800V سسٹم چیلنج: چارجنگ سسٹم کے لیے چارجنگ پائل

800V چارجنگ "چارجنگ بنیادی باتیں"

اس مضمون میں بنیادی طور پر 800V چارجنگ پائل کی کچھ ابتدائی ضروریات کے بارے میں بات کی گئی ہے، پہلے چارجنگ کے اصول کو دیکھیں: جب چارجنگ گن ہیڈ گاڑی کے سرے سے منسلک ہوتا ہے، تو چارجنگ پائل گاڑی کو ① کم وولٹیج سے متعلق معاون ڈی سی پاور سپلائی فراہم کرے گا۔ آخر میں، الیکٹرک گاڑی کے بلٹ ان BMS (بیٹری مینجمنٹ سسٹم) کو چالو کرنے کے لیے، ایکٹیویشن کے بعد، ② گاڑی کا اختتام ہو جائے گا بنیادی چارجنگ پیرامیٹرز کا تبادلہ کرنے کے لیے پائل اینڈ سے جڑا ہوا ہے، جیسے گاڑی کے اینڈ کی زیادہ سے زیادہ چارجنگ ڈیمانڈ پاور اور پائل اینڈ کی زیادہ سے زیادہ آؤٹ پٹ پاور، اور دونوں سائیڈز درست طریقے سے مماثل ہوں گے۔

صحیح طریقے سے مماثل ہونے کے بعد، گاڑی کے آخر میں بی ایم ایس (بیٹری مینجمنٹ سسٹم) چارجنگ پائل کو پاور ڈیمانڈ کی معلومات بھیجے گا، اور چارجنگ پائل اس معلومات کے مطابق اپنے آؤٹ پٹ وولٹیج اور کرنٹ کو ایڈجسٹ کرے گا، اور باضابطہ طور پر گاڑی کو چارج کرنا شروع کردے گا۔ چارجنگ کنکشن کا بنیادی اصول، اور یہ ضروری ہے کہ ہم پہلے خود کو اس سے واقف کر لیں۔

800V چارجنگ: "بوسٹ وولٹیج یا کرنٹ"

نظریاتی طور پر، ہم چارجنگ کا وقت کم کرنے کے لیے چارجنگ پاور فراہم کرنا چاہتے ہیں،عام طور پر 2 طریقے ہوتے ہیں: یا تو آپ بیٹری کو بڑھاتے ہیں یا وولٹیج کو بڑھاتے ہیں۔; W=Pt کے مطابق، اگر چارجنگ پاور کو دوگنا کر دیا جاتا ہے، تو چارجنگ کا وقت قدرتی طور پر آدھا رہ جائے گا۔ P=UI کے مطابق، اگر وولٹیج یا کرنٹ کو دوگنا کیا جائے تو چارجنگ پاور کو دوگنا کیا جا سکتا ہے، اور اس کا بار بار ذکر کیا گیا ہے، جسے عام فہم بھی سمجھا جاتا ہے۔

اگر کرنٹ زیادہ ہے تو 2 مسائل ہوں گے، کرنٹ جتنا زیادہ ہوگا، کرنٹ لے جانے والی کیبل کی اتنی ہی بڑی اور بڑی ضرورت ہوگی، جس سے تار کا قطر اور وزن بڑھے گا، جس سے لاگت بڑھے گی، اور اسی وقت، اہلکاروں کے لیے کام کرنا آسان نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، Q=I²Rt کے مطابق، اگر کرنٹ زیادہ ہو تو بجلی کا نقصان اتنا ہی زیادہ ہوتا ہے، اور نقصان گرمی کی صورت میں ظاہر ہوتا ہے، جس سے تھرمل مینجمنٹ پر دباؤ بھی بڑھتا ہے، اس لیے اس میں کوئی شک نہیں کہ اضافہ کرنٹ کو مسلسل بڑھا کر چارجنگ پاور میں اضافے کا احساس کرنا ضروری نہیں ہے۔چارجنگ پاور میں اضافہ مطلوبہ نہیں ہے، نہ ہی چارجنگ کے لیے اور نہ ہی گاڑی میں چلنے والے نظام کے لیے۔

