ہائی وولٹیج کنیکٹر کے معیارات اور ایپلی کیشنز اور احتیاطی تدابیر

ہائی وولٹیج کنیکٹر کے معیارات

کے معیاراتہائی وولٹیج کنیکٹرفی الحال صنعت کے معیار پر مبنی ہیں. معیارات کے لحاظ سے، حفاظتی ضوابط، کارکردگی، اور دیگر ضروریات کے معیارات کے ساتھ ساتھ جانچ کے معیارات بھی ہیں۔

اس وقت جی بی کے معیاری مواد کے لحاظ سے بہت سے شعبوں میں مزید بہتری اور بہتری کی ضرورت ہے۔ کنیکٹر مینوفیکچررز کے سب سے مرکزی دھارے کے ڈیزائن چار بڑے یورپی OEMs: Audi، BMW، Daimler، اور Porsche کی طرف سے مشترکہ طور پر تیار کردہ صنعت کے معیاری LV کا حوالہ دیں گے۔ معیارات کی سیریز، شمالی امریکہ صنعتی معیاری SAE/USCAR سیریز کے معیارات کا حوالہ دے گا جو وائر ہارنس کنکشن آرگنائزیشن EWCAP کے ذریعہ وضع کیا گیا ہے، جو تین بڑے یورپی OEMs: Chrysler, Ford, اور General Motors کے درمیان ایک مشترکہ منصوبہ ہے۔

OSCAR

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ہائی وولٹیج کنیکٹر کی کارکردگی۔ SAE/USCAR-2 کا ضمیمہ

DIN EN 1829 ہائی پریشر واٹر سپرے مشینری۔ حفاظت کے تقاضے

DIN EN 62271 ہائی وولٹیج سوئچ گیئر اور کنٹرولز۔ مائع سے بھری اور باہر نکالی گئی موصل کیبلز۔ مائع سے بھرا ہوا اور خشک کیبل ختم کرنا۔

ہائی وولٹیج کنیکٹرز کی ایپلی کیشنز

خود کنیکٹر کے نقطہ نظر سے، کنیکٹر کی بہت سی درجہ بندی کی اقسام ہیں: مثال کے طور پر، شکل کے لحاظ سے گول، مستطیل، وغیرہ ہیں، اور تعدد کے لحاظ سے اعلی تعدد اور کم تعدد۔ مختلف صنعتیں بھی مختلف ہوں گی۔

ہم اکثر پوری گاڑی پر مختلف قسم کے ہائی وولٹیج کنیکٹر دیکھ سکتے ہیں۔ وائرنگ ہارنس کنکشن کے مختلف طریقوں کے مطابق، ہم انہیں کنکشن کی دو اقسام میں تقسیم کرتے ہیں:

1. فکسڈ قسم براہ راست بولٹ کی طرف سے منسلک

بولٹ کنکشن کنکشن کا ایک طریقہ ہے جسے ہم اکثر پوری گاڑی پر دیکھتے ہیں۔ اس طریقہ کار کا فائدہ اس کے کنکشن کی وشوسنییتا ہے۔ بولٹ کی مکینیکل قوت آٹوموٹو لیول وائبریشن کے اثر کو برداشت کر سکتی ہے، اور اس کی قیمت بھی نسبتاً کم ہے۔ بلاشبہ، اس کی تکلیف یہ ہے کہ بولٹ کنکشن کے لیے آپریٹنگ اور انسٹالیشن کی ایک خاص مقدار کی ضرورت ہوتی ہے۔ چونکہ یہ علاقہ زیادہ پلیٹ فارم پر مبنی ہوتا جاتا ہے اور کار کی اندرونی جگہ زیادہ سے زیادہ معقول ہوتی جاتی ہے، بہت زیادہ تنصیب کی جگہ چھوڑنا ناممکن ہے، اور بیچ آپریشنز اور فروخت کے بعد کی دیکھ بھال کے نقطہ نظر سے یہ موزوں نہیں ہے، اور جتنے زیادہ بولٹ ہوں گے، انسانی غلطی کا خطرہ اتنا ہی زیادہ ہوگا، اس لیے اس کی بھی کچھ حدود ہیں۔

