Tiêu chuẩn cho đầu nối điện áp cao
Các tiêu chuẩn củađầu nối điện áp caohiện nay đều dựa trên các tiêu chuẩn ngành.Về mặt tiêu chuẩn, có các quy định về an toàn, hiệu suất và các tiêu chuẩn yêu cầu khác, cũng như các tiêu chuẩn thử nghiệm.
Hiện tại, về nội dung tiêu chuẩn của GB, nhiều lĩnh vực vẫn cần được cải thiện và hoàn thiện hơn nữa.Các thiết kế phổ biến nhất của các nhà sản xuất đầu nối sẽ đề cập đến tiêu chuẩn công nghiệp LV do bốn OEM lớn của Châu Âu cùng xây dựng: Audi, BMW, Daimler và Porsche.loạt tiêu chuẩn, Bắc Mỹ sẽ đề cập đến loạt tiêu chuẩn SAE/USCAR tiêu chuẩn công nghiệp được xây dựng bởi tổ chức kết nối dây điện EWCAP, một liên doanh giữa ba OEM lớn của Châu Âu: Chrysler, Ford và General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Hiệu suất đầu nối điện áp cao SAE/USCAR-37.Bổ sung cho SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Máy phun nước áp suất cao.Yêu cầu an toàn.
DIN EN 62271 Thiết bị đóng cắt và điều khiển điện áp cao. Cáp cách điện dạng đùn và chứa đầy chất lỏng.Đầu cáp khô và chứa đầy chất lỏng.
Ứng dụng của đầu nối điện áp cao
Từ góc nhìn của bản thân đầu nối, có nhiều loại phân loại đầu nối: ví dụ, có hình tròn, hình chữ nhật, v.v. về hình dạng, có tần số cao và tần số thấp về mặt tần số.Các ngành khác nhau cũng sẽ khác nhau.
Chúng ta thường có thể thấy nhiều loại đầu nối điện áp cao trên toàn bộ xe.Theo các phương pháp kết nối dây nịt khác nhau, chúng tôi chia chúng thành hai loại kết nối:
1. Loại cố định được kết nối trực tiếp bằng bu lông
Kết nối bu lông là phương pháp kết nối mà chúng ta thường thấy trên toàn bộ xe.Ưu điểm của phương pháp này là độ tin cậy kết nối của nó.Lực cơ học của bu lông có thể chịu được ảnh hưởng của độ rung ở cấp độ ô tô và giá thành của nó cũng tương đối thấp.Tất nhiên, điểm bất tiện của nó là việc kết nối bu lông cần một khoảng không gian vận hành và lắp đặt nhất định.Khi diện tích ngày càng thiên về nền tảng và không gian nội thất của xe ngày càng hợp lý hơn, không thể để lại quá nhiều không gian lắp đặt, và từ hoạt động hàng loạt cũng như không phù hợp từ góc độ bảo trì sau bán hàng, và càng có nhiều bu lông thì nguy cơ xảy ra lỗi của con người càng lớn nên nó cũng có những hạn chế nhất định.
Chúng ta thường thấy những sản phẩm tương tự trên các mẫu xe hybrid đời đầu của Nhật và Mỹ.Tất nhiên, chúng ta vẫn có thể thấy nhiều kết nối tương tự trong đường dây động cơ ba pha của một số ô tô du lịch và đường dây đầu vào và đầu ra nguồn pin của một số xe thương mại.Các kết nối như vậy nói chung đều cần sử dụng hộp bên ngoài để đạt được các yêu cầu chức năng khác như bảo vệ, vì vậy việc có sử dụng phương pháp này hay không cần dựa trên thiết kế và bố trí đường dây điện của xe, kết hợp với các yêu cầu hậu mãi và các yêu cầu khác.
2. Kết nối trình cắm
Ngược lại, một đầu nối ghép nối đảm bảo kết nối điện bằng cách nối hai vỏ đầu cuối để cung cấp kết nối với bộ dây này.Bởi vì kết nối plug-in có thể được cắm thủ công nên ở một góc độ nhất định, nó vẫn có thể làm giảm việc sử dụng không gian, đặc biệt là ở một số không gian hoạt động nhỏ.Kết nối plug-in đã chuyển từ phương pháp tiếp xúc trực tiếp ban đầu giữa đầu nam và nữ sang phương pháp dùng dây dẫn đàn hồi ở giữa để tiếp xúc với vật liệu.Phương pháp tiếp xúc sử dụng dây dẫn đàn hồi ở giữa phù hợp hơn với các kết nối có dòng điện lớn hơn.Nó có vật liệu dẫn điện tốt hơn và cấu trúc thiết kế đàn hồi tốt hơn.Nó cũng giúp giảm điện trở tiếp xúc, giúp kết nối dòng điện cao trở nên đáng tin cậy hơn.
