмопровідним перерізом кабелі можуть мати різні зовнішні діаметри, наприклад, екрановані кабелі та неекрановані кабелі, кабелі GB та стандартні кабелі LV216. Конкретні відповідні кабелі чітко вказано в специфікації вибору роз’єму. Тому особливу увагу слід приділяти адаптації до вимог специфікації кабелю під час вибору з’єднувачів, щоб запобігти несправності герметичності з’єднувача.
(4)Весь автомобіль вимагає гнучкої проводки:Для електропроводки автомобіля всі виробники комплектного обладнання тепер мають вимоги щодо радіусу вигину та провисання; ґрунтуючись на випадках застосування роз’ємів у всьому транспортному засобі, рекомендується, щоб після завершення зборки джгута проводів сама клема роз’єму не форсувалась. Лише тоді, коли весь джгут піддається вібрації та ударам через рух транспортного засобу, а кузов зазнає відносного зміщення, напругу можна зняти завдяки гнучкості джгута. Навіть якщо на клеми роз’єму буде передано невелику деформацію, результуюча напруга не перевищуватиме розрахункову силу утримання клем у роз’ємі.
Час публікації: 15 травня 2024 р