ہم اکثر ابتدائی جاپانی اور امریکی ہائبرڈ ماڈلز پر اسی طرح کی مصنوعات دیکھتے ہیں۔ یقینا، ہم اب بھی کچھ مسافر کاروں کی تھری فیز موٹر لائنوں اور کچھ کمرشل گاڑیوں کی بیٹری پاور ان پٹ اور آؤٹ پٹ لائنوں میں بہت سے ملتے جلتے کنکشن دیکھ سکتے ہیں۔ اس طرح کے کنکشنز کو عام طور پر دیگر فعال ضروریات جیسے کہ تحفظ کو حاصل کرنے کے لیے بیرونی بکس استعمال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا اس طریقہ کو استعمال کرنے کے لیے گاڑی کی پاور لائن کے ڈیزائن اور ترتیب اور بعد از فروخت اور دیگر ضروریات کے ساتھ مل کر استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔

2. پلگ ان کنکشن

اس کے برعکس، ایک میٹنگ کنیکٹر اس وائرنگ ہارنس کو کنکشن فراہم کرنے کے لیے دو ٹرمینل ہاؤسنگز میں شامل ہو کر برقی کنکشن کو محفوظ بناتا ہے۔ چونکہ پلگ ان کنکشن کو ایک خاص نقطہ نظر سے دستی طور پر پلگ ان کیا جا سکتا ہے، یہ اب بھی جگہ کے استعمال کو کم کر سکتا ہے، خاص طور پر کچھ چھوٹی آپریٹنگ جگہوں میں۔ پلگ ان کنکشن نر اور مادہ کے ابتدائی براہ راست رابطے سے مواد سے رابطہ کرنے کے لیے درمیان میں لچکدار کنڈکٹرز کے استعمال کے طریقہ کار پر منتقل ہو گیا ہے۔ درمیان میں لچکدار کنڈکٹر استعمال کرنے کا رابطہ طریقہ بڑے کرنٹ کنکشن کے لیے زیادہ موزوں ہے۔ اس میں بہتر ترسیلی مواد اور بہتر لچکدار ڈیزائن ڈھانچے ہیں۔ یہ رابطے کی مزاحمت کو کم کرنے میں بھی مدد کرتا ہے، جس سے زیادہ موجودہ کنکشن زیادہ قابل اعتماد ہوتے ہیں۔

ہم درمیانی لچکدار موصل کا رابطہ کہہ سکتے ہیں۔ صنعت میں رابطے کے بہت سے طریقے ہیں، جیسے واقف موسم بہار کی قسم، کراؤن اسپرنگ، لیف اسپرنگ، وائر اسپرنگ، کلاؤ اسپرنگ، وغیرہ۔ بلاشبہ، بہار کی قسم، MC پٹا کی قسم کے ODUs بھی ہیں۔ لائن بہار کی قسم، وغیرہ

ہم پلگ ان کی اصل شکلیں دیکھ سکتے ہیں۔ دو طریقے بھی ہیں: سرکلر پلگ ان کا طریقہ اور چپ پلگ ان کا طریقہ۔ راؤنڈ پلگ ان کا طریقہ بہت سے گھریلو ماڈلز میں بہت عام ہے۔امفینول،TE8 ملی میٹر اور اس سے اوپر کے بڑے دھارے بھی ہیں وہ سب ایک سرکلر شکل اختیار کرتے ہیں۔

زیادہ نمائندہ "چپ قسم" کوسٹل کی طرح PLK رابطہ ہے۔ جاپانی اور امریکی ہائبرڈ ماڈلز کی ابتدائی ترقی کو دیکھتے ہوئے، اب بھی چپ قسم کی بہت سی ایپلی کیشنز موجود ہیں۔ مثال کے طور پر، ابتدائی Prius اور Tssla نے کم و بیش سبھی نے یہ طریقہ اپنایا ہے، بشمول BMW بولٹ کے کچھ حصے۔ لاگت اور حرارت کی نقل و حمل کے نقطہ نظر سے، پلیٹ کی قسم درحقیقت روایتی راؤنڈ اسپرنگ قسم سے بہتر ہے، لیکن میرے خیال میں آپ جو طریقہ منتخب کرتے ہیں وہ ایک طرف آپ کی اصل درخواست کی ضروریات پر منحصر ہے، اور اس کا بھی بہت کچھ ہے ہر کمپنی کے ڈیزائن کا انداز۔

