ٹیسلا سائبر ٹرک نے اپنے 48V برقی نظام اور اسٹیئر بائی وائر کے ساتھ آٹو موٹیو انڈسٹری میں انقلاب برپا کردیا۔بلاشبہ، اس طرح کی تبدیلی کی پیشرفت وائرنگ وائر ہارنس کے نئے طریقے اور مواصلاتی طریقوں میں ایک نئی تبدیلی کے بغیر ممکن نہیں تھی۔
ٹیسلا موٹرز نے حال ہی میں ایک پیٹنٹ دائر کیا ہے اور وہ دوبارہ تاروں کے استعمال پر نظر رکھے ہوئے ہے۔
سائبر ٹرک تھوڑا سا ہلکا لگ سکتا ہے اور اس سے کم اچھا محسوس کر سکتا ہے جتنا کہ مسک نے پہلے کہا تھا۔ تاہم، سائبر ٹرک کی جدید ٹیکنالوجیز مایوس نہیں کرتی ہیں۔
ان میں سے ایک 48V کم وولٹیج کا بجلی کا نظام ہے جو پہلی بار کسی پروڈکشن گاڑی میں استعمال ہوتا ہے۔ Tesla نے نمایاں بہتری کے ذریعے اپنے برقی فن تعمیر کو بہتر اور آسان بنایا ہے، جس سے وہ بہتر قیمت پر برقی گاڑیوں کی اگلی نسل تیار کر سکے گی۔
ٹیسلا نے اعلان کیا کہ سائبر ٹرک کے وائرنگ فن تعمیر کو پچھلی ٹیسلا الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں نمایاں طور پر آسان بنایا جائے گا۔ ٹیسلا نے ہر برقی جزو کو مرکزی کنٹرولر سے جوڑنے کے بجائے ایک تیز رفتار کمیونیکیشن بس سے منسلک متعدد مقامی کنٹرولرز کا استعمال کرکے یہ کام پورا کیا۔
اس صورتحال کو سمجھنے کے لیے روایتی گاڑیوں کی بات کرنا ضروری ہے۔
عام طور پر، گاڑی میں موجود ہر سینسر اور برقی جزو کو ایک مرکزی کنٹرولر اور بجلی کے لیے کم وولٹیج کے نظام سے منسلک ہونا چاہیے۔ بعض اوقات، اس کا مطلب یہ ہے کہ پیچیدہ حصوں کو بہت زیادہ تاروں کی ضرورت ہوتی ہے۔ آئیے ایک مثال کے طور پر کار کا دروازہ لیں۔ اس میں ایسے سینسر ہو سکتے ہیں جو کار کے کمپیوٹر کو یہ اشارہ دیتے ہیں کہ کار کھلی، بند یا جھکی ہوئی ہے۔ ونڈوز کے لیے بھی ایسا ہی ہے، جن میں بٹن ہوتے ہیں جو انہیں کھولنے اور بند کرنے کے لیے متحرک کرتے ہیں۔ یہ سوئچز گاڑی کے کنٹرولز سے جڑے ہوتے ہیں، جو شیشے کو نیچے یا اوپر کرنے کے لیے ونڈو ایکچیوٹرز سے منسلک ہوتے ہیں۔
اس مقام پر، ہم سپیکرز، ایئر بیگز، کیمرے شامل کر رہے ہیں …… اور آپ سمجھ جائیں گے کہ وائرنگ ہارنیسز اتنے الجھتے کیوں ہیں۔ جدید گاڑیوں کے اندر کی تاریں ہزاروں میٹر تک پھیلی ہوئی ہیں، جس سے پیچیدگی، لاگت اور وزن میں اضافہ ہوتا ہے۔ معاملات کو مزید خراب کرنے کے لیے، ان کی تعمیر اور تنصیب بنیادی طور پر ہاتھ سے کی جاتی ہے۔ یہ مہنگے اور وقت طلب عمل ہیں جنہیں ٹیسلا ختم کرنا چاہتا ہے۔
اسی لیے اسے تقسیم شدہ کنٹرولرز کا خیال آیا۔ مرکزی یونٹ کے بجائے، گاڑی مختلف کاموں کے لیے بہت سے مقامی کنٹرولرز سے لیس ہوگی۔
تقسیم شدہ کنٹرولرز
مثال کے طور پر، دروازے کے کنٹرولرز کام کرنے سے پہلے کھڑکیوں، اسپیکروں، لائٹس، آئینے، وغیرہ اور دیگر اجزاء کو برقی طور پر کھانا کھلانے کے ذمہ دار ہیں۔ اس صورت میں، تاریں مختصر ہوں گی اور سبھی دروازے اسمبلی کے اندر موجود ہوسکتی ہیں۔
اس کے بعد دروازے کو گاڑی کی ڈیٹا بس سے صرف دو تاروں سے جوڑا جائے گا، جو بجلی کے اجزاء کو بھی بجلی فراہم کرتی ہے۔ دروازے کی تمام پیچیدگیوں کو صرف دو تاروں سے محسوس کیا جا سکتا ہے، جبکہ ایک روایتی کار کے لیے ایک درجن یا اس سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے، جو ٹیسلا نے سائبر ٹرک کے ساتھ کیا ہے۔