ہائی وولٹیج فاسٹ چارجنگ کے مقابلے میں، ہائی وولٹیج فاسٹ چارجنگ کم گرمی اور کم نقصان پیدا کرتی ہے، اس وقت تقریباً تمام مین اسٹریم آٹوموبائل انٹرپرائزز نے وولٹیج بڑھانے کا راستہ اپنایا ہے، ہائی وولٹیج فاسٹ چارجنگ کی صورت میں، نظریاتی طور پر، چارجنگ کا وقت۔ 50% تک چھوٹا کیا جا سکتا ہے، اور وولٹیج بڑھانے کو آسانی سے چارجنگ پاور کو 120KW سے بڑھایا جا سکتا ہے۔ 480KW

800V چارجنگ: "وولٹیج اور کرنٹ تھرمل اثر سے مطابقت رکھتے ہیں"۔

لیکن چاہے آپ وولٹیج بڑھائیں یا کرنٹ، سب سے پہلے، جیسے جیسے آپ کی چارجنگ پاور بڑھے گی، آپ کی حرارت ظاہر ہو جائے گی، لیکن وولٹیج کو بڑھانا اور حرارت کے اظہار کا کرنٹ ایک جیسا نہیں ہے، بیٹری پر کچھ تیزی سے اثر پڑتا ہے۔ بھی تھوڑا زیادہ، ایک نسبتا سست لیکن گرمی پوشیدہ زیادہ واضح اوپری حد بھی زیادہ واضح ہے. لیکن اس کے مقابلے میں سابقہ ​​افضل ہے۔ 

چونکہ کم مزاحمت کے ذریعے کنڈکٹر میں کرنٹ بڑھتا ہے، وولٹیج کا طریقہ مطلوبہ کیبل کے سائز کو کم کرتا ہے، کم حرارت خارج کرتا ہے، اور ایک ہی وقت میں کرنٹ کو بڑھاتا ہے، اس اضافے کا کرنٹ لے جانے والا کراس سیکشنل ایریا ایک بڑے بیرونی حصے کی طرف لے جاتا ہے۔ قطر کیبل وزن، طویل گرمی کے چارج وقت کے ساتھ آہستہ آہستہ، زیادہ خفیہ اضافہ کرے گا جبکہ، بیٹری کا یہ طریقہ ایک بڑا خطرہ ہے.

800V چارجنگ: "چارجنگ پائل کچھ براہ راست چیلنجز"

800V فاسٹ چارجنگ کے بھی ڈھیر کے آخر میں کچھ مختلف تقاضے ہیں:

اگر آپ فزیکل لیول پر نظر ڈالیں تو جیسے جیسے وولٹیج بڑھتا ہے، متعلقہ ڈیوائس کے سائز کا ڈیزائن بڑھنے کا پابند ہوتا ہے، جیسے کہ IEC60664 کی طرف سے آلودگی کی سطح 2 موصلیت کا مواد گروپ 1 ہائی وولٹیج ڈیوائس کا فاصلہ 2mm سے 4mm تک، اسی موصلیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ مزاحمتی تقاضے بڑھیں گے، تقریباً کریپج فاصلہ اور موصلیت کی ضروریات کو دو کے ایک عنصر سے بڑھانے کی ضرورت ہے، جس کے لیے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ پچھلے کے ڈیزائن میں وولٹیج.

