Với sự phát triển không ngừng của xe điện hiện nay, ngày càng nhiều kỹ thuật viên và người sử dụng ngày càng chú ý hơn đến sự an toàn điện áp cao của xe điện, đặc biệt là hiện nay khi điện áp nền cao hơn (800V trở lên) liên tục được áp dụng. Là một trong những biện pháp đảm bảo an toàn điện áp cao cho xe điện, chức năng khóa liên động điện áp cao (HVIL) ngày càng được chú trọng, độ ổn định và tốc độ phản hồi của chức năng HVIL ngày càng được cải thiện.
Khóa liên động điện áp cao(viết tắt là HVIL), là một phương pháp thiết kế an toàn để quản lý các mạch điện áp cao với tín hiệu điện áp thấp. Trong thiết kế hệ thống điện áp cao, để tránh hồ quang do đầu nối điện áp cao gây ra trong quá trình vận hành thực tế của quá trình ngắt và đóng điện, đầu nối điện áp cao thường phải có “khóa liên động điện áp cao” chức năng.
Hệ thống kết nối điện áp cao có chức năng khóa liên động điện áp cao, các đầu nối nguồn và khóa liên động phải đáp ứng các điều kiện sau khi kết nối và ngắt kết nối:
Khi hệ thống kết nối điện áp cao được kết nối, các đầu nối nguồn được kết nối trước và các đầu nối khóa liên động được kết nối sau; khi hệ thống kết nối điện áp cao bị ngắt kết nối, các đầu nối khóa liên động được ngắt trước và các đầu nối nguồn được ngắt sau. Tức là:các đầu nối điện áp cao dài hơn các đầu nối khóa liên động điện áp thấp, đảm bảo hiệu quả của việc phát hiện tín hiệu khóa liên động điện áp cao.
Khóa liên động điện áp cao thường được sử dụng trong các mạch điện cao áp, chẳng hạn như đầu nối điện áp cao, MSD, hộp phân phối điện áp cao và các mạch khác. Các đầu nối có khóa liên động điện áp cao có thể được ngắt kết nối bằng thời gian logic của khóa liên động điện áp cao khi việc mở khóa được thực hiện dưới nguồn điện và thời gian ngắt kết nối có liên quan đến độ chênh lệch giữa độ dài tiếp xúc hiệu dụng của khóa liên động điện áp cao thiết bị đầu cuối và thiết bị đầu cuối nguồn và tốc độ ngắt kết nối. Thông thường, thời gian phản hồi của hệ thống đối với mạch đầu cuối khóa liên động là từ 10 ~ đến 100ms khi thời gian tách (rút phích cắm) của hệ thống kết nối nhỏ hơn thời gian phản hồi của hệ thống, sẽ có nguy cơ an toàn khi cắm và rút phích cắm điện, và mở khóa thứ cấp được thiết kế để giải quyết vấn đề về thời gian ngắt kết nối này, thông thường, mở khóa thứ cấp có thể kiểm soát hiệu quả thời gian ngắt kết nối này trên 1 giây, để đảm bảo an toàn cho hoạt động.
Việc phát, nhận và xác định tín hiệu khóa liên động đều được thực hiện thông qua bộ quản lý pin (hoặc VCU). Nếu xảy ra lỗi khóa liên động điện áp cao thì xe không được phép chạy bằng điện cao thế và mạch khóa liên động của các mẫu xe khác nhau có sự khác biệt nhất định (bao gồm sự khác biệt về các chốt khóa liên động và các bộ phận điện áp cao có trong khóa liên động). ).
Hình trên thể hiện khóa liên động có dây cứng, sử dụng dây cứng để nối các tín hiệu phản hồi từ từng đầu nối linh kiện cao áp nối tiếp tạo thành mạch khóa liên động, khi linh kiện cao áp trong mạch không khóa liên động được, thiết bị giám sát khóa liên động sẽ ngay lập tức báo cáo cho VCU, VCU sẽ thực hiện chiến lược tắt nguồn tương ứng. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chúng ta không thể để ô tô đang chạy tốc độ cao đột ngột mất điện, do đó tốc độ của ô tô phải được tính đến khi thực hiện chiến lược giảm điện nên phải khóa liên động có dây cứng. được đánh giá khi chiến lược được xây dựng.
Ví dụ: BMS, RESS (hệ thống pin) và OBC được phân loại là cấp 1, MCU và MOTOR (động cơ điện) là cấp 2 và EACP (máy nén điều hòa không khí điện), PTC và DC/DC là cấp 3.
Các chiến lược HVIL khác nhau được áp dụng cho các cấp độ khóa liên động khác nhau.
Do các thành phần điện áp cao được phân bổ khắp xe nên chiều dài dây cứng khóa liên động rất dài, dẫn đến hệ thống dây điện phức tạp và tăng chi phí của bộ dây điện điện áp thấp. Tuy nhiên, phương pháp khóa liên động bằng dây cứng có thiết kế linh hoạt, logic đơn giản, rất trực quan và có lợi cho sự phát triển.
Thời gian đăng: Jan-26-2024