ہائی وولٹیج انٹرلاک فنکشن اور برقی گاڑی کی وصولی کا طریقہ

الیکٹرک گاڑیوں کی موجودہ مسلسل ترقی کے ساتھ، زیادہ سے زیادہ تکنیکی ماہرین اور صارفین الیکٹرک گاڑیوں کی ہائی وولٹیج کی حفاظت پر زیادہ سے زیادہ توجہ دے رہے ہیں، خاص طور پر اب جب کہ اعلیٰ پلیٹ فارم وولٹیجز (800V اور اس سے اوپر) لگاتار لاگو ہوتے ہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کے ہائی وولٹیج کی حفاظت کو یقینی بنانے کے اقدامات میں سے ایک کے طور پر، ہائی وولٹیج انٹرلاک (HVIL) فنکشن پر تیزی سے زور دیا گیا ہے، اور HVIL فنکشن کے استحکام اور ردعمل کی رفتار کو مسلسل بہتر بنایا جا رہا ہے۔

ہائی وولٹیج انٹر لاک(مختصر طور پر HVIL)، کم وولٹیج سگنلز کے ساتھ ہائی وولٹیج سرکٹس کو منظم کرنے کے لیے ایک حفاظتی ڈیزائن کا طریقہ ہے۔ ہائی وولٹیج سسٹم کے ڈیزائن میں، بجلی کے منقطع ہونے اور بند ہونے کے عمل کے اصل آپریشن میں ہائی وولٹیج کنیکٹر کی وجہ سے ہونے والے آرک سے بچنے کے لیے، ایک ہائی وولٹیج کنیکٹر کو عام طور پر "ہائی وولٹیج انٹرلاک" ہونا چاہیے۔ فنکشن

ہائی وولٹیج انٹر لاکنگ فنکشن، پاور، اور انٹر لاکنگ ٹرمینلز کے ساتھ ہائی وولٹیج کنکشن سسٹم کو منسلک اور منقطع کرتے وقت درج ذیل شرائط کو پورا کرنا چاہیے:

جب ہائی وولٹیج کنکشن سسٹم منسلک ہوتا ہے، پاور ٹرمینلز پہلے منسلک ہوتے ہیں اور انٹر لاکنگ ٹرمینلز بعد میں منسلک ہوتے ہیں۔ جب ہائی وولٹیج کنکشن سسٹم منقطع ہو جاتا ہے، تو انٹر لاکنگ ٹرمینلز پہلے منقطع ہو جاتے ہیں اور پاور ٹرمینلز بعد میں منقطع ہو جاتے ہیں۔ یعنی:ہائی وولٹیج کے ٹرمینلز کم وولٹیج کے انٹر لاک ٹرمینلز سے لمبے ہوتے ہیں، جو ہائی وولٹیج کے انٹر لاک سگنل کا پتہ لگانے کی تاثیر کو یقینی بناتا ہے۔

ہائی وولٹیج انٹرلاک عام طور پر ہائی وولٹیج الیکٹریکل سرکٹس میں استعمال ہوتے ہیں، جیسے ہائی وولٹیج کنیکٹر، MSDs، ہائی وولٹیج ڈسٹری بیوشن بکس، اور دیگر سرکٹس۔ ہائی وولٹیج انٹرلاک والے کنیکٹرز کو ہائی وولٹیج انٹر لاک کے منطقی وقت کے ذریعے منقطع کیا جا سکتا ہے جب انلاکنگ پاور کے تحت کی جاتی ہے، اور منقطع ہونے کا وقت ہائی وولٹیج انٹرلاک کے مؤثر رابطے کی لمبائی کے درمیان فرق کے سائز سے متعلق ہوتا ہے۔ ٹرمینلز اور پاور ٹرمینلز اور منقطع ہونے کی رفتار۔ عام طور پر، انٹر لاکنگ ٹرمینل سرکٹ پر سسٹم کا رسپانس ٹائم 10 ~ اور 100ms کے درمیان ہوتا ہے جب کنکشن سسٹم کی علیحدگی (ان پلگنگ) کا وقت سسٹم کے رسپانس ٹائم سے کم ہوتا ہے، تو الیکٹریفائیڈ پلگنگ اور ان پلگنگ کا حفاظتی خطرہ ہوتا ہے، اور ثانوی انلاکنگ کو اس منقطع وقت کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، عام طور پر، ثانوی انلاکنگ اس منقطع وقت کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کر سکتی ہے۔ 1s سے زیادہ، آپریشن کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے۔

انٹرلاک سگنل کا اجراء، استقبال، اور تعین یہ سب بیٹری مینیجر (یا VCU) کے ذریعے انجام پاتے ہیں۔ اگر ہائی وولٹیج انٹر لاک فالٹ ہو تو گاڑی کو ہائی وولٹیج پاور پر جانے کی اجازت نہیں ہے، اور کار کے مختلف ماڈلز کے انٹر لاک سرکٹس میں کچھ فرق ہوتے ہیں (بشمول انٹرلاک پنوں میں فرق اور انٹر لاک میں شامل ہائی وولٹیج پارٹس )۔

مندرجہ بالا اعداد و شمار ایک ہارڈ وائرڈ انٹرلاک کو ظاہر کرتا ہے، ایک ہارڈ وائر کا استعمال کرتے ہوئے سیریز میں ہر ہائی وولٹیج جزو کنیکٹر سے فیڈ بیک سگنلز کو جوڑ کر ایک انٹر لاک سرکٹ بناتا ہے، جب سرکٹ میں ہائی وولٹیج کا کوئی جزو انٹر لاک کرنے میں ناکام ہوجاتا ہے، تو انٹرلاک مانیٹرنگ ڈیوائس فوری طور پر بند ہوجائے گی۔ وی سی یو کو رپورٹ کریں، جو متعلقہ پاور ڈاؤن حکمت عملی پر عمل درآمد کرے گا۔ تاہم، یہ واضح رہے کہ ہم تیز رفتار کار کو اچانک بجلی سے محروم نہیں ہونے دے سکتے، اس لیے پاور ڈاؤن حکمت عملی پر عمل درآمد میں کار کی رفتار کو مدنظر رکھا جانا چاہیے، اس لیے سخت وائرڈ انٹرلاک ہونا چاہیے۔ درجہ بندی کی جاتی ہے جب حکمت عملی تیار کی جاتی ہے۔

مثال کے طور پر، BMS، RESS (بیٹری سسٹم)، اور OBC کو سطح 1، MCU اور MOTOR (الیکٹرک موٹر) کو سطح 2، اور EACP (الیکٹرک ایئر کنڈیشنگ کمپریسر)، PTC، اور DC/DC کو درجہ 3 کے طور پر درجہ بندی کیا گیا ہے۔

مختلف انٹر لاکنگ لیولز کے لیے مختلف HVIL حکمت عملی اپنائی جاتی ہے۔

چونکہ ہائی وولٹیج کے اجزاء پوری گاڑی میں تقسیم کیے جاتے ہیں، اس لیے اس کی وجہ سے انٹرلاک ہارڈ وائر کی لمبائی بہت لمبی ہوتی ہے، جس کے نتیجے میں پیچیدہ وائرنگ ہوتی ہے اور کم وولٹیج والی وائرنگ ہارنسز کی لاگت میں اضافہ ہوتا ہے۔ تاہم، ہارڈ وائر انٹر لاکنگ کا طریقہ ڈیزائن میں لچکدار، منطق میں سادہ، بہت بدیہی، اور ترقی کے لیے سازگار ہے۔