Після оголошення Ford деякий час тому, що він використовуватиме стандарт зарядки Tesla North American Charging Standard (NACS) для майбутніх моделей у Північній Америці, ще один гігант, Mercedes-Benz, матиме опцію North American Charging Standard (NACS) у майбутньому на додаток до CCS1, а Mercedes-Benz North America, як очікується, перейде на NACS у 2025 році. Беручи до уваги продажі Tesla, це лише питання часу, коли NACS об’єднає північноамериканський ринок зарядних пристроїв. Питання в тому, чи ринок визначає стандарт, чи стандарт керує ринком?
Принаймні щодо інтерфейсу зарядки, організація CharIN не бажає бачити NACS таким образливим, таким чином викликаючи ефект доміно, але також дозволити північноамериканським зусиллям CCS1 пропасти на вітер, і програма зарядки Tesla MW MCS також розглядатиме організацію CharIN. також відрізнятися, що значною мірою впливає на майбутнє більшого ринку зарядної енергії. Програма MCS з багатьма можливостями, подумайте, коли була створена оригінальна CCS, щоб поставити планку проти chademo та зупинити частку ринку chad emo, але сьогодні ясно, що Автомобільні компанії дуже чесні, коли йдеться про їхні власні інтереси. Це повинно змусити нас задуматися, певною мірою ми добре працюємо, оскільки наш ринок, по суті, вже зникає.
Феномен стандартів заряджання в нашому тілі також є тим самим явищем до спільного китайсько-японського розвитку стандартів заряджання «chaoji», щоб компенсувати версію GB 2015 року, яка не вирішила проблеми заряджання високої потужності, але також з міжнародною «конвергенцією», але якщо вам потрібно. Проте, якщо вам потрібно покладатися на конверсійний роз’єм, щоб бути сумісним зі старою купою зарядки GB, навіть якщо технологію можна налаштувати, але це, звичайно, не рішення, з одного боку, і зовнішня конвергенція, з одного боку, і внутрішнє «сходження з колії».
Із запуском нової версії 2015 року, будь ласка, стандарту інтерфейсу заряджання GB, два стандарти співіснуватимуть і доповнюватимуть один одного, або одна зі сторін, яку потрібно замінити, стане проблемою. Знаючи відповідь на це запитання, і, зрештою, потрібно відповісти на ринок, зарядка все ще в кінцевому підсумку для послуг транспортних засобів, необхідність вирішити проблему швидкої зарядки, тому прихильність автомобільних компаній і в кінцевому підсумку вирішують дати чітку відповідь, принаймні в «перехідний період» . «Перехідний період», ми бачили, як частина автомобільних компаній обирає chaoji, використовуючи власноруч збудовану суперзарядну мережу для вирішення проблеми; є також деякі автомобільні компанії, які використовують версію програми 2015 року, оснащену програмою трансформації локального охолодження, щоб вирішити проблему тієї самої самостійної мережі; це явище спостерігається не лише у стандарті заряджання, подібно до перемикання живлення. Це явище відбувається не лише у стандарті заряджання, але й на ринку обміну електроенергією також є така проблема;
Та сама проблема відображається не лише у стандарті заряджання, наприклад, на ринку обміну електроенергією комерційних транспортних засобів також спостерігається явище, коли частка ринку батареї обміну електроенергією виробників, наприклад фабрика акумуляторів Big C, має власний набір програм інтерфейсу обміну електроенергією, і від імені інтересів виробників систем лиття потужності є інший набір програм, обмін потужністю легкових автомобілів також є скоріше замкнутою грою різних автомобільних компаній, подумати про це також цікаво.
Система стягнення плати буде війною без диму, тому що конфлікт інтересів є війною, інакше дивлячись на це, конфлікт інтересів показує, що це ринок, який варто вбити, тому що ринок є ринком, який швидко змінюється, принаймні плата об’єкти навколо галузі – це великий простір для фантазії галузі.
Huawei значно випереджає тих, хто ніколи не бажає виконувати «допоміжну роль», динаміка автомобіля знаходиться в самому розпалі, а нещодавній випуск деяких моделей поїздів дає нам змогу побачити амбіції Huawei, а не лише нові автомобілі, такі як пельмені взагалі, далеко попереду «технології» в роті боса Ю! Цей список можна продовжувати нескінченно.
