З поточним безперервним розвитком електромобілів все більше і більше техніків і користувачів приділяють все більше уваги безпеці електромобілів під високою напругою, особливо зараз, коли на платформі постійно застосовуються вищі напруги (800 В і вище). Як один із заходів для забезпечення високовольтної безпеки електромобілів, функція блокування високої напруги (HVIL) все більше наголошується, і стабільність і швидкість реакції функції HVIL постійно вдосконалюються.
Блокування високої напруги(скорочено HVIL) — це безпечний метод проектування для керування ланцюгами високої напруги з сигналами низької напруги. У конструкції високовольтної системи, щоб уникнути дуги, спричиненої високовольтним роз’ємом під час фактичної роботи процесу електричного від’єднання та замикання, високовольтний роз’єм, як правило, повинен мати «блокування високої напруги». функція.
Система високовольтного підключення з функцією блокування високої напруги, живленням і клемами блокування повинна відповідати таким умовам під час підключення та від’єднання:
При підключенні високовольтної системи з’єднання спочатку під’єднуються силові клеми, а потім – блокувальні клеми; при відключенні високовольтної системи зв’язку спочатку від’єднуються блокувальні клеми, а потім – клеми живлення. Тобто:клеми високої напруги довші за клеми блокування низької напруги, що забезпечує ефективність виявлення сигналу блокування високої напруги.
Блокування високої напруги зазвичай використовуються у високовольтних електричних колах, таких як високовольтні з’єднувачі, МСД, високовольтні розподільні коробки та інші схеми. З’єднувачі з високовольтним блокуванням можуть бути відключені за логікою синхронізації високовольтного блокування, коли розблокування виконується під напругою, і час від’єднання пов’язаний з величиною різниці між ефективними довжинами контактів високовольтного блокування. термінали, клеми живлення та швидкість від’єднання. Зазвичай час відгуку системи на ланцюг блокувального терміналу становить від 10 ~ до 100 мс, коли час роз’єднання (від’єднання) системи з’єднання менший за час відгуку системи, існуватиме ризик безпеки підключення та від’єднання під впливом електрики, а також Вторинне розблокування призначене для вирішення проблеми цього часу відключення, як правило, вторинне розблокування може ефективно контролювати цей час відключення понад 1 с, щоб забезпечити безпеку роботи.
Видача, прийом і визначення сигналу блокування реалізуються через диспетчер батареї (або VCU). Якщо є несправність блокування високої напруги, транспортний засіб не має права працювати на високовольтній мережі, а схеми блокування різних моделей автомобілів мають певні відмінності (включаючи відмінності в контактах блокування та високовольтних частинах, включених до блокування). ).
На малюнку вище показано жорстке блокування з використанням жорсткого дроту для з’єднання сигналів зворотного зв’язку від кожного роз’єму високовольтного компонента послідовно для формування схеми блокування. Коли високовольтний компонент у схемі не вдається з’єднати, пристрій моніторингу блокування негайно спрацює звіт до VCU, який виконає відповідну стратегію відключення живлення. Однак слід зазначити, що ми не можемо допустити, щоб високошвидкісний автомобіль раптово втратив потужність, тому швидкість автомобіля повинна бути врахована під час виконання стратегії вимкнення, тому жорсткі дротові блокування повинні бути оцінюється під час формулювання стратегії.
Наприклад, BMS, RESS (акумуляторна система) і OBC класифікуються як рівень 1, MCU і MOTOR (електродвигун) як рівень 2, а EACP (електричний компресор кондиціонера), PTC і DC/DC як рівень 3.
Для різних рівнів блокування застосовуються різні стратегії HVIL.
Оскільки високовольтні компоненти розподілені по всьому транспортному засобу, це призводить до дуже великої довжини жорсткого дроту блокування, що призводить до складної проводки та збільшення вартості джгутів низької напруги. Однак метод жорсткого блокування є гнучким за дизайном, простим за логікою, дуже інтуїтивно зрозумілим і сприяє розвитку.
Час публікації: 26 січня 2024 р