Sau thông báo của Ford cách đây một thời gian rằng họ sẽ sử dụng tiêu chuẩn sạc Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla cho các mẫu xe tương lai ở Bắc Mỹ, một gã khổng lồ khác, Mercedes-Benz sẽ có tùy chọn Tiêu chuẩn sạc Bắc Mỹ (NACS) trong tương lai ngoài CCS1 và Mercedes-Benz Bắc Mỹ dự kiến sẽ chuyển sang NACS vào năm 2025. Xét đến doanh số bán hàng của Tesla, việc NACS thống nhất thị trường sạc Bắc Mỹ chỉ còn là vấn đề thời gian. Vấn đề là liệu thị trường quyết định tiêu chuẩn hay tiêu chuẩn dẫn dắt thị trường?
Ít nhất là về giao diện sạc, tổ chức CharIN không sẵn sàng coi NACS quá phản cảm, do đó gây ra hiệu ứng domino, nhưng cũng khiến nỗ lực CCS1 ở Bắc Mỹ trở nên vô ích, và chương trình sạc MW MCS của Tesla cũng sẽ xem xét tổ chức CharIN. cũng khác biệt, điều này tác động lớn đến tương lai của chương trình MCS trên thị trường sạc điện lớn hơn với nhiều khả năng, hãy nghĩ đến thời điểm CCS ban đầu được thành lập để đặt rào cản chống lại chademo và ngăn chặn thị phần của chad emo, nhưng cho đến ngày nay rõ ràng là các công ty ô tô rất trung thực khi nói đến lợi ích cá nhân của họ. Điều này khiến chúng tôi nghĩ rằng, ở một mức độ nhất định, chúng tôi làm tốt công việc của mình, thị trường của chúng tôi về cơ bản là đã đi ra ngoài.
Hiện tượng tiêu chuẩn sạc trong cơ thể chúng ta cũng là hiện tượng tương tự, trước khi Trung-Nhật cùng phát triển tiêu chuẩn sạc “chaoji”, để bù đắp cho việc phiên bản GB 2015 không đáp ứng được vấn đề sạc công suất cao, nhưng cũng với sự “hội tụ” quốc tế, nhưng nếu bạn cần Tuy nhiên, nếu bạn cần dựa vào đầu nối chuyển đổi để tương thích với cọc sạc GB cũ thì dù công nghệ có thể thiết lập được nhưng đây chắc chắn không phải là giải pháp, một mặt và bên ngoài một mặt là sự hội tụ và sự “trật bánh” bên trong.
Với sự ra mắt của phiên bản mới 2015 xin vui lòng của tiêu chuẩn giao diện sạc GB, hai tiêu chuẩn này sẽ cùng tồn tại và bổ sung cho nhau, hoặc một trong các bên bị thay thế sẽ gặp vấn đề, Biết câu trả lời cho câu hỏi này và cuối cùng Cần phải được thị trường giải đáp, tính phí cuối cùng vẫn là dành cho các dịch vụ xe cộ, là nhu cầu giải quyết vấn đề sạc nhanh, nên các hãng ô tô ưu ái và cuối cùng chọn đưa ra câu trả lời rõ ràng, ít nhất là trong “giai đoạn chuyển tiếp” . “Giai đoạn chuyển tiếp”, chúng ta đã thấy một bộ phận các hãng ô tô chọn chaoji, sử dụng mạng siêu sạc tự xây dựng để giải quyết vấn đề; cũng có một số hãng ô tô sử dụng phiên bản 2015 của chương trình được trang bị chương trình chuyển đổi làm mát cục bộ để giải quyết vấn đề của cùng một mạng lưới tự xây dựng; Hiện tượng này không chỉ xảy ra ở tiêu chuẩn sạc, tương tự như việc chuyển đổi nguồn. Hiện tượng này không chỉ xảy ra ở tiêu chuẩn sạc mà tương tự như thị trường trao đổi điện cũng gặp phải vấn đề như vậy;
Vấn đề tương tự không chỉ được phản ánh trong tiêu chuẩn sạc, chẳng hạn như thị trường trao đổi năng lượng xe thương mại cũng có hiện tượng, với thị phần pin trao đổi năng lượng của các nhà sản xuất, chẳng hạn như nhà máy pin Big C, có bộ chương trình giao diện trao đổi năng lượng riêng, và thay mặt cho lợi ích của các nhà sản xuất hệ thống đúc điện là một bộ chương trình khác, việc trao đổi điện của ô tô du lịch cũng giống như một trò chơi khép kín của các hãng ô tô khác nhau, nghĩ đến cũng thấy thú vị.