اس کے لیے متعلقہ آلات کے سائز کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے پچھلے وولٹیج سسٹم کے ڈیزائن کی ضرورت ہوتی ہے، بشمول کنیکٹرز، تانبے کی قطاریں، جوائنٹ وغیرہ، اس کے علاوہ وولٹیج میں اضافہ آرک بجھانے کے لیے اعلیٰ ضروریات کا باعث بھی بنے گا، کچھ آلات کی ضرورت ہے۔ جیسے فیوز، سوئچ باکس، کنیکٹر وغیرہ، ضروریات کو بہتر بنانے کے لیے، یہ ضروریات کار کے ڈیزائن پر بھی لاگو ہوتی ہیں۔

ہائی وولٹیج 800V چارجنگ سسٹم، جیسا کہ اوپر بتایا گیا ہے، بیرونی فعال مائع کولنگ سسٹم کو بڑھانے کی ضرورت ہے، روایتی ایئر کولڈ ایکٹو اور غیر فعال دونوں طرح کی کولنگ تھرمل کے گاڑی کے سرے تک چارجنگ پائل گن لائن کی ضروریات کو پورا نہیں کر سکتی۔ مینجمنٹ بھی پہلے سے کہیں زیادہ مطالبہ کر رہی ہے، اور سسٹم کے درجہ حرارت کا یہ حصہ ڈیوائس کی سطح اور سسٹم لیول سے کیسے کم اور کنٹرول کیا جائے، نقطہ نظر کے مسئلے کو بہتر بنانے اور حل کرنے کا اگلا دور ہے۔

اس کے علاوہ، گرمی کا یہ حصہ نہ صرف زیادہ چارج ہونے سے گرمی ہے، بلکہ زیادہ چارج ہونے سے گرمی بھی ہے، جو نظام کا واحد حصہ نہیں ہے، بلکہ زیادہ چارج ہونے سے گرمی بھی ہے۔ یہ نہ صرف اوور چارجنگ کے ذریعے لائی گئی حرارت ہے، بلکہ ہائی فریکوئنسی پاور ڈیوائسز کے ذریعے لائی جانے والی حرارت بھی ہے، لہٰذا ریئل ٹائم مانیٹرنگ اور مستحکم، موثر اور محفوظ طریقے سے گرمی کو دور کرنے کا طریقہ بہت اہم ہے، جس میں نہ صرف مادی کامیابیاں بلکہ نظام کا پتہ لگانا، جیسے چارجنگ درجہ حرارت ریئل ٹائم اور موثر نگرانی۔

فی الحال مارکیٹ میں ڈی سی چارجنگ پائل آؤٹ پٹ وولٹیج 400V ہے، اور براہ راست 800V پاور بیٹری چارج نہیں کر سکتا، لہذا ایک اضافی فروغ کی ضرورت ہے DCDC مصنوعات 400V وولٹیج کو 800V کریں گے، اور پھر بیٹری کو چارج کریں، جس کے لیے زیادہ پاور ہائی فریکوئنسی تبادلوں کی ضرورت ہوتی ہے، روایتی IGBT ماڈیول کو تبدیل کرنے کے لیے سلکان کاربائیڈ کا استعمال مرکزی دھارے کا انتخاب ہے۔ سیلیکن کاربائیڈ ماڈیول چارجنگ پائل کی آؤٹ پٹ پاور کو بڑھا سکتا ہے، بلکہ چارجنگ ڈھیر کی آؤٹ پٹ پاور کو بھی بڑھا سکتا ہے۔ اگرچہ سلکان کاربائیڈ ماڈیولز چارجنگ پائل کی آؤٹ پٹ پاور کو بڑھا سکتے ہیں اور نقصانات کو کم کر سکتے ہیں، لیکن لاگت بھی بہت بڑھ جاتی ہے، اور EMC کی ضروریات زیادہ ہیں۔

خلاصہ کریں۔ وولٹیج میں اضافہ سسٹم لیول میں ہوگا اور ڈیوائس لیول کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے، سسٹم لیول بشمول تھرمل مینجمنٹ سسٹم، چارجنگ پروٹیکشن سسٹم وغیرہ، اور ڈیوائس لیول بشمول کچھ میگنیٹک ڈیوائسز اور پاور ڈیوائسز۔