Chúng ta có thể gọi tiếp điểm dây dẫn đàn hồi ở giữa.Có nhiều cách tiếp xúc trong ngành, chẳng hạn như loại lò xo quen thuộc, lò xo vương miện, lò xo lá, lò xo dây, lò xo vuốt, v.v. Tất nhiên, còn có ODU loại lò xo, dây đeo MC.Loại lò xo dòng, v.v.
Chúng ta có thể thấy các hình thức plug-in thực tế.Ngoài ra còn có hai phương pháp: phương pháp cắm tròn và phương pháp cắm chip.Phương pháp cắm tròn rất phổ biến ở nhiều mẫu máy trong nước.Amphenol、TEdòng điện lớn từ 8 mm trở lên cũng đều có dạng hình tròn;
“Loại chip” tiêu biểu hơn là tiếp điểm PLK như Kostal.Đánh giá từ sự phát triển ban đầu của các mẫu xe hybrid của Nhật và Mỹ, loại chip này vẫn còn nhiều ứng dụng.Ví dụ, những chiếc Prius và Tssla đời đầu ít nhiều đều áp dụng phương pháp này, bao gồm cả một số bộ phận của bu-lông BMW.Từ góc độ chi phí và đối lưu nhiệt, loại tấm thực sự tốt hơn loại lò xo tròn truyền thống, nhưng tôi nghĩ phương pháp bạn chọn một mặt phụ thuộc vào nhu cầu ứng dụng thực tế của bạn và nó cũng liên quan nhiều đến phong cách thiết kế của từng công ty.
Tiêu chí lựa chọn và biện pháp phòng ngừa cho đầu nối điện áp cao ô tô
(1)Việc lựa chọn điện áp phải phù hợp:điện áp định mức của xe sau khi tính toán tải phải nhỏ hơn hoặc bằng điện áp định mức của đầu nối.Nếu điện áp hoạt động của xe vượt quá điện áp định mức của đầu nối và được vận hành trong thời gian dài, đầu nối điện sẽ có nguy cơ bị rò rỉ và cháy nổ.
(2)Lựa chọn hiện tại phải phù hợp:sau khi tính toán tải, dòng điện định mức của xe phải nhỏ hơn hoặc bằng dòng điện định mức của đầu nối.Nếu dòng điện hoạt động của xe vượt quá dòng điện định mức của đầu nối, đầu nối điện sẽ bị quá tải và bị đứt trong quá trình hoạt động lâu dài.
(3)Lựa chọn cáp yêu cầu phù hợp:Sự kết hợp của việc lựa chọn cáp xe có thể được chia thành kết hợp mang dòng cáp và kết hợp niêm phong khớp cáp.Đối với khả năng mang dòng điện của cáp, mỗi OEM đều có các kỹ sư điện chuyên dụng để thực hiện các thiết kế phù hợp, điều này sẽ không được giải thích ở đây.
Phù hợp: Đầu nối và phốt cáp dựa vào lực nén đàn hồi của gioăng cao su để cung cấp áp suất tiếp xúc giữa hai bên, từ đó đạt được hiệu suất bảo vệ đáng tin cậy, chẳng hạn như IP67.Theo tính toán, việc thực hiện áp suất tiếp xúc cụ thể phụ thuộc vào lượng nén cụ thể của phốt.Theo đó, nếu cần có biện pháp bảo vệ đáng tin cậy thì lớp bảo vệ bịt kín của đầu nối có các yêu cầu về kích thước cụ thể đối với cáp khi bắt đầu thiết kế.
Với cùng một mặt cắt mang dòng điện, cáp có thể có đường kính ngoài khác nhau, chẳng hạn như cáp có vỏ bọc và cáp không có vỏ bọc, cáp GB và cáp tiêu chuẩn LV216.Các loại cáp phù hợp cụ thể được nêu rõ trong thông số kỹ thuật lựa chọn đầu nối.Do đó, cần đặc biệt chú ý đến việc thích ứng với các yêu cầu đặc điểm kỹ thuật của cáp khi lựa chọn đầu nối để ngăn chặn lỗi bịt kín đầu nối.
(4)Toàn bộ xe yêu cầu hệ thống dây điện linh hoạt:Đối với hệ thống dây điện trên xe, tất cả các OEM hiện đều có yêu cầu về bán kính uốn và độ chùng;Dựa trên các trường hợp ứng dụng của đầu nối trên toàn bộ xe, khuyến nghị rằng sau khi hoàn thành việc lắp ráp bộ dây, bản thân đầu nối sẽ không bị cưỡng bức.Chỉ khi toàn bộ bộ dây chịu rung và va đập do xe chạy và thân xe trải qua sự dịch chuyển tương đối thì sức căng mới có thể được giảm bớt nhờ tính linh hoạt của bộ dây.Ngay cả khi một lượng biến dạng nhỏ được truyền tới các đầu nối của đầu nối thì ứng suất sinh ra sẽ không vượt quá lực duy trì theo thiết kế của các đầu cuối trong đầu nối.
Thời gian đăng: 15-05-2024