Hệ thống tính phí sẽ là một cuộc chiến không có khói vì xung đột lợi ích là một cuộc chiến, nhìn một cách khác, xung đột lợi ích cho thấy đây là một thị trường đáng giết vì thị trường là thị trường thay đổi nhanh chóng, ít nhất là hệ thống tính phí Cơ sở vật chất xung quanh ngành là không gian rộng lớn cho trí tưởng tượng của ngành.
Huawei đã vượt xa việc không bao giờ sẵn sàng làm “vai phụ”, đà phát triển của ô tô đang phát triển mạnh mẽ và việc ra mắt một số mẫu tàu gần đây đã cho chúng ta thấy tham vọng của Huawei, không chỉ những ô tô mới như bánh bao nói chung, vượt xa “công nghệ” trong miệng ông chủ Yu! Danh sách cứ lặp đi lặp lại.
Xu hướng tương tự trên thị trường sạc, Huawei cũng là kẻ khuấy động, Huawei cũng đã tung ra cọc sạc làm mát bằng chất lỏng công suất lên tới 600KW, điện áp đầu ra tối đa 200~1000Vdc, dòng điện đầu ra tối đa 600A+ (con số này vẫn nhiều hơn mức hiện tại). các công ty ô tô chính thống trong nước có công suất 500KW trước một phần lớn Huawei sử dụng công nghệ của họ để nhận ra “Không chọn ô tô” (mặc dù tôi không biết “ô tô có thể làm như thế nào”). cung cấp cho bạn khoản phí, so với “trò chơi vòng kín” của một số công ty ô tô, mức độ công nghệ và mẫu mã đầy đủ, tất nhiên, dựa trên tiền đề này, giao diện sạc đó phải được sử dụng trong phiên bản 2015 của cổng sạc tiêu chuẩn quốc gia cũ , liệu nó có sử dụng phiên bản mới nhất hay không thì vẫn chưa rõ, khả năng cũng là việc sử dụng công nghệ làm mát bằng chất lỏng truyền thống, có lẽ trong việc lựa chọn chất làm mát, vật liệu dẫn điện, v.v. có thể đã thực hiện một số thay đổi, nếu không thì khó có thể thực hiện được. kích thước bên ngoài rất nhẹ (hoặc là tên không sống theo tên)
Vấn đề tải lưới, Huawei thông qua việc tích hợp bộ lưu trữ quang để tạo ra bộ sạc mạng thông minh lưu trữ quang, cũng là xu hướng chủ đạo của thị trường toàn cầu, không có gì đặc biệt. Tất nhiên, mọi thứ đều cần phản hồi của thị trường để lên tiếng; Huawei cũng đưa ra khẩu hiệu “một tách cà phê, sạc đầy để đi”, nghĩ lại thời điểm chademo Nhật Bản ra mắt, cũng đưa ra khẩu hiệu “muốn uống một tách trà? Khi chademo Nhật Bản ra mắt, họ còn đưa ra khẩu hiệu “Muốn một tách trà?”, nghĩa là một tách trà có thể tính phí để hoàn thành công việc nên “tầm nhìn” rất quan trọng. Ít nhất được mệnh danh là “mẹ ngành công nghiệp” Huawei mang trong mình rất nhiều kỳ vọng, theo tôi, có công nghệ đen không quan trọng, quan trọng là có thể dùng nó làm con cá trê để thúc đẩy sự phát triển dẫn đầu thị trường hay không theo hướng tốt hơn, kích hoạt một số thị trường tốt hơn. Hy vọng và niềm tin đôi khi còn quan trọng hơn việc có ngay công nghệ hoặc vượt qua vòng phong tỏa.