Така ж тенденція на ринку зарядних пристроїв, Huawei також є мішалкою, Huawei також випустила зарядний пристрій із рідинним охолодженням потужністю до 600 кВт, максимальна вихідна напруга 200~1000 В постійного струму, максимальний вихідний струм 600 А + (це все ще більше, ніж вітчизняні основні автомобільні компанії в межах потужності 500 кВт перед значною частиною Huawei використовують свою технологію для реалізації принципу «Не вибирайте автомобілі» (хоча я не знаю, як це зробити), «який автомобіль може дати вам заряд, який у порівнянні». для деяких автомобільних компаній «ігри із замкнутим циклом», технологія та шаблонний рівень, звичайно, виходять з цієї передумови, що зарядний інтерфейс має використовуватися у версії 2015 року старого національного стандартного зарядного порту, незалежно від того, чи використовується останній версія все ще невідома, ймовірність також використання традиційної технології рідинного охолодження, ймовірно, у виборі охолоджуючої рідини, матеріалів провідників тощо, можливо, були внесені деякі зміни, інакше це важко через зовнішні розміри такої легкої (або назва не відповідає назві)
Проблема навантаження на сітку, Huawei через інтеграцію оптичного сховища для створення оптичного сховища інтелектуальної мережі зарядки, яка також є основною тенденцією світового ринку, не є чимось особливим. Звичайно, все потребує відгуків ринку, щоб говорити; Huawei також висунула лозунг «Чашка кави, повністю заряджена до виходу», згадайте час запуску японської chademo, також висунула «Хочете випити чашку чаю?» Коли було запущено японське chademo, вони також висунули гасло «Хочете чашку чаю?», що означає, що чашка чаю може бути заряджена, щоб завершити роботу, тому «зір» дуже важливий. Принаймні відома як «мати індустрії» Huawei покладає багато сподівань, на мій погляд, не важливо, чи існують чорні технології, важливо те, чи можна їх використовувати як сома для сприяння розвитку лідерства на ринку у кращому напрямку, запускаючи деякі з більш тонких ринків. Надія і віра, які іноді важливіші, ніж негайно мати технології чи прорватися через блокаду.
600 кВт від Huawei якось на тому ж рівні, що й V4 від Tesla. Враховуючи, що V4 потрібно заряджати Semi, його потужність повинна бути на рівні МВт (1000В&1000А+). З попередньої відповідної інформації ми можемо пройти через реалізацію Tesla, і зовнішній зарядний порт використовує спеціальний «інвазивний провідник з рідинним охолодженням». Зовнішній зарядний порт використовує спеціальний «інвазивний провідник з рідинним охолодженням», щоб значно зменшити розмір і вагу при одночасному підвищенні ефективності заряджання, а інтерфейс високої потужності на стороні автомобіля утворює активну систему охолодження з системою охолодження акумулятора та роз’єми на шинах будуть під’єднані більш надійно, тоді як система охолодження завантажується мідно-алюмінієвим трубопроводом для заміни поточної лінії живлення, утворюючи замкнутий контур повного охолодження. Huawei ще не бачила відповідних подробиць анонсованої технології, я вважаю, що задня частина буде оголошена поступово, але знову ж таки, трохи більше впевненості вказує на те, що оголошена технологія значно випереджає, більше аналогів можуть «прогресувати».
Наша майбутня сцена електрифікації, а не лише деякі сімейні автомобілі, «кожен змітає сніг перед дверима», — це швидкий розвиток безпорадного вибору, але на великому рівні нам бракує систематичного розгляду, зрештою, у нас більший ринок , є більш різноманітні способи поповнення енергії, я не знаю, як зміниться ринок, але систематичний розгляд, але ринок зміниться, але систематичний розгляд. Як змінити, але потрібне систематичне розглядання, але також може мінімізувати ""Зрештою, ринок визначає стандарт, чи стандарт керує ринком? Виникає питання: «Ринок визначає стандарт, чи стандарт керує ринком».
Концепція «інтеграції» з різними автомобільними компаніями після багатьох років розробки створила більш розумну, більш сумісну платформу електрифікації, включаючи прориви в технології акумуляторів і збільшення кількості моделей масового виробництва 800 В протягом багатьох років, як ми вважаємо що тенденція та можливість все більше і більше зосереджуватися на зарядних пристроях: потужні зарядні пристрої з рідинним охолодженням і накопичувачі інтелектуальних зарядних пристроїв ринок зростатиме, оскільки автомобільні підприємства візьмуть на себе лідерство Поступово формується ринок блакитного океану з величезними можливостями, у тому числі Кабелі рідинного охолодження, матеріали, інтерфейси охолодження, насоси системи рідинного охолодження, модулі DCDC, інтерфейси заряджання, модулі DCDC, застосування карбіду кремнію, модулі захисту, модулі захисту від перешкод, датчики тощо відкриють більше можливостей.
Тенденція на стороні транспортного засобу буде все більше і більше для виробників акумуляторів і виробників модулів систем приводу на конвергенцію, а також нещодавню точку вогню на ринку інтелектуальних кабін, без водіїв; сторона батареї буде все більше і більше інтегрована в сторону автомобіля, більш розумна батарея або концепція вбудованого акумуляторного шасі ставатимуть все більш очевидними.
Час публікації: 20 листопада 2023 р