آٹوموٹو ہائی وولٹیج کنیکٹرز کے انتخاب کے معیار اور احتیاطی تدابیر

(1)وولٹیج کا انتخاب مماثل ہونا چاہیے:لوڈ کیلکولیشن کے بعد گاڑی کا ریٹیڈ وولٹیج کنیکٹر کے ریٹیڈ وولٹیج سے کم یا اس کے برابر ہونا چاہیے۔ اگر گاڑی کا آپریٹنگ وولٹیج کنیکٹر کے ریٹیڈ وولٹیج سے زیادہ ہے اور اسے طویل عرصے تک چلایا جاتا ہے، تو الیکٹریکل کنیکٹر کو رساو اور ختم ہونے کا خطرہ ہو گا۔

(2)موجودہ انتخاب مماثل ہونا چاہئے:لوڈ کیلکولیشن کے بعد، گاڑی کا ریٹیڈ کرنٹ کنیکٹر کے ریٹیڈ کرنٹ سے کم یا اس کے برابر ہونا چاہیے۔ اگر گاڑی کا آپریٹنگ کرنٹ کنیکٹر کے ریٹیڈ کرنٹ سے زیادہ ہے، تو الیکٹریکل کنیکٹر طویل مدتی آپریشن کے دوران اوورلوڈ ہو جائے گا اور ختم ہو جائے گا۔

(3)کیبل کا انتخاب مماثلت کی ضرورت ہے:گاڑی کی کیبل کے انتخاب کے ملاپ کو کیبل کرنٹ کیرینگ میچنگ اور کیبل جوائنٹ سیلنگ ملاپ میں تقسیم کیا جا سکتا ہے۔ جہاں تک کیبلز کی موجودہ لے جانے کی صلاحیت کا تعلق ہے، ہر OEM نے مماثل ڈیزائنوں کو انجام دینے کے لیے الیکٹریکل انجینئرز کو وقف کیا ہے، جن کی وضاحت یہاں نہیں کی جائے گی۔

مماثلت: کنیکٹر اور کیبل مہر دونوں کے درمیان رابطے کا دباؤ فراہم کرنے کے لیے ربڑ کی مہر کے لچکدار کمپریشن پر انحصار کرتے ہیں، اس طرح IP67 جیسی قابل اعتماد تحفظ کی کارکردگی حاصل ہوتی ہے۔ حساب کے مطابق، مخصوص رابطہ دباؤ کا احساس مہر کی مخصوص کمپریشن رقم پر منحصر ہے۔ اس کے مطابق، اگر قابل اعتماد تحفظ درکار ہو تو، کنیکٹر کی سیلنگ پروٹیکشن ڈیزائن کے آغاز میں کیبل کے لیے مخصوص سائز کی ضروریات رکھتی ہے۔

ایک ہی کرنٹ لے جانے والے کراس سیکشن کے ساتھ، کیبلز میں مختلف بیرونی قطر ہو سکتے ہیں، جیسے شیلڈ کیبلز اور غیر شیلڈ کیبلز، GB کیبلز، اور LV216 معیاری کیبلز۔ مخصوص مماثل کیبلز کو کنیکٹر کے انتخاب کی تفصیلات میں واضح طور پر بیان کیا گیا ہے۔ لہذا، کنیکٹر سیلنگ کی ناکامی کو روکنے کے لیے کنیکٹرز کا انتخاب کرتے وقت کیبل کی تفصیلات کی ضروریات کو اپنانے پر خصوصی توجہ دی جانی چاہیے۔

(4)پوری گاڑی کو لچکدار وائرنگ کی ضرورت ہوتی ہے:گاڑیوں کی وائرنگ کے لیے، تمام OEMs میں اب موڑنے والے رداس اور سستی کی ضروریات ہیں۔ پوری گاڑی میں کنیکٹرز کے اطلاق کے کیسز کی بنیاد پر، یہ سفارش کی جاتی ہے کہ وائرنگ ہارنس اسمبلی مکمل ہونے کے بعد، کنیکٹر ٹرمینل خود مجبور نہیں کرے گا۔ صرف اس صورت میں جب گاڑی چلانے کی وجہ سے تار کا پورا کنٹرول کمپن اور اثر کا شکار ہو اور جسم نسبتاً نقل مکانی سے گزرتا ہو، تار کے استعمال کی لچک کے ذریعے تناؤ کو دور کیا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ اگر تھوڑی مقدار میں تناؤ کنیکٹر ٹرمینلز میں منتقل کیا جاتا ہے، تب بھی پیدا ہونے والا تناؤ کنیکٹر میں ٹرمینلز کے ڈیزائن برقرار رکھنے کی قوت سے زیادہ نہیں ہوگا۔