الیکٹرک پک اپ ایک سٹیئر بائی وائر سسٹم کا استعمال کرتا ہے جس کے لیے ریئل ٹائم میں سائبر ٹرک کے پہیوں تک سٹیئرنگ وہیل کی نقل و حرکت منتقل کرنے کے لیے تیز رفتار (کم لیٹنسی) کمیونیکیشن بس کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہی وجہ ہے کہ آج کی زیادہ تر کاروں میں استعمال ہونے والی CAN بس کم پڑتی ہے: اس میں کم ڈیٹا تھرو پٹ (تقریباً 1 Mbps) اور زیادہ تاخیر ہوتی ہے۔ اس کے بجائے، Tesla پاور اوور ایتھرنیٹ کے ساتھ گیگابٹ ایتھرنیٹ فن تعمیر کا ایک ورژن استعمال کرتا ہے، اسی ڈیٹا لائنوں کا استعمال کرتے ہوئے اجزاء کو طاقت دیتا ہے۔
سائبر ٹرک میں ٹیسلا جو ڈیٹا نیٹ ورک استعمال کرتا ہے اس میں صرف نصف ملی سیکنڈ کی تاخیر ہوتی ہے، جو ٹرن سگنلز کے لیے بہترین ہے۔ یہ کافی بینڈوڈتھ بھی فراہم کرتا ہے تاکہ مختلف کنٹرولرز کو ریئل ٹائم میں بات چیت کرنے اور ایک کے طور پر کام کرنے کی اجازت دی جا سکے۔ ٹیسلا کو گزشتہ دسمبر میں اس مواصلاتی نظام کے لیے پیٹنٹ دیا گیا تھا، اور سائبر ٹرک اس کا بھرپور فائدہ اٹھاتا ہے۔ تاہم، ٹیسلا کے پاس سوراخ میں ایک اور اککا ہے جو مینوفیکچرنگ کو ہموار کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔ یہ Tesla کی $25,000 الیکٹرک کار کے لیے بہت اہم ہے، جسے وہ 2025 میں لانچ کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔
ماڈیولر وائرنگ سسٹم
"وائرنگ سسٹم آرکیٹیکچر" کے عنوان سے ایک حالیہ پیٹنٹ ایپلی کیشن کے مطابق، ٹیسلا نے ایک ماڈیولر وائرنگ سسٹم ڈیزائن کیا ہے جو مینوفیکچرنگ کو بہت آسان بناتا ہے۔ اس میں پاور اور ڈیٹا کے لیے بیک بون کیبلنگ شامل ہے، اور یہ EMI مداخلت کو محدود کرنے کے لیے محفوظ ہے۔ سب سے اچھی بات یہ ہے کہ اس ماڈیولر وائرنگ میں جسم پر کنڈکٹیو کوٹنگز اور چپکنے والی چیزیں شامل ہیں، جو روبوٹک اسمبلی اور ٹیسلا کی نئی ان باکسڈ گاڑیوں کی تیاری کے عمل کو سپورٹ کرتی ہیں۔
پیٹنٹ ایپلی کیشن میں شامل گرافکس کے مطابق، ماڈیولر وائرنگ سسٹم کیبلز کو متروک کر دے گا اور پراپرائٹری کنیکٹرز کی بدولت پرزہ جات جگہ پر آ جائیں گے۔ یہ فلیٹ بھی ہے، اس لیے تاریں چپک نہیں پائیں گی یا قابل توجہ بھی نہیں ہوں گی۔ وائر ہارنیس کے برعکس، جنہیں پروڈکشن لائن پر کارکنوں کو دستی طور پر انسٹال کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ماڈیولر وائرنگ سسٹم کی تنصیب آٹومیشن کے لیے زیادہ موزوں ہے۔
اس کے برعکس، فلیٹ وائرنگ سسٹم کے کنیکٹر ہر آٹوموٹیو جزو میں شامل ہوتے ہیں، ساختی پینل سے لے کر زیادہ پیچیدہ اسمبلیوں جیسے دروازے تک۔ ان اجزاء کو انسٹال کرنے میں ضروری کنکشن بنانا بھی شامل ہے، جیسا کہ لیگوس کو ایک ساتھ چپکایا جاتا ہے۔ اس سے پیداواری وقت اور لاگت کم ہوتی ہے۔
مجھے یقین نہیں ہے کہ آیا سائبر ٹرک میں اس قسم کی وائرنگ شامل ہے، حالانکہ یہ یقینی طور پر CAN بس کے بجائے آٹوموٹیو گریڈ گیگا بائٹ ایتھرنیٹ بس استعمال کرتا ہے۔ تاہم،دونوں سسٹم بغیر کسی رکاوٹ کے ایک ساتھ کام کرتے ہیں اور ایک ساتھ استعمال ہونے پر دوہرا فائدہ فراہم کرتے ہیں۔.
ٹیسلا کا منصوبہ بند کم لاگت والا ماڈل شاید اسٹیئر بائی وائر یا دیگر غیر ملکی اجزاء استعمال نہیں کرے گا، لیکن اس کے لیے یقینی طور پر تیز رفتار کمیونیکیشن ریڑھ کی ہڈی اور ماڈیولر وائرنگ سسٹم کی ضرورت ہوگی جیسا کہ پیٹنٹ میں بیان کیا گیا ہے۔
پوسٹ ٹائم: دسمبر-13-2023