600KW của Huawei bằng cách nào đó ngang bằng với V4 của Tesla. Xét rằng V4 cần sạc cho Semi, công suất của nó phải ở mức MW (1000V&1000A+). Từ thông tin liên quan trước đó, chúng ta có thể xem qua quá trình hiện thực hóa của Tesla và cổng sạc bên ngoài sử dụng một “dây dẫn làm mát bằng chất lỏng xâm lấn” đặc biệt. Cổng sạc bên ngoài sử dụng “dây dẫn làm mát bằng chất lỏng xâm lấn” đặc biệt giúp giảm đáng kể kích thước và trọng lượng đồng thời nâng cao hiệu quả sạc, đồng thời giao diện công suất cao ở đầu xe sẽ tạo thành một hệ thống làm mát chủ động với hệ thống làm mát pin và Các phích cắm trên thanh cái sẽ được kết nối tin cậy hơn, đồng thời hệ thống làm mát được nạp một ống dẫn bằng đồng-nhôm để thay thế đường dây điện đang chạy, tạo thành một liên kết làm mát hoàn chỉnh khép kín. Huawei vẫn chưa thấy các chi tiết liên quan của công nghệ được công bố, tôi tin rằng mặt sau sẽ dần được công bố, nhưng một lần nữa, thêm một chút niềm tin vào việc vượt xa công nghệ được công bố, nhiều đồng nghiệp có thể “tiến bộ”.
Bối cảnh điện khí hóa trong tương lai của chúng ta, không chỉ một số xe gia đình, “từng quét tuyết trước cửa” là sự phát triển nhanh chóng của sự lựa chọn bất lực, nhưng ở cấp độ lớn, chúng ta thiếu sự xem xét có hệ thống, xét cho cùng, chúng ta có một thị trường lớn hơn , có nhiều cách đa dạng hơn để bổ sung năng lượng, không biết thị trường sẽ thay đổi như thế nào, nhưng xem xét có hệ thống, nhưng thị trường sẽ thay đổi, nhưng xem xét có hệ thống. Làm thế nào để thay đổi, nhưng cần xem xét một cách có hệ thống, nhưng cũng có thể giảm thiểu “”Cuối cùng thì thị trường quyết định tiêu chuẩn hay tiêu chuẩn dẫn dắt thị trường? Câu hỏi “Thị trường quyết định tiêu chuẩn hay tiêu chuẩn dẫn dắt thị trường” được đặt ra.
Khái niệm “tích hợp” với các hãng ô tô khác nhau sau nhiều năm phát triển đã tạo ra một nền tảng điện khí hóa hợp lý hơn, tương thích hơn, bao gồm những đột phá về công nghệ pin và sự gia tăng số lượng mẫu sản xuất hàng loạt 800V, trong những năm qua, chúng tôi cảm thấy rằng xu hướng và cơ hội ngày càng tập trung nhiều hơn vào các thiết bị sạc: thị trường sạc và lưu trữ làm mát bằng chất lỏng công suất cao sẽ phát triển khi các doanh nghiệp Xe cộ dẫn đầu Dần dần hình thành thị trường đại dương xanh với những cơ hội to lớn, bao gồm cáp làm mát bằng chất lỏng, vật liệu, làm mát giao diện, máy bơm hệ thống làm mát bằng chất lỏng, mô-đun DCDC, giao diện sạc, mô-đun DCDC, ứng dụng cacbua silic, mô-đun bảo vệ, mô-đun chống nhiễu, cảm biến, v.v. sẽ mở ra nhiều cơ hội hơn.
Xu hướng hướng về phương tiện sẽ ngày càng hướng đến các nhà sản xuất pin và mô-đun hệ thống truyền động đang hội tụ, cũng như điểm bùng nổ gần đây của thị trường buồng lái thông minh, không người lái; phía pin sẽ ngày càng được tích hợp nhiều hơn vào phía xe, khái niệm khung pin thông minh hơn hoặc khung pin tích hợp sẽ ngày càng trở nên rõ ràng hơn.
Thời gian đăng: 20-11-2023